Больше не куплю Мерседес
На днях избавился от одного из своих Мерседесов и вздохнул свободно. Всё просто – у машины в мае месяце заканчивалась гарантия, а иметь эту машину без гарантии штука крайне рисковая. Хотя и гарантия не избавляет от этих рисков, но так у вас есть хоть какой психологический фактор. Внимание – дальше будет треш, угар и техносодомия, так что уберите детей от ваших экранов.
Сейчас вы узнаете, как решаются проблемы, когда у вас отказывает немецкая техника. А она у меня отказывала несколько раз.
Например, машина перестала заводиться на холодную. Стартер крутится, а двигатель молчит – приходилось его гонять, пока что-то там не нагреется – и только тогда он оживал. Согласитесь, странно сидеть в современной немецкой машине, которая жужит (жик-жик-жик), как обычный Жигуль, который на год или два бросили за домом. Но стоит прогреть двигатель – и проблема как бы исчезает.
Машина на гарантии, святое дело поехать к дилеру и решить эту проблему. Но у дилеров кризис, ремонтировать по гарантии большого желания нет и вам сразу ставят жесткие условия: – если мы не обнаружим проблему, то придется заплатить за диагностику.
Какие проблемы? – подумал я, и передал машину на сервис. Но мне звонит мастер и сообщает, что все посмотрели и неисправности не обнаружили.
Как? У меня машина постоянно жужит и не заводится на холодную!
Подключил руководство дилера, чтобы те разобрались, так как ранее я уже воевал с этим дилером и писал письма в Мерседес-Бенц РУС и даже в Германию на завод. Тогда ситуация зашла в тупик, машина даже попала в ДТП во время теста неисправности. Во всем разобрался представитель МАДИ, который был приглашен в качестве эксперта. Специалист из МАДИ что-то подкрутил в стояночном тормозе и указал на заводской брак, который быстро исправили и мне принесли глубочайшие извинения. С тех пор у меня и наладился контакт с руководством.
Случай, про который я рассказываю сегодня, это уже следующая машина, купленная у этого дилера. Так вот, после того как неисправность не захотели видеть мастера гарантийного сервиса, к проблеме подключилось руководство и только тогда признали, что автомобиль действительно не заводится – и проблему устранили.
Устранили её условно – если раньше вхолостую крутился стартер, то после “исправления” кнопка ПУСК просто не отвечала на нажатие и машина могла долго и упорно молчать. Но это я уже заметил после того, как уехал из сервиса, а выдали мне её теплую – и проблема не проявилась.
Мучился ещё долго, тыкал и тыкал пальцем пуск, заводилась она раза с 20-го. Надоело – и опять поехал в сервис и опять мне предложено было заплатить, если неисправность не обнаружат. Точнее даже так – “если не установят проблему”. Т.е. даже не работающая машина, в случае, если представители сервиса не нашли причину – считается, что ТС исправно. Бред, но именно он позволяет в кризисные годы избавляться от назойливых клиентов. Мол, что вы хотите, вашу машину собирали в Африке, так что терпите.
Кстати – это не шутка, конкретно моя машина оказалась африканской сборки. Признаюсь, мне всё равно где её собирали, ведь на ней есть трехлучевая звезда немецкого качества. Так же?
Последний раз я уже снимал процесс приемки – и отпираться на камеру было крайне сложно. В итоге всё починили. Но нервы-то не гарантийные!
В итоге как только всё сделал – сдал её нафиг в Trade-in в одном из салонов Москвы. Больше не куплю Мерседес.
Если вы не умеете нагло врать, то продать дорого у вас не получится. Тут на помощь и приходит услуга Trade-in. Как правило, если дилер не профильный, то машину у вас принимают по самой низкой ставке, что есть на рынке. Рынок моей машины начинался от 1 300 000 рублей и заканчивался 1 700 000 рублей.
В профильном дилере (Мерседес) мне предложили 1 500 000 рублей, Азимут СП был готов забрать машину за 1 400 000 рублей. А мой любимый Борис Хоф давал только 1 300 000 рублей.
Но тут нужно понимать, что у Trade-in есть и свои плюсы – многие дилеры готовы дать скидку на новую машину и скидка в Борис Хоф была самой большой, от прайсовой стоимости автомобиля мне дали 300 000 рублей и ещё кучу подарков, так что машину скинул им.
Машина продалась уже через несколько часов, я даже не успел увидеть продажную цену. А два дня назад обнаружил объявление, где перекуп предлагал её за 1 695 000 рублей, что является фактически верхней ценовой планкой.
