Что происходит на авторынке РФ
Народ, кто следит за рынком — фигеет от предложений вроде «новогодний sale на CHANGAN до 1 000 000₽ скидки». Это накладывается на сообщения о банкротствах ряда китайских автопроизводителей.
С Чанганом, конечно, в этом смысле всё в порядке — но прямо сейчас компания Changan завершила в России продажи кроссоверов CS85 Plus, CS75 Plus второго поколения и CS95. Кросс-купе CS85 Plus вообще прекращено производством, а модели CS95 Plus и CS75 Plus поменяли поколение, существенно изменившись технически. То есть с техподдержкой этих моделей могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому остатки старых машин Чанган распродает по дешевке.
Тем более по дешевке распродаются машины тех производителей, что объявили о банкротстве. На них ведь тупо не будет ни заводской гарантии, ни запчастей. А автодилеры их продают в РФ прямо сейчас, и даже завозят остатки из Китая (потому что там их отдают по цене металлолома).
Но, зная жадность наших автодилеров, это всё само по себе не объясняет снижения цен.
Однако тут история банальна: автодилеры всех марок (даже Лады, ахахаха) разгоняли психоз «покупайте скорее, потому что из-за повышения утилизационного сбора завтра цены сильно вырастут». Сами в этот психоз поверили и цены не скидывали — а некоторые даже поднимали. И это в ситуации, когда сезон продаж автомобилей (весна и начало лета) давно закончился.
А люди бац — и машины осенью покупать не стали. Сколько-то дураков нашлось — но не те количества, чтобы сбыть всё, что дилеры нахватали, пока еще утильсбор не вырос.
И вот впереди новый год, 1 января 2025 года все эти машины станут «прошлогодними» (год изготовления-то 2024, если даже не 2023) — это само по себе означает падение цены на них. Плюс отсутствие перспектив бизнеса — машины даже по старым ценам не захотели брать, а по новым (+300… +400 тыр из-за выросшего утиля) тем более брать не будут, понадобится минимум год, а то и два, чтобы люди привыкли к новым ценам.
Дешевых автокредитов нет. Зато по депозитам в банках 22-23% годовых. В такой ситуации люди будут до упора ездить на старых машинах, а свободные деньги класть в банки на депо — вместо того, чтобы вложить их в смену старой машины на новую. «Новичков», покупающих первый в жизни автомобиль — почти не осталось, да рынку им и нечего предложить, кроме б-у — после того, как Лада Гранта перешагнула психологический барьер в миллион рублей. А б-у приличных на рынке тоже нет, их почти никто не продает.
В такой ситуации вменяемый автодилер понимает, что БИЗНЕС НАДО ЗАКРЫВАТЬ. Окэшиваться, и уходить в другую сферу деятельности — например, в авторемонт. И тут могут быть только две вменяемых схемы:
1. «Раньше сядем — раньше выйдем». То есть надо быстро распродать запасы автомобилей (а это можно сделать только за полцены), создав видимость в отчетах хоть какого-то движения денег (заодно быстро загасив кредиты, взятые по плавающей ставке), и затем продать сам бизнес за сколько получится какому-то дурачку с лишними деньгами, пока понимание безблагодатности автоторговли не стало всеобщим. На вырученное бабло открыть что-то более перспективное и начать делать деньги.
2. «Терпи, казак — атаманом будешь». Всемерно сокращаем издержки, увольняем 80% персонала, не закупаем больше никаких машин, с оставшимся персоналом сидим и мучительно распродаем то, что осталось. Эта агония будет продолжаться примерно до середины лета — за это время набираются кредиты под залог бизнеса и здания, окэшиваются, выводятся за границу, и дальше владельцы смазывают пятки из страны.
Вот те, кто работают по схеме N1 (решили остаться в стране, но делать новый бизнес) — и предлагают Чанганы CS35+ по 1.2 миллиона и огромные скидки на какие-нибудь CS75 Plus FL. Естественно, менеджеры там будут изо всех сил морочить клиента, разводя его на более высокую цену — но если вы предлагаете «налик 100% цены прямо здесь и сейчас, либо идите на йух» — вам пойдут навстречу. Ибо им нужны живые деньги как можно быстрее, «пока не началось».
