Читатели пишут по поводу польских фур, которым запретили заправляться дешёвым русским бензином и вообще осуществлять перевозки в России. Краткая суть реплики — поляки-то проиграют, но выиграют в итоге отнюдь не российские дальнобойщики:

Дело в том, что российские фуры давно уже не могут возить грузы Китай-Европа — ещё в апреле 2022 года, в рамках пятого пакета санкций Евросоюза против России, введён запрет для российских автомобильных перевозчиков осуществлять автомобильные перевозки грузов по территории ЕС.

Материальный выигрыш от запрета польских грузовиков получат прибалтийские перевозчики. Они могут с точки зрения законодательства всех стран — и в Европу ездить, и в Россию.

Немцы тоже могут, но немцы боятся. Немецкому водителю нужно Бог знает сколько заплатить за поездку в РФ, и всё равно таких мало. Литовцы, латыши, эстонцы, поляки, в меньшей степени финны — ближайшие соседи, они не боятся.

Уж не знаю, это прибалтийские транспортные компании пролоббировали, или им подфартило так — но в выигрыше именно они.

Замечу, что процедура лоббирования в ГосДуме РФ совершенно непрозрачная. Думаю, что «поймать на слабо» — один из самых эффективных ходов с точки зрения лоббиста. Каждый депутат будет бояться, что его сочтут недостаточно ненавидящим внешних врагов, и на всякий случай проголосует «за», даже если он юридически в теме и понимает, что выигрыш для транспортного бизнеса РФ от этого шага равен строго 0 (нулю).

С другой стороны, я лично полагаю, что главное — это чтобы для российского транспортного бизнеса не было проигрыша. В теории, до границы с Прибалтикой доставлять товары смогут всё же российские перевозчики. Также нужно учесть, что немало прибалтийских дальнобойщиков – русскоязычные, которых в странах Прибалтики угнетают.

Наконец, Польша является одним из главных спонсоров и помощников бандеровского режима на Украине. Прибалтийские страны в силу своего более отдалённого географического положения, малого населения и слабых экономик столь негативной роли не играют: они тоже вредят нам, но не настолько сильно. Поэтому, с точки зрения выбора меньшего из двух зол, нам выгоднее, чтобы посредником в транзите через Россию в ЕС была Прибалтика, а не Польша… по крайней мере до тех пор, пока не появится третьей альтернативы — венгерских или сербских дальнобойщиков, например.

А потом и прибалтов запретим. Делов-то — лиха беда начало, прокатит с пшеками — остальные пойдут стройными рядами, пока всю ЕС не запретим.