Ну а сам я вчера забрал из салона дизельный пятак в М пакете. Теперь в моём автопарке БМВ.
PS. И теперь немихаила ждут новые чудные открытия немецкого качества.
БМВ головного мозга.
БМВ это хорошо. Это теплый ламповый свист тормозов…
Машина из африки должна быть теплой.. там жэж жарко.
А я то думаю, что оне паркуются фсе в теплых гаражах? Не тесла ведь.
Богатые тоже плачут
Немного чаще
Почему это? Не понаслышке?
Там есть что терять
Всё еще хуже. Mercedes C180 в такой комплектации, как у чувака – стоит примерно 2.800.000 деревянных. Он отъездил на машине два года – и продал ее за 1.300.000 деревянных, дельта составила 1.5 миллиона рублей – по 750 тысяч в год. Как тебе? Причем проехал он 39 тыщ км – то есть километр пробега обошелся ему в 38.5 рублей, без учета бензина и прочих расходников – только на потере цены машиной.
Ну не идиот ли? Дешевле было на такси ездить. Там километр стоит 10-15 рублей, и вообще париться не о чем – сел и поехал, довезут.
В статье он вроде жаловался на потраченные нервы и время…ему на деньги по ходу по&ую
И да, 1300 +300 по трейдыну
Ну и выводы он пока особо не сделал купил новую бэху за 4500…
Скидку в 300 ему могли бы дать и так, с бэхи за 4500. Или ты думаешь, что на дизельные бэхи очередь стоит?
Так штаа 1300 на душу населения. Лох это судьба.
Но ты обрати внимание, как сильно падает ценник мерцедеса. За два года – больше чем полцены в аут. Кажется, так даже китайцы не падают.
Дык, цены надувает значок
Давно известная истина… Всегда с интересом наблюдала за подобным айфонным ажиотажем и так везде и во всём….
Подожди. Он только-только купил дизельную бэху.
Поездит, побьет понты пока новая, потом скинет ваську со слюнотечением от слов “дизель” и “БМВ”.
Дизельную только лох купит, ладно солярка, ладно зимой вилы, сами дизеля отборное дерьмо.
В эту зиму морозы в районах были до -40, дизельные машины на ходу замерзали, едет-едет и глохнет. Скидывали выдосы, стоят греются, кто во что горазд.
Чисто на поражать, свою приору я купил за 350 в 2014, могу продать за 270 (Кавказ их тут любят), по номиналу я даже не сильно прогорел. А тут мерцедес тьфу, какая кака
Купил БМВ? Искренне сочувствую.
Еще и ДИЗЕЛЬНУЮ. Дизель-моторы БМВ – это чудесные моторы.
Можно сказать, что чувак попал. Но он этого еще не знает.
Мало кто вообще понимает, КАК он попал.
Это дизель 3.0 л., 306 л. с., с двумя турбинами. Нетрудно догадаться, что при такой степени форсировки дизель крайне чувствителен к качеству топлива – а у нас на бензоколонках соляра, в общем-то, для грузовиков – даже та, которая Евро.
Типичный грузовой дизель – например, новейший Mercedes OM 471 – это почти 13 литров объема, с которых снята 421 кобыла. Нетрудно догадаться, что литровая мощность у мерса 32 кобылы с литра, а у БМВ – больше сотни. В результате то дизтопливо, на которое водители дальнобоев не жалуются – для дизеля БМВ быстрая смерть.
А ведь водятлы Мерцедесов Актрос постоянно ноют, что убили мотор из-за плохой соляры. Если уж для них соляра оказалась плохой – прикиньте, что будет с дизелем БМВ.
И это я еще ничего не говорил за абразивность и парафины в соляре. И за битурбо на маленьких высокооборотных турбинах у БМВ – которые сами по себе крайне капризны.
Пожизненный круглосуточный ремонт ™
И это только начало, там могут подоспеть и глюки электрики, и аху..дивительная сборка, да-да…
Один мой знакомый чувак, несмотря на моё предостережение, таки купил себе дизельную тачку. Упорно пытался движок потом ремонтировать, но несмотря на его ослиное упрямство, дизель его победил.
Авто у которого ДВС с силуминовыми гильзами?
Нх@й надо.
Заехал к знакомому датчик давления масла заменить, стоит мерседес, заглянул в моторный отсек – ДВС космос, ититьколотить, такого даже у Ниссана не видел.