Если у вас крепкие balls и есть где-то полтора миллиона свободных денег — вы можете сейчас перед новым годом очень выгодно купить новый китайский кроссовер. Не без гемороя и нервов, продаванов дилера вам придется продавливать с каменной физиономией — но это вполне возможно сделать.
А после нового года я вангую появление на рынке пресловутых «Москвичей-3» прошлого года выпуска по специальным ценам. И это тоже будет интересное предложение.
Именно такЪ! Но и рыночек автосервиса в стандартных предложениях переполнен,а для специализированного нужно время,знания ,опыт. Чо деловать-то будут? Создавать прорывные хай-таки?
Не-не, Гена — это может у вас на Востоке, где все с 90-х стабильно ездят на японском автохламе, рынок автосервисов переполнен, а у нас очереди в сервис растянулись на месяцы, и нехватка персонала чуть ли не 50%.
Раньше-то машины быстро меняли — у меня сосед каждый год покупал новую машину, а теперь хрен, теперь ездят на старых — и чинят, чинят. А автосервисы на это рассчитаны не были, там рукозады только маслице поменять, да колодки тормозные кое-как могли.
Здеся тоже маслопупов хватает,а вот серьёзных контор — увы… К нам на стажировку даже ингода приезжают из Комсы,соседи из У-Удэ и Иркута,специализированных контор немного,да.
Томущо они все работают рубщиками.
Капусту рубят.
Некоторые прям с деццкова сада начинают рубить в поте литсаэ.
Про чиновников некоторым даже мало того, что конфискацию имущества не вменяют, так еще с уменьшением срока еще штраф уменьшают до минимума
Суд в Москве заменил неотбытый срок лишения свободы более мягким видом наказания в виде исправительных работ бывшему топ-менеджеру «Ростеха» Алле Лалетиной по делу о мошенничестве, сообщили РИА Новости в правоохранительных органах.
«Ходатайство защиты удовлетворили в порядке статьи 80 УК РФ, заменили неотбытый срок исправительными работами», — сказал собеседник агентства.
Ранее Лалетиной было отказано в УДО. После апелляционная инстанция утвердила решение.
До этого Мосгорсуд снизил ей срок лишения свободы с восьми до 6,5 лет и штраф со 133 миллионов рублей до 900 тысяч, переквалифицировав ее действия со взятки (часть 6 статьи 290 УК РФ) на мошенничество (часть 4 статьи 159 УК РФ).
Как установил суд, Лалетина, занимая пост директора по правовому обеспечению и корпоративному управлению госкорпорации «Ростех», потребовала от возглавлявшего тогда АО «Новосибирский завод искусственного волокна», производящего головные части ракет «Искандер», Рустама Измайлова ежемесячно выплачивать ей 6 миллионов рублей за общее покровительство, а также финансирование программы модернизации предприятия. Также он оплатил ей отпуск в Турции.
Ну или просто красивой бабе решили многое простить
http://static.kremlin.ru/media/events/photos/big2x/w53ts5pYpFzFqrNNxs64XtzcU3N2hBfc.jpg
Мы ж не читали материалов дела, текст апеляшки, итд.
Как можно составить суждение о том, насколько обоснованы судебные акты?)
Защита отрабатывала деньги, сама фигурант не дура, судя по занимаемой должности, ну и вот.
Вот всегда интересно читать старину Пропера про машинки. Знает что пишет!
По депозитам — ставки по них высокие и много людей положили на них деньги, при этом ставки по кредитам высокие и их никто особо не берет.. Вопрос — где банки возьмут деньги, чтобы выплатить проценты по депозитам, если кредиты то особо не берут?…
Ехал давеча в такси на Москвиче 3….какое же это ведро, сзади сидишь, как будто на бревне.
Тебя сильно беспокоит состоятельность кредитной политики банков?
