BMW 323i (E30) против Ford Sierra XR4i

Перевод статьи из английского журнала CAR. Некоторым сравнение покажется диким — а между тем в те годы БМВ крепко всасывала у европейского Форда именно в заряженных дорожных машинах. Что, не верите? Напрасно.

Если судить строго по внешности – когда один участник яркий и броский, а второй, напротив, спокойный и сдержанный – то сложно поверить, что две эти машины нацелены на одну аудиторию. Хорошо это или плохо, но Sierra XR4i – автомобиль нескромный, который буквально каждому прохожему кричит о своей роли в автомобильном мире: здесь и вычурный пластиковый обвес с контрастной линией, и двухкомпонентный задний спойлер, который больше снижает уровень самооценки у водителей других машин, нежели подъемную силу на задней оси Sierra. В плане эстетики Ford может дать фору и более именитым спорткарам. BMW же, напротив, делает ставку на консервативную элегантность, которая смотрится приятно, но блекло – с расстояния в несколько десятков шагов новую «трешку» вполне можно перепутать с предыдущей.

И это не просто так – немцы пошли по эволюционному пути (хотя все кузовные панели полностью новые), который не предполагает, что автомобиль будет вызывать у покупателей «вау-эффект», как это делает экстравертная стилистика XR4i. Более того, такого подхода в BMW будут придерживаться и дальше: видите ли, идентичность автомобильной марки в Мюнхене ценят гораздо больше, чем ее стиль.

В отличие от «Супер-Сьерры», у BMW аэродинамика не диктует внешний вид – хотя, надо признать, работа проделана достойная, так как коэффициент лобового сопротивления снизился с пугающих 0,46 до таких себе 0,38. Став легче и немного просторнее предшественницы – то есть самой успешной модели BMW, которая была продана тиражом в 1,3 миллиона экземпляров с момента своего релиза в 1975 году, — новая «трешка» еще и быстрее, экономичнее, тише и дешевле в обслуживании. К тому же она гораздо лучше управляется, чего невозможно добиться рядовым рестайлингом – нужны качественные изменения технического плана.

Классная аэродинамика Ford (Сх = 0,32) позволяет ему развивать до 210 км/ч, в то время как разгон BMW заканчивается на 202.

И хотя визуально создается впечатление, что эти двое из совершенно разных миров, у них гораздо больше общего, чем может показаться на первый взгляд. Оба автомобиля, например, приводятся в движение шестицилиндровыми двигателями с инжекторами Bosch – только у «Форда» это 2,8-литровый V6 с штангами толкателей клапанов, а у BMW – верхнеклапанная рядная «шестерка» объемом 2,3 литра. Показатели мощности и крутящего момента у 323i составляют 143 л.с. при 5300 об/мин и 205 Нм при 4000 об/мин, в то время как у XR4i эти цифры находятся на уровне 150 л.с. при 5700 об/мин и 217 Нм при 3800 об/мин соответственно.

Но не стоит думать, что BMW в проигрыше, ведь «трешка» почти на сотню килограммов легче «Сьерры» — то есть у обеих машин идентичное соотношение мощности к массе, 126 л.с./тонну. Кроме этого, оба автомобиля оснащены пятиступенчатыми механическими коробками передач Getrag, которые посылают тягу на заднюю ось. Оба имеют реечное рулевое управление без усилителя (у Ford опциональный гидроусилитель стоит 373 фунта, у BMW – 415) и одинаковые схемы подвески: спереди – стойки McPherson, сзади – косые рычаги. Смешно, но даже шины у них одинаковые – 195/60 производства Uniroyal. А вот тормоза немного отличаются: хотя спереди и у Ford, и у BMW вентилируемые дисковые механизмы, сзади диски имеются только у «трешки» (Форд ставит сзади на XR4i вентилируемые диски опционально — но на тесте была машина без них).