Сузучья V6 в сравнении с ним просто ножницы – два конца два кольца посередине гвоздик)))
Сейчас многие моторы из люминя, да были бы чугунные гильзы, то ещё ладно, никасил микронным слоем покрывает. Не дай Бог задир, блок в помойку.
Дык — оптимизация жеж!
И — постановка задачи. Чё те ннада — огроменный ресурс или дешевизна изготовления?
Чугунинное дрыгло весом под полтонны, но с ресурсом в 3 млн км или дешёвый по себестоимости люминовый дрыжог с ресурсом до конца гарантии?
Огромный ресурс и дешевизна изготовления. И чтоб топливо не жрал. И динамика чтоп была. И двигатель раскатисто урчал. И генератор на 100500 киловаттав. И аудиосистема- чтоб унц-унц и педалька фыр-фыр и руль круть-круть.
Ваш выбор — тракта “Белорус”!
Доступен по программе лизинга от РосСельхохзБанка!
Ещё и уступать на дороге все будут — никаких мегалок не ннада!
Денамека где? Где? Я вас спрашывайу!
Каг игде?
Стартуеш со второй пониженой, перегазовываеш, за шесь секунд прключаиш на 9-ую повышеную и — алга рычать дырыглом!
Бицухи нокачаеш и быстрошустрость отработаеш заодно.
Это не денамека. Это рычагодрыганье. Где 100 км/ч за 6 секкундт?
Аааа, ета те к Коле.
Фоменке.
Ён те занедорого(гыгы) — такую динамеку впарит, шо — ой-ё-ёй!
А. Я думал к Адюльтьеровичу.
А чё — “маруся, йа тащюся!” и колонками дынц-дынц на весь околоток, дрыглом рррынч-ррынч.
А вот Марусю как раз лучче на тракторе возить.
1. Он раскачивается даже на ровной дороге. Очень удобно.
2. До точки ехать дольше. Можно больше успеть
3. Один минус. Надо стекла затонировать. А то больно хорошо видно что происходит в кабине. Советами замучаюд.
Во!
И тонировку стёкол проводить регулярно — интенсивно выдыхая пары бормоглотовки.
Не, нуачё. В “Додж-Вайпер”, значится, можно вкиздить едренячий V10 от пикапа (почти трактор), хоть и перепиленный и с люменем вместо чугуния, а тут низзя? ))
Покопался в настройках аппаратуры. Нормально так стартовать будет, но не долго. Как в принципе и вся другая техника. Но зато проходимость высокая
От чугунки отказались только из-за худшего охлаждения, зато такой мотор можно лошаками прокачать до полного пипца, только поршня кованные с титановыми шатунами ставь. Люминь такую нагрузку хуже переносит, но за счёт охлаждения выигрывает, хотя при перегреве он гарантированно уходит в помойку.
Да кагбэ систему охлаждения имеет смысл в порядке держать, антифриз вовремя менять, г@вно не лить. Ну и выбирать режим работы ДВС, когда ДВС не перегревается.
>>только…
Ну, то есть масса совсем ни при чём?)
Разница на самом деле не больно велика. Зато теплопроводность в разы лучше.
>>Разница на самом деле не больно велика©
Она есть. Где-то она несущественна. А где-то очень даже.
Эту массу мы уменьшаем в определённой точке и с определенной целью.
А ещё эту точку почему-то стремяться опустить пониже. К чему бы это?))
Ну да — суслег?
Развесовка решается правильным размещением двигателя. Вообще на самом деле автопроизводители не больно спешат отказываться от чугунки, форд, опель, рено например.
>>правильным размещением двигателя.
Есть готовая модель авто, налажен выпуск. Куда там ещё правильнее расположить двигатель? Ниже не опустить. Вот и была попытка чего-то улучшить. Баварцы там кучку наград за него получили, но что-то пошло не так.
А по поводу охлаждения: чугунный дизель вскипятить – это надо постараться. При условии соблюдения условий, что перечислил Владимир.
Вообще то берется среднее арифметическое между разными моделями. Мерин есть с 6 котлами, а есть и с 12, так вот разница существенная. Высокопрочный чугун между прочим имеет сильно лучшие механические свойства, а значит позволяет использовать меньшой объем материала.
Зачем нам гипотетический Мерседес с непонятными средними арифметическими?))
Чел в псто взял бэху. Пятого икса. На них сперва был чугуний, а после люминий. Можно посравнивать.