ОК, давай об этом поговорим. Прежде всего давай определимся — зачем банки вообще берут деньги населения на депозиты, ведь по ним же надо платить людям такой охрененный процент. Жаба же душит.
Так вот, причина в том, что банки используют так называемую «систему частичного резервирования». Согласно нормативов ЦБ, взяв у тебя (физика) на депозит 1 миллион — банки могут выдать кредитов на 10 миллионов, и, разумеется, это кредиты в основном в безнале, для бизнеса.
Соответственно чтобы выплатить тебе 230 тысяч за год (твои 23% годовых) — им достаточно слупить с кредиторов всего лишь по 23 тысячи с миллиона, то есть 2.3% годовых. Естественно, банки лупят больше — разница это и есть их маржа.
Теперь ты понимаешь, отчего банки кредитовали покупателей автомобилей под 6%-8% — заведомо ниже, чем был процент по депозиту? Да еще и менеджерам в автосалонах откаты платили? С учетом мультипликатора «частичного резервирования», автокредит под 6% годовых давал банку эффективную ставку в 60% годовых, и это перекрывало любые проблемы.
Только ради этого резервирования банки и берут деньги у населения. Иначе они им были бы нахрен не нужны, и они вообще закрыли бы работу с физиками — от физиков один геморой, никакой прибыли.
Собственно, так и было в 90-е годы, когда в РФ было 2439 банков, подавляющее большинство которых с физиками не работало вообще, а те, кто работали — были в основном пирамидными кидалами.
И если ты сейчас видишь, что банки вцепились зубами в депозитчиков и дают по 21-22-23% годовых, лишь бы депозитчик не сбежал от них — это значит, что у них уже роздано кредитов на сумму депозитов * 10. И с этих кредитов валят проценты.
Так что у банков всё в порядке.
А новые кредиты (под разумные проценты) они наоборот не хотят давать, потому что депозитов мало и они «дорогие», по меркам банков. И у них есть сомнения, что высокие проценты заемщики будут платить.
Это я излагаю, естественно, очень примитивно и на пальцах — чтобы было понятно людям, далеким от финтеха
Вот по поводу резервирования 10% от выданных кредитов не знал.
А где тогда они взяли остальные 90% суммы, чтобы выдать кредиты? У ЦБ? Так ЦБ тоже выдает деньги по проценту ключа.
Это называется кредитной эмиссией.
Т.е. банк как бы (!) осуществляет самостоятельно эмиссию денег. Но в ограниченных количествах. В данном случае — не более чем в 10 раз больше, чем у него имеется активов. Активы это ДОЛГИ заёмщиков (тех кто взял кредит).
Теперь начинаешь понимать почему нынешнее время называется финансовым капитализмом?
Кредитная эмиссия + разрешение ВСЕМ гасить старые кредиты за счёт новых (но при этом ставка всё время должна снижаться) и есть мечта средневековых алхимиков — золото в пробирке. Только тут ещё круче — бабло из ничего.
Такшта философский камень найден.
Т.о. банки отобрали половину сеньоража у государства.
Сеньораж это разница между ценой изготовления монеты/купюры/нолика в компе и номиналом денежной единицы.
Например печать стодолларовой купюры обходится в 15 центов.
100 — 0,15 = 99,85 $ это и есть то что получает государство из ничего при эмиссии денег.
В ЦБ РФ для кредитных организаций прямо сейчас ставка овернайт — 20%.
Здесь не всё так просто. Твой пример если всё происходит в одном банке, и деньги во вне не идут. А так банк ограничен деньгами в кассе и на Корр.счете
Плюс не стоит забывать про нормативы, резервы и страховки по вкладам. А так 1к 3 наверное выдает
А можно вот то же самое, но на примере живого баланса любого банка? Например, Сбера. Современная российская банковская система так не работает. Иначе банки бы купались в деньгах, а не производили бы перманентную докапитализацию из-за пробоя нормативов по достаточности капитала. Кстати, сбер здесь самый яркий пример, так как у него самые дешёвые деньги по ряду причин.