(особенно забавно, что коробки передач Getrag — это европейский Форд и есть, то есть Сиерра ездит на родной коробке, а БМВ покупает коробки у конкурента)

В базовой комплектации XR4i стоит 9656 фунтов, выигрывая 279 фунтов у BMW, которая потянет минимум на 9935.

В отношении простора салона и его практичности Ford безоговорочно кладет BMW на лопатки – впрочем, тут никакой интриги и не было. Кузов типа хэтчбек, асимметрично складываемая спинка заднего сиденья и более длинная колесная база делают XR4i гораздо более удобным автомобилем для пассажиров и их багажа, ну а короткая 323i – даром что обладает просторным багажником, — терпит поражение хотя бы по той причине, что погрузочная высота этого самого багажника огромна. На переднем ряду просторно и в «Форде», и в «БМВ», но если передние седоки сдвинут сиденья назад, задние пассажиры баварского автомобиля будут серьезно стеснены – впрочем, ситуация все равно лучше, чем в прошлом поколении «трешки».

Визуально салон BMW продолжает тему, задаваемую внешностью – тут все куда сдержаннее, чем в Ford. Панель приборов, разместившаяся под широким стеклом, не богата на эти самые приборы (давление масла или заряд аккумулятора с нее считать не получится), но зато предлагает большое количество контрольных ламп. Плюс, рядом с рулевой колонкой имеется специальный информационный экран, который подскажет, что и когда в машине надо менять или ремонтировать. Все переключатели и рычаги, включая блок климатической установки на центральной консоли, удобно расположены и находятся прямо под рукой – можно работать даже вслепую. Ночью панель приборов и остальные переключатели приятно подсвечиваются оранжевым цветом. Жесткие сиденья Recaro регулируются в продольном направлении, по высоте и по наклону спинки, так что удобное положение за четырехспицевым рулем найдет даже водитель невысокого роста. Рослым же, напротив, понравится регулируемая по длине подушка сиденья, хотя боковая поддержка кресел некоторым может показаться излишне плотной. Спасение в этой ситуации предельно простое – надо просто заказать машину с обычными «комфортными» сиденьями, которые, правда, тоже особо «расслабленными» не назовешь.

Цветастая панель приборов XR4i встречает водителя яркой подсветкой и графикой на любой вкус. Экстравертам она понравится – а вот приборка BMW, напротив, нагонит сон. Помимо целой россыпи контрольных ламп, у «Форда» есть цифровые многофункциональные часы, а также система контроля «жизнеобеспечения» автомобиля, которая отслеживает что открыто или не пристегнуто. Как и в BMW, центральная секция торпедо Sierra повернута к водителю, так что управлять всеми органами удобно. К тому же более крупные дефлекторы вентиляции пропускают больше свежего воздуха, чем в «трешке» — но и шумит климатическая установка «Форда» сильнее.

В Ford водитель восседает на невероятно комфортном, но в то же время обволакивающем сидении, диапазон регулировок которого не уступает Recaro в баварском купе, а валики боковой поддержки не настолько навязчивы. На рулевой колонке имеется аж три рычажка (что много), но это лишь один из нескольких эргономических просчетов салона XR4i – спасибо хоть, что кнопка клаксона с рычажка перекочевала на обе спицы руля. Рычажки, к слову, отвечают только за поворотники, ближний/дальний свет и работу дворников/омывателей переднего и заднего стекла. Из других огрехов эргономики – не самый лучший педальный узел, которым достаточно тяжело пользоваться наощупь на первых порах. Все вышесказанное означает, что BMW, несмотря на свою скромность, к взаимодействию с водителем подготовлена лучше, чем Ford – не по всем статьям, но по многим.

И BMW, и Ford предоставляют экономичность на уровне 4-цилиндровых моторов с динамикой настоящих спорткаров – кто-кто, а немцы в этом толк знают. Для своей машины Ford заявляет время разгона с нуля до 97 км/ч от 8 до 9 секунд (в зависимости от издания), в BMW ограничиваются 9 секундами. Наши замеры показали 7,7 и 7,9 секунд соответственно, при этом у обеих машин была отмечена незначительная пробуксовка ведущих колес на старте.