Вообще то среди шумахеров есть таки свои определенные любимые с точки зрения развесовки модели. А мерин хороший пример того, как в принципе одинаковый по конструкции мотор может весить сильно разно во всяких исполнениях. У бумера тоже самое кстати, лучшими для пятака считаются внезапно R6.
>>А где-то очень даже
Плотность алюминия 2.7 г/см3, железа 7.87 г/см3.
НО. Злополучный “ковш” переднего диффа (ты в курсе:)) ) из силумина весит 3,3 кг, железный (стальной) 3,17. Видимо у железного стенки тоньше, визуально приливов и развитых рёбер жесткости нет. Новый железный 20 тыр, силуминовый 13 тыр. При том что б/у силуминовый нашел за 7, а железный хрън кто с дисконтом продаст – такая корова нужна самому))
Вот нельзя было с начала, в стоке железный ставить)))
Увеличение массы ковша – не критично. Это подрессоренная масса. На поперечную устойчивость тоже не особо сильно повлияет, если не лифтовать без меры. Это ж не кольцевая бэха))). А вот прочностные характеристики могли бы и улучшить. К тому же косяки с узлом, как я понял – частое явление.
Скорее косяки с мозгом драйверов)))
Да, просчитались японские инженеры. Не учли специфики эксплуатации джапомобилей в России)))
На пределе разрешённого и еще немножко.
Надо заметить, что при грамотной эксплуатации узла, оный проблем не доставляет, ну если конечно не натянул камень на скорости где-нибудь в ъбенях. Тогда без разницы из какого металла картер. Хотя про расколотые задние мосты не встречал инфы. По крайней мере в своем кругу общения))
Не зря же на Рэнглер ставят тюненую крышку РПМ. Крепенькая, зараза. Даже бывает с “лыжей”, чтоб скользила лучше.
По денежкам, кстати, около 20т.р. Так что на сузуку – почти даром))
Щас поменяю на силумин, поезжу еще, с нагрузкой на узел по науке, посмотрю что и как. Если что, на железный придётся раскошеливаться. Хотя и железный ковш и хвостовик рвёт при “правильном” подходе)))
>>при «правильном»
При большом желании чо хошь сломать можно)
Унификация, матЪеё. На 1,6 такой проблемы нет, там хоть как выворачивай колёса, хоть на при каком направлении движения, единственное дёргать нельзя передом – редуктор сорвет с опор. А вот 2/2,5/2,7 рвёт корпуса, крошит главные пары и сателлиты как здрасти. Потому-что унифицировано, числа главных пар разные, а так устройство идентично, и не рассчитано на бОльший момент.
Это как с бульдозерами Комацу – последующий в размерности бульдозер уменьшенная/или увеличенная копия предыдущего. Маленький бульд трюмы зачищать, и тот по той же схеме, что и большие “братья”.
То ли дело советские бульдозера – ДТ-75, Т-100/130/170, Т-180, ДЭТ-250, Т-300. Все разные, кроме Т – 100/130/170. У этих предок один, идеологически одинаковые, переходные модели по узлам и агрегатам взаимозаменяемы.
>>чо хошь сломать можно
Точно, вырывают к ъпениям мосты со всеми потрохами.
Как? Да вот так!))
>>моторы из люминя
Смотрел видос, чел притащил в автосервис мерседес, ДВС восстанавливать. Как раз тот случай. Ведущий блога все рассказал, показал, сказал перегильзовку будут делать, из подходящих чугуниевых гильз, поршня ковать, и т.д, а всего новых запчастей на 150 тыр. Там еще работа.
Нынешние чугуниевые гильзы на одни раз – стенки тонкие, не расточишь, “фольга” будет, ремонтных поршней нет. Ппц.
Купил, отъездил гарантию, ДВС, да и авто – на помойку.
Нда, так сильно потерять в цене это просто пипец. А теперь сравним с Грантой, которую многие ругают, но продают при таком пробеге с разницей порой менее 100 рублей. И она ведь уйдет максимум за месяц, а чаще в тот же день. Ещё очень слабо в цене теряют Хонды и Мазды, реально очень хорошие машины, не превратились в жестянки из фольги как корейцы и тойоты. При том Тойота ещё моторы надёжные сохранили, а корейцы сплошь одноразовые как у Фокуса. Но смотря какая Хонда, всякие двухвальники изначально созданы для отжига, они сделаны на пределе, никасил тот же присутствует, турбозло впихнули. А вот одновальный сродни нашему неубиваемому восьмиклапаннику. Кстати мне Веста Спорт приглянулась очень, ходовка новая, мотор 145 сил, шумновата правда, но приятная очень в рулежке. Даже салон из дешёвого пластика не смущает.