>>А можно вот то же самое, но на примере живого баланса любого банка
Конечно же, нельзя — это коммерческая тайна. Я думаю, даже у Грефа нет такой информации (чтобы этот болтун случайно не раззвонил).
Пропер, ты серьёзно? Сбер является ПАО, его балансы в открытом доступе находятся. Не знаю, как у буржуев, но в России такая схема, как ты описал, не действует. Наверное мы еë не достойны, варвары-с.
Ну и для обеспечения мультипликатора 10 экономика должна быть монетизирована раз в 5 больше, чем сейчас. Это при условии, что теоретическая схема средневекового банкинга до сих пор работает.
По данным ЦБ РФ на 01.11.24 депозиты юр и физ лиц составляют 109,3 трл. руб. Ещё 27,1 трл. это текущие счета организаций и эскроу счета. Кредитов всём выдано на 113,1 трл. руб.
Ну и где здесь мультипликатор?
Суслика не видно, а он есть.
На 1 июля 2024 года общий объем займов населения в кредитных организациях составил 35,35 трлн рублей.
По состоянию на 1 января 2024 года объем вкладов населения в российских банках составляет 50,7 трлн рублей, что почти на 10 трлн рублей больше, чем годом ранее.
То есть по физикам депо чуть не в 1.5 раза больше, чем кредо. И увеличивается (динамика в данном случае важна — но не только лишь все поймут, почему).
Как же бедные банки выживают? Как же они дают по 21-23% годовых на депо — ведь согласно соотношению они в таком случае должны выдавать кредиты под 35% годовых и более?
В это время Синара предлагает кредиты под 12% годовых, Совкомбанк — под 15% годовых. Это ПСК, то есть обязательное по закону указание полной суммы процентов, которые заемщик выплатит банку за срок кредита, со всеми условиями.
Давай же, порази нас глубиной мысли — как это так получается?
Ты же заметил, что привлечено больше, чем выдано? Значит разницу или сумели запихнуть в какие либо выгодные спекуляции или тупо разместили у ЦБ. Так или иначе, как говорит дядя Миша Хазин, скоро придёт время возвращать проценты по депозитам, а источников недостаточно. А знаешь почему постоянно возникает свистопляска с депозитами при росте ключевой ставки? У банков тупо нет лишней ликвидности. И как только появляется основание перетянуть депозитное одеяло на себя, тут и начинается по всей отрасли праздник щедрости. Никто не хочет лишаться ликвидности.
Ну и российский мультипликатор даже близко близко не ночевал с десяткой, он тупо меньше единицы. То есть его нет.
Флаг тебе в руки изучать эти балансы. Расскажешь о результатах — что ты из этих балансов понял.
Ну вообще-то первый принцип классного аналитика это изучение документов, максимально близких к первичным. Из тех, которые ему доступны. Если анализ делается на основе других анализов, то это просто болтовня, популяризаторство данного сегмента знаний. Банк не является военной компанией, у него баланс не секретится.
Поэтому, исходя из тех источников и формулировок, которые приведены, у нас просто милая светская беседа ни о чем.
То есть из «открытых балансов» ты ничего не понял. ОК, так и отметим.
Я всего лишь написал, что раз ты балансы не изучил, то и я не буду. Зачем? Ведь на мои трудозатраты последует очередная копипаста. Поэтому только светская беседа.
Банковские балансы гораздо обширнее балансов предприятий, но ничего сложного в них нет.
«Открытые балансы» Сбера зачем-то стал упоминать ты, я о них ничего не говорил до тебя — значит, ты хорошо себе представляешь, что это за балансы, ты их изучал.
Так я думал.
Однако оказалось, что как обычный интернетный свистун, ты просто пёрнул в лужу. Балансов ты не видел, не изучал, и не собираешься.
Ну ОК, как я уже сказал — зафиксируем это. Зафиксируем уровень компетентности.
Я, разумеется, смотреть эти балансы не собираюсь — мне это не интересно. Тем более я не собираюсь учить банковскому делу человека, который ведет разговор на таком уровне.