К 96 км/ч обе машины выходят на второй передаче при почти что максимальных оборотах двигателя. При этом ощущается, что «Бэха» достигает скорости за счет легкости и правильно подобранных передаточных чисел, а Ford – за счет банальной мощности. Но, чтобы выявить победителя в дрэге, нет никакой нужды прибегать к помощи секундомера: короткие передачи «Форда», помноженные на большую мощность, обеспечивают такую динамику, что по спине проходит легкий холодок.

А уж на третьей, четвертой и пятой передачах – все они у BMW ощутимо длиннее – преимущество над 323i становится прямо-таки очевидным. Классная аэродинамика Ford (Сх = 0,32) позволяет ему развивать до 210 км/ч, в то время как разгон BMW заканчивается на 202. К тому же XR4i не штормит на открытых шоссе, как «бесспойлерные» Sierra, хотя в этой парочке BMW на шоссейной скорости все же постабильнее будет.

На последней передаче BMW развивает 41.2 км/ч при 1000 об/мин, а на шоссе превращается в удивительно расслабленный круизер: на скорости в 160 км/ч любой другой звук, кроме ненавязчивой песни ветра за окном, будет либо следствием поломки, либо того, что вы включили радио или с кем-то общаетесь. Платой за длинные последние передачи BMW – если это в принципе можно назвать «платой», — является необходимость часто работать с рычагом механической коробки передач на разгоне. Но для увлеченного водителя это только бонус.

Хотя скорость на последней передаче у богато звучащего «Форда» по-олдскульному низкая (36.2 км/ч при 1000 об/мин), а трансмиссия настроена таким образом, что максимальная скорость достигается на четвертой, Sierra тоже без труда разгоняется свыше 150 километров в час. Правда, ожидать такой же плавности работы и тишины от V6, как от мотора 323i, не приходится.

Когда дело доходит до топливной экономичности, трио меньшего двигателя, меньшей массы и более длинных последних передач BMW оказывается выигрышнее, чем аэродинамичный кузов Ford. Хотя, согласно официальным числам, Sierra должна быть примерно на 15 процентов экономичнее, чем 323i, в действительности же преимущество имеет именно BMW. Небольшое – около 7-10 процентов.

(официальные цифры не врут — на автобане при скорости в 100 кмч Сиерра действительно жрет на 15% меньше, чем БМВ, и с ростом скорости этот разрыв увеличивается, потому что аэродинамика диктует уровень экономичности при спокойной равномерной езде)

Ford, в сравнении с BMW, ощущается более валким и не таким спортивным, как может показаться на первый взгляд – во всяком случае, если говорить о машине с рулем без усилителя. Да, с гидроусилителем обратная связь немного смазывается, но это – малая кровь за лучшую отзывчивость и юркость автомобиля в целом.

Хотя повороты «Форд» атакует с меньшим азартом, на широких дорогах его управляемость радует. Иными словами, она радует везде, где нет необходимости сильно вращать рулем. Как и 323i, XR4i не против пустить заднюю ось в пляс (это одна из причин, почему эта машина понравится молодежи), но в рядовых ситуациях машина на входе проявляет легкую недостаточную поворачиваемость, а затем, под тягой, вгрызается в поверхность. Несколько «горячих» кругов по трассе «Доннингтон-Парк» проявили все достоинства XR4i в пределе: Ford – автомобиль сбалансированный и общительный. У него не так много механического сцепления, его поведение может быть грубоватым, но в юркости ему точно не откажешь.

По параметру «торможение» BMW снова выигрывает – не столько по причине более эффективного замедления, сколько из-за более информативной педали. Отклик ее более прогрессивный, особенно в экстренных ситуациях – в случае с Ford приходится проявлять больше внимания к происходящему.