Вот, дожили, что отечественный Автопрон уже и не гугно вовсе, до чего Путин страну довёл-то, а.
Чо-чо? Тойота ещё моторы надёжные сохранили? Сразу видно, что ты новых тойот вообще не видел, весь кругозор – 20-летней давности прули.
Итак, посмотрим на массовые моторы Тойоты:
Японский мотор 1ZZ-FE (выпускался с 1998 по 2007, один из самых массовых – шел на короллы, аурисы и далее везде) считается одноразовым. Это значит, что выполнить капитальный ремонт невозможно. Обусловлено это тем, что перегильзовать цилиндры не выйдет, так как это не предусмотрено производителем – гильзы залиты в алюминий. Это касается и коренных вкладышей. Сами гильзы очень тонкие, и после расточки просто лопаются. При этом регламент ТО предполагает:
замена моторного масла каждые 10 000 километров, в тяжелых условиях эксплуатации – 5 тыс. км;
регулировка зазоров клапанов ГРМ каждые 20 тыс. км.;
Не желаешь поипстись с регулировкой 16 клапанов каждые 20 тык пробега? А зря. Потому что иначе довольно скоро будешь менять голову блока. Мотор постоянно жрет масло как не в себя, а после некоторого пробега – еще и ссыт маслом по линии разъема из-за деформации блока, причем это не лечится вообще.
На замену этому мотору был сделан 1ZR-FE. Такой же одноразовый. Так же ссыт маслом. Зато появился новый дефект – прогар ГБЦ (а то и блока). Причина – цилиндры стоят очень плотно, перемычка между ними узкая, а жесткость ГБЦ недостаточна, ее коробит со временем, идет прорыв газов между цилиндрами – ну и прогар.
http://taclub.ru/uploads/monthly_11_2015/post-8975-0-73205300-1446359430.jpg
У всех прогорает перемычка между 1 и 2 цилиндром. Обычно на 150 тык пробега. Иногда раньше, иногда пiзже. Ахахаха. Рукодельцы сфрезеровывают прогоревший металл с блока и головы, собирают, заправляют дрыгло 98-м бензином – и впаривают машину лоху.
У обоих моторов привод ГРМ – цепью. Но если кто-то думает, что вот супер, не надо будет ремень ГРМ менять – ахахахаха, как вы ошибаетесь. Цепь эта обычно не ходит больше 150 тык (то есть живет не сильно дольше ремня) – зато чтобы ее заменить, надо разобрать половину мотора. Осложняется это тем, что параллельно возникает необходимость поменять и звезды, а они меняются только вместе с фазовращателями в сборе, что выходит недешево. Кроме того, там есть такой стрёмный натяжитель цепи, он гидравлический – и склонен заклинивать, в результате можно получить перескок цепи и загнуть клапана. Надо всё время следить и слушать.
Эрго: моторы 1ZZ и 1ZR точно такое же одноразовое дерьмо, как пресловутые моторы фольксвагена 1.4TSI. И у них точно так же коробит блок и точно так же ползут под нагрузкой болты головки. Вдобавок они еще и сильно трясутся при работе, в отличие от фольксвагеновского мотора – так сильно, что периодически рвут подушки подвески (на самом деле не рвут, а резина разрушается от усталости).
А теперь главное: описанные моторы 1ZZ и 1ZR у Тойоты после 2000 года одни из самых беспроблемных. Все остальные – еще хуже. Тойота тупо разучилась делать моторы.
Скажем, шестерки 1MZ и AZ, которые ставятся на Камри, тоже неремонтопригодны. И более новый AZ хуже, чем старый 1MZ – у него появился срыв резьбы крепления блока ГБЦ. Наиболее актуальна проблема для моделей, выпущенных до 2007 года, но и позже тоже встречается часто. Признак подобной неисправности – наличие антифриза на корпусе мотора, потеря геометрии и перегрев. Решается только заменой повреждённого блока на новый, резать новую резьбу негде – слишком тонкие стенки.
Сильная вибрация двигателя Камри на холостых оборотах. Устранить её никак не получится, можно лишь смягчить вибрации с помощью прочистки форсунок, клапана холостого хода, системы EGR, ДМРВ и заменить подушки двигателя.
Неровная работа, мотор глохнет. Посторонние стуки на холодную – это развалились фазовращатели. Клинит дроссель, забивается нагаром выхлопной коллектор.