А ты можешь научить? Снимаю шляпу.
Почему я не буду смотреть, написал выше. Трудозатраты не окупятся. Поэтому только светская беседа. От тебя копипаста, от меня такой же по глубине значимости комментарий.
Заметь, я не лезу в авто и авто тематику, так как в ней ты безусловно компетентен. А там полный ноль. Лампочки могу поменять в фонарях, да жидкостей долить.
А в банке работаю, поэтому могу комментировать без помощи копипасты из интернета.
Я тоже читал в своё время про мультипликатор, но в России найти его смог. Скорее всего нам его при переходе к рыночной экономике не выдали. Слишком жирно будет иначе.
Ну и ОК.
Однажды у чукчи спросили:
— Чукча, Вы хотите стать Почетным академиком Академии Наук СССР?
Чукча подумал и сказал:
— Однако, хорошо! По четным — академиком, по нечетным — рыбу ловить!
(с)
Депозитчиков удерживают в банке, чтобы их деньги не хлынули на рынок. Проще говоря, чтобы яйца сильно не поднялись или ещё чего))
И кто же их удерживает? Неужели Путен?
То есть с техподдержкой этих моделей могут возникнуть серьезные проблемы. Поэтому остатки старых машин Чанган распродает по дешевке
Извините-это следует читать, что ни запчастей , ни кузовни, новых и оригинальных не будет совсем?
Это следует читать так, как написано.
На российском рынке нормальные базы запчастей есть только на машины Chery. Поэтому на Чери заказать любой болт не представляет никаких проблем — почти всё есть прямо в России, а чего нет — по партнамберу легко заказывается в Китае, на том же Али Экспрессе, например.
У Чангана базы есть только на отдельные модели, причем базы неполные.
У остальных — дела и того хуже.
Поймите правильно — базы есть у всех, но они КИТАЙСКИЕ. То есть сплошь на иероглифах. Что вы там сможете найти? И переводчик с китайского вам не поможет — он будет переводить что-то типа «яйцо крыла мыши нижнего царства». Чтобы понять — необходимо знать китайскую автомобильную терминологию, какие сочетания иероглифов какую деталь означают.
Так вот. Если машина уходит с рынка РФ — вероятность, что китайцы переведут базу запчастей для нее на русский язык, стремится к нулю. Потому что зачем? Они даже на актуальные модели не успевают делать.
Вот где проблема.
А запчасти-то на китайцев есть любые, если не здесь — то в Китае. И оттуда привезут. Весь вопрос в том, что без знания партнамбера вы ничего не закажете. Точнее, с высокой вероятностью вам придет не то, что нужно. Чтобы не было ошибок — нужен точный партнамбер.
Ничего не понял? ОК, объясняю совсем на пальцах:
Попытка заказать «Chery Kimo глушитель передняя часть» ни к чему хорошему тебя не приведет.
А вот если заказать S12-1201110CA — то придет как раз то, что нужно. Это кусок трубы глушителя, стоящий между катализатором и средней частью, с гофрой, гнездом под второй лямбда-зонд и с первым резонатором. Буквочки CA как раз и означают, что это версия выпуска для машин с катализатором, S12 внутренний заводской индекс модели, на которой впервые применили эту деталь (он совсем не обязательно совпадает с индексом твоей машины), ну а номер это просто номер.
Вот чтобы узнать магические цифры и буквы S12-1201110CA — нужна база. Которая сможет соотнести твою комплектацию и год выпуска машины с применявшимися там запчастями. Ведь это же не Жигули — машину улучшают, у нее меняются детали, узлы, которые шли на конвейер в 2008 году — могут не подойти на машину 2010 года выпуска, и так далее.
Более того — могла выясниться неудачная конструкция определенного узла, определенной детали, и её заменили на более другую (уже с другим партнамбером) — но при этом сохранив совместимость. Всё это — знает база, она тебе покажет — вот партнамбер, который шел на конвейере на твою машину, а вот более поздние варианты, которые тоже должны подходить.