В Ford ожидают, что на XR4i выпадет лишь 7 процентов продаж всех «Сьерр». Конкурентов у нее – выше крыши: на рынке Великобритании полно престижных автомобилей с ценником в районе 10 тысяч фунтов. Говоря о XR4i, фордовцы заявляют, что среди своих соперников видят не только BMW, но и машины Alfa Romeo, Audi, Rover, Saab, Volvo и многих других.

Когда в июле мы проводили большой сравнительный тест, то XR4i затмил собой Alfa Romeo GTV6 (£10 600). Да, звук у итальянского V6 – как и плавность работы, мощность, — лучше. Но в отношении комфорта, размещения пассажиров и вещей, а также общей эргономики водительского места Ford оказался впереди. Решающим аргументом в пользу Sierra стала цена, которая почти на тысячу фунтов меньше, чем у итальянского купе.

Rover? Только модели 2000 и 2300 стоят дешевле, чем XR4i. Все, что выше – в том числе и довольно медлительный 2300S – будут ощутимо дороже. Чтобы поспорить с динамикой Ford, нужно брать топовый V8 – речь идет об инжекторном Vitesse. Но он стоит почти вполовину дороже Sierra.

Saab 900 Turbo (10 995 фунтов) в своем трехдверном варианте тоже очень неплох. В его пользу говорят качество сборки и комфорт, но по разгонной динамике и максимальной скорости швед сильно уступает «Форду». Плюс, на своих более тонких шинах он медленнее в поворотах. Инжекторный Volvo 2.3 GLT (10 535 фунтов) тоже недостаточно быстр. Более того, на фоне «Форда» Volvo кажется излишне дорогим – ведь XR4i и оснащен не хуже, а по скорости сильно превосходит конкурента.

Помимо Audi Coupe, лишь две машины могут на равных конкурировать с XR4i. Первая – его идеологический предок, Capri 2.8i, который справлялся с ролью драйверского автомобиля в некоторых аспектах даже лучше, чем Sierra – не в последнюю очередь благодаря усилителю руля (который устанавливался на эту версию уже в базовой версии), а также природной «пластичности», которая в XR4i чувствуется гораздо меньше.

Вторая – это 323i. Ну а кто же еще? Вердикт следующий: если вам нужно пространство сзади и вы любите броский декор, то 3 серия от BMW – не ваш выбор. Но если вы ищете маленький и быстрый автомобиль, то 323i, по совокупности качеств, вам понравится больше.

PS. Вот вы всё это прочитали, ОК, да? А теперь я вам сообщу, что всего с 1982 по 1994 годы было выпущено более 2 700 000 автомобилей Ford Sierra. В середине 1994 года выпуск Sierra завершился: модель была заменена моделью Mondeo.

«Трешек» БМВ за то же время было выпущено в 2 раза меньше, при этом надо понимать, что трешка Е30 — довольно мелкая машина немного крупнее гольф-класса (это и на фотках с людьми очень хорошо заметно), а Сиерра — аппарат размером с первые Мондео, она была тогдашним почти-бизнес-классом и конкурировала с Ауди-100.

То есть вот эта вот отмеченная в тестах «легкость» БМВ — она от того, что БМВ E30 просто более мелкая машинка.

Также замечу, что мотор V6 2.8 весьма старый — он ставился на Сиерры до 1989 года, потом пошли моторы V6 2.9 другой конструкции, но и они были не топовыми — топовым мотором для Сиерры были турбированные Cosworth мощностью 204 и 220 л. с. Все эти моторы на XR4i могли агрегатироваться с опциональным полным приводом (на тесте машина с задним приводом).

Sierra XR4i 4х4 с косоворотом в те годы практически не имела конкурентов среди серийно выпускаемых автомобилей этого ценового диапазона по динамическим качествам, скорости и управляемости. А затем появился Ford Escort RS Cosworth на той же самой агрегатной базе — но он как раз размером с трешку БМВ, он меньше и легче Сиерры, и он доминировал на трассах, в том числе на любительском ралли, весьма долго.