Но зато цепь на шестерках ходит уже около 200 тык. То есть имеет смысл отъездить немного меньше 200 тык – а потом впарить аппарат лоху, дальше ничего хорошего вас уже не ждет. Ну и молиться всё это время, чтобы не поползли шпильки ГБЦ.
Все эти бла-бла-бла про “надежные моторы Тойоды” – это отрыжка прежних времен, когда в 90-х народ катался на б-у японках родом из 80-х годов, когда у мистера Тойоды действительно умели делать моторы (да и не только моторы). К 2000-м старые моторы Тойода доела, новые делать разучилась – ну и вот, нате, жрите.
ЗР свои 160 тыкмов выхаживает, при должном уходе. А дальче – ниимёд.
Да, они именно так и сконструированы – чтобы пройти гарантийные 150 тык и развалиться. Чинить их после такого пробега – не в коня корм.
Но проблема в том, что 150 тык они уверенно и без проблем проходят, только если их обслуживать как надо. А кто же будет не то что регулировать, а хотя бы просто проверять зазоры в 16 клапанах каждые 20 тык пробега? IRL никто этого по гарантийному ТО не делает. И масло каждые 10 тык не меняют. И вот тут начинается рулетка – а ну как в каком-то выпускном клапане просело седло, и зазор ушел в ноль? Тарелка клапана перестает плотно ложиться на седло и отдавать ему тепло, перегревается, и прогорает. Двигатель начинает трястись и на такте сжатия серить топливом в выпускной коллектор, прямо в катализатор. Катализатор и выпускной коллектор перегреваются, начинается перегрев головки, ее ведет – и вот он, пресловутый прогар между 1 и 2 цилиндрами.
Да и масло каждые 10 тык официалы не меняют. Хорошо, если не забывают менять через раз. А фильтр масляный вообще никогда не меняют – тряпочкой протрут, и дальше езди. Загаженный фильтр начинает перепускать масло через байпасный клапан – и в двигателе летает неочищенное масло, с отвалившимися кусками нагара и стружки. Дальше вопрос вероятности, когда такой кусок попадет под плунжер натяжителя цепи или в ротор системы VVTLi. Понятно, что это произойдет не в первые же 20-30 тык пробега, но по мере приближения к 100 тык вероятность стремительно растет.
Я сам не большой любитель Тойоты, у меня в этом роде Хонды из любимых, возможно всех нюансов не знаю. Так вот у них нету гидриков, а значит нужно постоянно регулировать клапана.
Гидрики збс, когда масл.система и масло норм. Клапана регулировать – да в чём проблема)))
Жигули/Москвича не было штоле?)))
А теперь смотри – я покажу тебе чудесное. Вот блок цилиндров двигателя SQR473F (Чери Кимо):
Он чугунный. И, как ты можешь заметить – у него нет гильз. Вообще нет. Весь блок сделан из износостойкого чугуна – такого, как используется для гильз. И обрати внимание на толщину стенок. Ощути разницу с той подзалупной плесенью, что Тойота выдает за мотор.
А всё очень просто — китайцы это делали/делают в фазе завоевания рынка. Когда завоюют — лет с десяток подержат марку(а може и не) и начнёца такая же пронографея, што и у нынешней тойоды.
Естественно. Но сначала корейцы должны совсем опуститься, и освободить поляну китайцам. Китайцы на эту поляну должны выйти и окучить. И вот только потом начнется деграданс. Вряд ли я уже это увижу.
Корейские машины уже сейчас – дрянь.
Точить непереточить
Больше того – у них еще и постель коленвала – это отдельная деталь, а не как у некоторых:
И колено можно вынуть вот так, не разбирая:
Видишь на поршнях такой черный слой, подстёршийся? Это напыление никосиля.
Забавный мотор, не правда ли?
1FZ-FE – и будет вам щасье.
1FZ- мотор 1984 года. О чем я вам всем и говорил. Они даже еще с карбюраторами вначале были, хахаха.
Выпуск прекращен в 2007 году. 12 лет назад.
Вместо него – 3F-E. И это совсем грустная пейсня.
Не, 3F не надо. Сейчас все же выпускается 1GR-FE. Он, конечно, хуже – но жрет таки меньше.
1GR-FE практически не ремонтопригоден. У него те же самые жестяные гильзы, залитые в алюминиевые блоки, и всё то же самое, что у младших моторов. Всё тот же пробой прокладки ГБЦ с прогоранием перемычки между цилиндрами. Проблемы со звездочками ГРМ и натяжителями цепей еще усугублены.