Спасибо, я в курсе про базы и парт-номера. Езжу на автомобилях с рулем из бардачка уже огромную тучу лет. Никогда не ошибался в выборе. Не знал что китайцы наконец то допилили базы
Чери допилила базы еще 15 лет назад. Как только открыла автосборку в Калининграде.
Естественно, там довольно тяп-ляп всё сделано, на скорую руку — но работает еще с тех пор, и они на актуальные модели базы на русском своевременно выпускают. Причем базы оффлайновые, чтобы можно было юзать без интернета — по типу как у Форда и Хундая MicroCat.
Особенно прикольно, что китайцы не стали брать готовую основу — тот же Микрокат — а решили написать своё собственное. Но влияние микроката в архитектуре черевских баз очень заметно.
Характерная страничка из черевской базы, с конкретной запчастью:
Более общая страничка (в данном случае система охлаждения) — кликаешь на номера, тебе показывают конкретную часть и применимость на твоей машине:
Как видишь — на картинках местами иероглифы, картинки никто менять не стал. База местами на английском — тоже местами не допереведена, но это уже ерунда, пользоваться можно. В свежих базах вроде бы на русский уже всё переведено.
Кстати насчет рынка — мне тут позвонили дилеры, предложили Omoda S5 за 1.470.000 рубликов. Главное требование — принести деньги до 22 декабря.
Если кто не в курсе, что это за Омода — это люксовая версия седана Chery Arrizo 5 Plus. Весьма классный аппарат. 1.5 л турбо, 147 л.с., бензин, вариатор (CVT), передний привод. Аппарат довольно здоровый — примерно как БМВ пятёрка. И унутре там всё очень ОК.
В минимальной комплектации эта машина шла за 2.2 миллиона. Оцените уровень скидки.
А теперь вспомните, как я собирался купить самый нищебродский Changan Alsvin за 1.2 миллиона, да еще со сдачей в трейд-ин своего старого авто — а дилеры крутили носом, и заявляли ценник не ниже 1.4 миллиона. Не, я бы их в конце концов продавил на 1.2 (они потом уже и согласились — да поздно было, я решил тупо не менять машину).
И вот уже практически за цену алсвина мне предлагают омоду S-серии. Это машина сразу на два, а то и на три класса выше.
Если бы мне был нужен бизнес-седан — я бы взял, ей-богу. Но мне нужен компактный городской авто. И лучше если небольшой кроссовер. Увы, дилеры ничего похожего предложить не могут.
Я тут смотрел Hyundai Casper — это такой маленький кроссовер на платформе Киа Пиканто. Ну что сказать — он вполне неплох, но дилеры хотят за него 2.6 лимона. Это безумие, я бы его и за 1.6 лимона не купил — он откровенно дешевый и пластмассовый, нечему там стоить столько.
Однако сама задумка — ОК.
Автотор сумел отделаться от судебных исков?
В исках указано, что калининградский завод не оплатил долги за выполненные работы на сумму более миллиарда рублей. К примеру, рекламное агентство «Лайон коммьюникейшнз» требует взыскать с дистрибьютора бренда Baic 592 млн рублей, а с дистрибьютора SWM — 88,6 млн рублей.
Мало ли на что поданы судебные иски. Вдобавок они поданы не к заводу Автотор, а к дистрибьютерам — это по сути фирмы-поганки.
Агентство «Лайон коммьюникейшнз» требует взыскать с дистрибутора бренда BAIC (ООО «Баик рус») 592 млн руб., а с дистрибутора SWM (ООО «Восток ветер рус») – 88,6 млн руб., говорится в документах. Агентство IVK Media Solutions, как отмечается в судебных решениях, заявило к дистрибутору Kaiyi (ООО «Каи рус») требования на 363 млн руб.
С хрена ли у Автотора должна болеть за них голова?
Фраза «калининградский завод не оплатил долги за выполненные работы» не соответствует сути исков. Долги не оплатили фирмы-посредники, продаваны, заказывавшие рекламу. Продаваны, вполне очевидно, сейчас вылетают в трубу. Ну и пусть вылетают, гогно вопрос.