Вот это обычный серийный Ford Escort RS Cosworth, ровно в том виде, как он сходил с конвейера. Да-да, вот с этим огромным антикрылом.

Двигатель Ford Escort RS Cosworth объёмом 1993 см³ развивает мощность 227 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.2 секунды и развивать максимальную скорость 222 км/ч. Для тех лет это было весьма и весьма.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

74 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Александр
Александр
9 месяцев назад

Народ, кто пользует или знакомые пользуют Весту CNG(на метане).
Что скажете? Каков ресурс двигателя? Ресурс газового оборудования? Стоит ли рассматривать такой авто?

goblin78
goblin78
для  Александр
9 месяцев назад

Её 1.5 года выпускают о каком ресурсе вы спрашиваете? Но вот багажника у нее нет как класса, это да, это видел)

goblin78
goblin78
для  Proper
9 месяцев назад

Меня бензиновая устраивает)

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Резюме — ставить любое газовое оборудование на теслу или нисцан-лиф невыгодно.Не те условия.

comment image

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
9 месяцев назад

Оффтоп.
Пока Россия отражает набеги печенегров и однополовцев, Темнейший занят вот чем:

Путин_Кормит_Котов.jpg
Kugelblitz !
Kugelblitz !
9 месяцев назад

Ездил на двухлитровой Е30 купе, машина хорошая, но какая-то овощная без эмоций, Е36 повеселее. Самая убойная тогда была Альфа 164 с четырехклапанным буссо о трех литрах. Вот это был аппарат! Разогналась разок до 250 км/час! Цепкая и острая аж жуть, при том приятная, можно на расслабоне давить гашетку в пол и не напрягаться от стрелки за двести. Но тогдашние неровные дороги шибко не любила и запчасти ждала месяцами. Интерьер очень необычный и красивый, через руль чувствуешь отлично дорогу. На голову выше тогдашнего Д-класса, ни Скорпио, ни прули, ни сотка, ни французы так не зацепили. Правда СААБ 9000 с турбиной тоже хорош оказался. Уже потом узнал о их соплатформенности.

goblin78
goblin78
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Вот тя от макаронников то прет)

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  goblin78
9 месяцев назад

Мне вот интересно — он пристёгивался?
Томущо при радиусе поворота в полкилометра(ооочень плавный поворот!) — боковая сила будет ->2g. Там и крепление ремня согнуть кхренам можно своей тушкой.

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  ZIL.ok.130
9 месяцев назад

С учётом того, что у самой быстрой версии скорость была 245…
Sapienti sat, hehe.

Владимир
Владимир
для  Небритое прямоходящее
9 месяцев назад

Автомобильный кепка))

Gena
Gena
для  Владимир
9 месяцев назад

Не кепка, но — панамка. Ему Шеф постоянно туда накладывает.)))

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gena
9 месяцев назад

У шефа только баттхёрт, перманентный.)

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

На вопрос об адресате вашего комментария о более тонких провокациях ответьте уж. Для начала.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Небритое прямоходящее
9 месяцев назад

Мусье, читайте внимательнее в моих комментариях, раз изволили поинтересоваться.

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

В тех комментариях вы утверждаете, что это меня не касается, а после — что и не ЗиЛку адресуется — просто с комменарием ошибка вышла. Вот и интересуюсь, с кем третьим из двух вы изволили общаться.
Вот ссылочка, если что: http://new.topru.org/cherez-zadnij-proxod/
Всё строро по наименованию, хехе.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Небритое прямоходящее
9 месяцев назад

Мусье вы чрезвычайно занудны и унылы. Работайте тоньше.

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

То есть вы не в состоянии пояснить свои собственные слова.
ЧТД. С очередным.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Небритое прямоходящее
9 месяцев назад

О-о, вы ещё и злопамятны!