Часто возникает шум или треск при запуске. Эта проблема вызывается муфтами VVTi и считается характерной особенностью всех двигателей семейства GR. Лечится заменой муфт, но помогает не так чтобы надолго.
Как и на большинстве современных двигателях Toyota наблюдается шум в области крышки головы при запуске двигателя, а также возможны различные ошибки в работе газораспределительного механизма. Причина всё та же – натяжители цепей работают хреново. Дело может дойти до перескока цепи, а там – привет, гнутые клапана.
Примерно через 50 тык потечет водяная помпа. Под замену. И так – регулярно.
Через 30-40 тык двигатель начнет глохнуть на холостом ходу. Причина – загадилась дроссельная заслонка. Чистка и промывка помогает – на какое-то время. С каждым разом – на всё меньшее. Когда надоест – под замену.
Ну и так далее. Гугномотор. Максимум через 150 тык пробега – сливать лоху.
У меня старый мерс аж 89 г. Пробег 530 тыщ., если до меня не скрутили. Только сейчас попросился на капремонт, задымил. Размеры цпг ещё заводские. Думаю сделать, да жене оставить, пусть добивает. Но это старый мерс.
Присоединяюсь!
VolksWagen Passat Vagon (то есть — сарай), 1992 года рождения.
Чего только не повидал за свою жизнь! Родился, разумеется, в Германии. Жил там 6 лет. Видимо, не понравилось ему там. Переехал жить на Урал. Наколесил по местным дорогам многие сотни тыс. км. Много раз был на Чёрном море. Был в Крыму в 2014-ом. Был и в Питере, был и в Новосибирске… и на Южном Урале, и на Северном… За Байкал, на Дальний Восток разве что только не ходил.
И ведь, ни черта ему не делается. Ходит
скотинабоец, и ходит. И уж в цене упал ниже плинтуса. Но за такие деньги, я его никому не отдам. Самому такой нужен. Чего только на нём не возили! Надёжная тачка… если, конечно, деревья или столбы им не таранить, и не дрифтовать на доргах, соблазняя девок.Да. Не престижный. Но ведь он не бижутерия, чтобы на публике демонстрировать доминантность его
самцаобладателя. Он ведь — самый настоящий надёжный рабочий инструмент. И не важно, как как выглядит. У него совершенно иные задачи.Типичное впечатление о современной Тойоте:
Писать о Королле не собирался, машину купил супруге, иногда езжу сам. Машина серая во всех отношениях. Двигатель 1.6 с механической коробкой не дружат. Первые две передачи для двигателя такой мощности слишком короткие. Видимо коробка заточена под движок 1.4. Малейшая пробуксовка – в салоне запах горелого сцепления.
Печка еле-еле, кондиционер – так себе, запотевают стекла, посадка неудобная. Очень слабая краска. Все, что лучше приделать на двух клипсах, но если “кайзен”, то можно и на одной – приделано на одной. Жесткость кузова как у пивной банки, что, по-видимому, и стало основной причиной проблем с нашим автомобилем. Восхищает только одно – умение Тойоты продавать минимум автомобиля за максимум денег.
В марте на 11 000 км пробега при переезде через неровности (трамвайные рельсы) лопнуло лобовое стекло. Тойота по гарантии заменить стекло отказывается (Тойота Центр Приморский, Санкт-Петербург). Написали акт осмотра с выводом, что стекло лопнуло в результате внешнего механического воздействия. Поскольку ни я сам, ни стаховая компания следов механического воздействия не обнаружили, пришлось ехать на независимую экспертизу.
Вывод экспертизы – следов механического воздействия не выявлено. Начальник гарантийного отдела Тойота Центр Приморский стоит на своем – случай не гарантийный. Не думаю, что мелкий служащий дилера Тойоты без санкции принципала пытается наводить тень на плетень. Видимо, экэномия на всем, в том числе на гарантии, это и есть основа прибыльности Тойоты.
Сам я езжу на Volvo XC70. Сервис и гарантийное сопровожение Volvo и Тойоты – небо и земля. Написал претензию в представительство Тойоты – реакция ноль. Пообщался с службой клиентской поддерки с просьбой разобраться в ситуации – реакция ноль.
А вот другой человек:
Моей машине 2 года -Toyota Corolla 1.6/ автомат (Куплена у официального дилера). За это время произошло две поломки. первая (проблемы с коробкой передач, эвакуировали из паркинга. как она на ровном месте в паркинге могла сгореть, “заглючть” электроника или ещё что..осталось загадкой для меня, что НЕ удивительно. Плохо, что загадкой это осталось и для них.) была оплачена тойотой -по гарантии. Машине не было и года. ремонт им обошёлся около 1500$.