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Владимир
9 месяцев назад

Панамка, точно. Причём самокладка.

goblin78
goblin78
для  ZIL.ok.130
9 месяцев назад

Настоящим гонщегам это никчему)

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  ZIL.ok.130
9 месяцев назад

Боковая поддержка у кресел кстати хорошая, попа не съезжает. И да, я всегда пристегиваюсь, хватит, на мотоциклах накувыркался.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  goblin78
9 месяцев назад

Машина кайфовая, по характеру ближе, кому что.)

Gena
Gena
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Вот что меня реально очаровало по младости лет — Мазда РХ-7турбо.Очень своеарбузный аппарат, но погонять на нём — удовольствие, и да, рпд надо крутить и приноравливаться к характеру, зато потом — растопыривает от кайфа.

comment image

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gena
9 месяцев назад

Это уже полноценное спортивное авто, да ещё на заднем и плоская как палтус. Плюс ротор. Тут без вопросов, уровень NSX.

Как понимаю характер как у двухтактного мотоциклета, на малых-средних не едет совсем? Даёшь до зоны, мотор взрывается и летит? На роторе увы не ездил.

Gena
Gena
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Вот ни разу даже не видел вживую NSX. А маздайке почти месяц по Владивостоку летал.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gena
9 месяцев назад

Редкая как наслышан, если у вас во Владике нет, то у нас подавно. Восьмые рыксы попадаются, но ни седьмых, ни NSX увы. Скорее на Мазерати или Мустанг напорешься чем на такую экзотика.

Gena
Gena
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Не, сам не из Владивостока, просто жил там. А эриксы-7 уже все умерли, восьмёрки ездят, но мало. Мустанги — да, как и Камаро — маются.Скулины в количествах по началу лета и в лохмотищща по концу августа, как и чайники с мракообразными.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Есть дешёвый аналог — МР-2 от Тойоты, и фоннаты ея.Но вот эмэрка как-то не зашла, хотя машинка весёлая. На прошлой неделе была, 2-го поколения, в ремонтии. Ну это дело вкуса и пристрастиев — обсуждать могна бесконечно.

comment image

Gena
Gena
для  Gena
9 месяцев назад

Но из них самая симпотная —

comment image

Gena
Gena
для  Gena
9 месяцев назад

И да, нюанс. По поведению на дороге, управляемости и настройки подвески эрикса не похожа на япономобиль, она реально «вкустная» , а вот мр2 — честный японский пЪздглаз, и ожидания оправдываются.Это не хорошо и не плохо, просто подход у Тойоты был тогда другой. Да и сейчас.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Иде же я Катерхем в Чите на покататься возьму, дабы оценить? Проще с боем отбить кружку кальвадоса у одного барыги сельхозинвертарём.

И да, довелось и на пиндомазде покататься — такое очущение, что подвеску изначально спортили, и мотор , хоть и пробег в 65 тыщмилей, таки задрочен. У косорылицы был пробег в настоящие 32 тыкмы, и она была ого-го! То же самое сейчас с лехусами и крузаками — из пиндосии одно гомняо, ибо менталитет другой, машины реально задроченные.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Да, кстате. Наш Нацайника, что купил новый Жып-Врангель, уже поставил тунингхованные фары, бумпера, кружины и амортики с пятью позициями неуверенности настроек.Ибо свет и подвеска в стоке — гомняо! Хотя как гряземес машын ниччо так.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Зато — лигенда и омерига!

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
9 месяцев назад

Любую машину нужно готовить для оффроада, ЛЮБУЮ! Даже гелик. Форд на бензине жрёт как свинья помои, а его феноменальная надёжность сказки. Вопрос в бюджете, в уазики даже рядные шестёрки суют и лапландеры впихивают, но цена уже ненормальная. Можно обойтись дешевле с частичной заменой подвески и элементов трансмиссии. Для начального этапа больше не надо, спайсеры держат спокойно 36 катки, с усиленными полуосями уже идут под принудительные блокировки. И если у кого-то давит сальники, то как правило от колхозинга и загаженных сапунов. Старый форд под переделку дорог и выхлоп неоднозначный. Выгодней тогда найти старый дизельный гелик, объем переделок у него меньше. Или поставить хантер на редуктора. Поэтому рэнглер популярен как конструктор, потому что тюнинг дёшев, отдача высокая. Всякие жыпы на базе пикапов от лукавого, даже в экстремальных аппаратах для соревнований стоят те же мосты.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
9 месяцев назад

Для начала соизволь продиктовать крутящий момент бензиновый бандуры и его график по отношению к оборотам, а потом уже блеять про дизеля. К тому же расход имеет значение для оффроада из-за повышенного расхода на малых скоростях с высоким сопротивлением качению.

По редукторам, там где их рвут туда никакой эксплорер не залезет, а если залезет то в тотал переделанный в бигфут.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
9 месяцев назад

Я сам 514 не считаю каким то удачным мотором, но с твоих же 270Нм для такого объёма нормально, такую же величину давал F1a. А теперь сравним с F1c и его 400Нм при трех литрах. Эти дизеля до ляма добегают, настолько он сделан мощным. Или OM606 с 330Нм с таким же литражом. Вот с этими дизелями нужно сравнивать. При том F1a мультиджет считается тоже отличным живучим дизелем, но он сделан под более лёгкий класс. Итальянцы ставили на свой Массиф именно F1c, который спокойно лезет под капот Патриота в принципе. Но цена сыграла свою роль. Часто он является объектом свапа для газелей.

Короче нашёл график у 3,5 литрового двенадцатикларанника. Не густо, дизель выдаёт максимум уже не доходят двух тысяч, этому нужно крутиться аж до четырёх. Для бездорожья неудобен.

http://www.rndengineering.co.uk/ford_v6/ford_v6_images/powergraph_perfV6.JPG

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
9 месяцев назад

Не лукавь, сколько Нм на менее 2000 оборотах? Самый ходовой режим кстати для понижайки. Форд потенциально обречён зарываться видно по графику, тяга идёт в узком диапазоне. И что интересно крутящий момент на малых едва ли меньше даже у лёгкого F1a.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Ну, мост весьма. Хотя прыгать на Ниве приходилось и покочкастее. Чулок цел, оба подшипника — к замене.Сейчас поставил NSK, вроде живут.Да, и чулок моста 2123 поинтерестнее 2121. Вообще, к новой машине за меньше 400 тыр претензий немного — качество ВАЗа таки растёт.При пробеге 116 тыкм даже компрессия норм,а всякая трансмиссионная мелочёвка — издержки цены.Автотаз, кака бычна, делает всё медленно и через … не рот.

Gena
Gena
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Как понимаю характер как у двухтактного мотоциклета, на малых-средних не едет совсем?// — Отнюдь, едет почти как обыкновенный авто-четыретактник, подтупливает, но в меру, и палкой в полу почаще дыргать надо, особенно в пробках на 100-летия и колбасе из машин на Шамору. Но очень дружелюбный, когда приспособишься. А вот когда есть возмогность резко крутануть — благодарный дрыгатель моментально — «Ура! Мчимся!». Кстати, это ещё и повышает безопастность при обгоне или перестроении. Тута надо поездить, словами я не Пришвин с Тургеневым.

Fenick
Fenick
9 месяцев назад

Эх, «лисичка»! Первая любоффь… Купешка 2.0, 6 котлов, 82 г.в. Чудо!

ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
9 месяцев назад

Была у отца Сьерра 1989 года, двухлитровка на 105 кобыл, карбюраторная, индекс ЛИкс. Но и с таким дрыглом аппарат был вполне шустрый. Салон весьма удобный, все сделано «по уму» (огрехи есть, но это, скорее, вопрос привычки). А цвет был вообще шикарный — Rare Bronze. Прямо жаль, что машинка теперь вот уже несколько лет стоит в гараже и не ездит. Но что поделать, такая вот се ля ва…
—-
UPD: вот почти такая же, в сети нашел. Только фото не передает то, что цвет «играет» на свету от светлого к темному. И да — на нашей поворотники тоже были темные, причем и задние, и передние.