Вторая поломка произошла ровно через год – машина просто решила не заводиться. Уже неделю электрики на сервисе думают-гадают, что же с ней такое (или электрики специалисты такие недогадливые, или уникальная какая-то поломка). Пробег на моей машине 19 000 за 2 года, езжу аккуратно.
После покупки авто у многих владельцев Короллы счастье продолжается недолго.
Не дождавшись первого ТО, которое, кстати, всего через 10 000 км, многие жалуются на стуки в рулевой, потерю четкости управления. Рулевая рейка очень хрупкая, зазоры быстро увеличиваются, и начинает досаждать противный стук и дребезг. Причем хрупкости подвержен еще и рулевой кардан или вся рулевая колонка в целом. С ремонтом тянуть нельзя, стоит твердно настаивать на гарантийной замене узла. Самое печальное, что эта неисправность может периодически повторяться.
Да-да – рейка там дерьмо. И карданчик рулевого ужасен.
Видимо, не учли японцы нашего климата – суровые и холодные зимы, равно как и жаркое и знойное лето быстро добивают водяной насос. Подтеки охлаждающей жидкости подскажут о предстоящей замене помпы. По статистике этой неисправности, она может проявиться уже на пробеге от 20 000 км.
Пластик в салоне, обшивка, торпедо – начинают скрипеть уже после 10 000 км пути. Такое ощущение, что стая сверчков напала на завод Тойоты и прочно поселилась во всех Короллах. Вот честное слово – Королла после 20 тык скрипит и дребезжит так, как Лада Гранта не скрипит.
Кроме скрипучего салона, шума в машине добавляет и отсутствие шумоизоляции кузова. Очень много шума идет от передних арок, у многих владельцев складывается впечатление, что колеса крутятся не снаружи, а внутри авто. Совершенно нет шумоизоляции между моторным отсеком и салоном. А еще и моторы вибронагруженные так, как будто их делали на ВАЗе пьяные слесари.
Многие жалуются на необходимость постоянного долива масла в двигатель. На станциях ТО обычно ссылаются на особенность двигателя.
В Королле на “робота” жалуются все, кто купил авто в этой комплектации. Совершенно неадекватные и непонятные действия робота ставят в тупик даже опытных водителей. Некоторые находят спасение в переводе КПП в полностью ручной режим и переключают передачи самостоятельно подрулевыми лепестками, другие же едут сервис и за собственный счет меняют блок управления КПП. Помогает слабо. Робот в Тойоте – самый отвратительный из тех, какие я когда-либо видел.
Редкое явления, но все-таки встречающееся – проблемы со сцеплением, пробуксовка, нечеткая работа, поломки корзины или ведомого диска. Рекомендуется заменять его сразу на модифицированное, что опять же может ударить по кошельку владельца.
Интересные и забавные отзывы о борьбе с самостоятельной жизню штатной аудисистемы немного вводят в тупик, японская электроника всегда всеми считалась самой надежной, а оказалось что это всего лишь миф. Да и мало того, что Тойота укомплектовала автомобиль капризной аудиостистемой, так она еще и MP3 диски не понимает. Штатные динамики тоже мало кому доставили удовольствие, хрипы, скрипы заставляли людей менять акустику на что нибудь получше.
Также встречались жалобы на:
– Передние стойки сильно закрывающие обзор на поворотах;
– Низкий клиренс, очень низкие свесы спереди и сзади;
– Жесткая подвеска;
– Рыскает на дороге при скорости свыше 100 км/ч при поездках за город;
– Непонятные габариты сзади (у седана), трудно парковаться;
– Зеркала искажают задний обзор;
– Неудобные сиденья;
– Очень мрачный салон.
Оттеняет очень мрачного водителя!
19 тык за 2 года?! До булочной на углу ездит?
Девушка ездит на работу. Обычный пробег в городе в таком режиме.
А Корола и раньше была дерьмом. Вот Камри – другое дело. Правда сейчас и она стала хуже.
Во всех пстах про автомобили у глагне сквозит непоколебимая нежнейшая любовь к своей раскосой китайской подруге(машинке;)
Чесно не помню какая модель, но завидую……….
Да есть еще более-менее нормальные машины. Но надо понимать, что что нынешняя долговечность машин – 200 тык, далее в утиль. Посему брать машину надо исходя из этой цифры.