http://new.topru.org/wp-content/uploads/2020/07/ford_sierra.jpg

ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
для  Proper
9 месяцев назад

Точно, есть такая особенность. А вообще, Сьерра, по моему мнению, был очень неплохой аппарат с инженерной точки зрения.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

У нас висит табличко — «Подвеску БМВ и Мерцедец не диагностируем и не ремонтируем» . Дело простое — днищеброды берут юзаные в столицах машины, часто(99,97%) в кредит, и потом возмущаются дороговизной сервиза.Следующий этап — берут зряпчасти типа SAT, фе бест, мацума или ганза. Устанавливают в криворуко сервис чайна хачик. Приезжают к нам опеть, с пертензиями — всё новое, но мотает и стучит, вы не правы, посмотрите , что не так. И — на колу мочало, …
Проще послать заранее, это траченые существа с бмв/мерцедец межушного ганглия, они не понимают, что на дорогую машину дешмана не бывает.

comment image

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Угу, у нас эти машины обслуживаются, и даже на Ауди-80 мы притаранили весьма богатый набор зряпчастей — там ездят люди с другим отношением. А вот свежее гмно требует свежих водятлов.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Про дуалкарб. С европцами, ясно дело , не имел дела, но с джапами всё просто — хондовский дуалкарб — да выбрось нах, купи контрактный мотор, и тойотовский — а х..ли там регулировать?не лезь. Был Кариб с 3А мотором и даблкарбом. Вашпе прост и беспроблемен.И Сивик был, 90 гв, тоже. Честно, это такой дуалкарбовый бред, что когда через месяц половой йопли я их выиграл, и это стало жрать 9 литров, то тут же на барахолку и в нежные руки. С тех пор Хонда — только мотоциклы и ибонех.

Henren
Henren
9 месяцев назад

Никогда не понимал, как народ на легковушках этих кататься можзет.

Gena
Gena
для  Henren
9 месяцев назад

Действительно, нет , чтобы всем пересесть на шишиги и унимоги, лиазы и икарусы с неопланами.

Henren
Henren
для  Gena
9 месяцев назад

Не, Лексус Спорт и Гелик форева. Для фриков типа меня — кукурузеры. Больше кукурузеров, хороших и разных!

Gena
Gena
для  Henren
9 месяцев назад

76-х и 78-х в особенности!

Gena
Gena
для  Henren
9 месяцев назад

Гелик — жып…..

comment image

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Gena
9 месяцев назад

Что за сарай?))

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Henren
9 месяцев назад

Я вот не понимаю любителей крузаков и прочим им подобий с независимым спереди мостом и балкой сзади на раме. Ни рыба ни мясо, они и по асфальту не айс кроме как прямо, ни по грязи сразу передок зарывается. Наверное лучше две попроще держать чем одного гермафродита.

Henren
Henren
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

Семидесятка — пройдет там, где зароется трактор. А Крузак-100/200, они не для езды по говнам. Крузак — он для езды по русским дорогам.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Henren
9 месяцев назад

Семидесятка это тот же уазик, только похуже по проходимости. Ещё как называют арабом. Но я имею ввиду именно сотый и двухсотый, самые популярные.

Gena
Gena
для  Kugelblitz !
9 месяцев назад

И давно видел 70-ку коротыш в грязях? Уазик исполняет минет на этом фоне, плюс его легендарная надёжность, в смысле, сломаться в самом неподходящем месте, желательно ночью.Угу, верю в УАЗ.

comment image

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Gena
9 месяцев назад

Давно не видел кроме уазиков, нив и рэнглеров, дефендер иногда попадается, который ломается не реже Хантера. Иногда японцев мучают тоже, но чаще случайно попавших нагнуть какие-то ульяновские ведра, в итоге оные дёргают динамкой.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Летают рыбы… нерестятся собаки… и на заборе х..м слово «мел» написано…

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Proper
9 месяцев назад

Проще — компенсаторная псевдология.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.