Блокировки вокруг нас
В интернете продолжают рассказывать об ужасах блокировок, вводимых Западом против России. Владельцы ввезенных в Россию по параллельному импорту иномарок начали сталкиваться с блокировками транспортных средств, рассказали «Известиям» источники в крупных дилерских центрах и станциях техобслуживания.
«Новые машины при обслуживании в несертифицированных сервисах превращаются в „кирпич“ и стоят „мертвым колом“ в гаражах. К нам обращаются такие пострадавшие», — отметил один из собеседников издания в дилерском центре.
Проблема уже коснулась машин марок BMW, Mercedes и Renault. Так, по словам источника, при подключении диагностического оборудования к BMW X3 2023 года, которая официально не поставляется в Россию, на приборной панели загорелись все значки разом — низкое давление в шинах, разряженный аккумулятор и т. д. И капец, машина никуда не едет.
Иностранные автоконцерны после ухода из России и введения санкций стали отключать своё программное обеспечение. А попытки пользоваться палёным и ломанным — ожидаемо вызвали вот такие приколы с «окирпиченными» машинами.
И дальше это будет только нарастать. Вопрос того, когда окирпичатся ойфоны — это вопрос времени, не самой возможности. Они будут окирпичены обязательно, и никакие джейлбрейки не вернут им прежнюю функциональность.
Сходная ситуация ожидается и с брендовыми телефонами на Андроид, поскольку коммерческий Андроид — это Google, Google Это американская компания, и она выполнит то, что ей прикажут из Вашингтонского обкома. Вне опасности только аппараты Хуавей, Хонор и относительно новые Ксяоми, которые тоже перешли на ОС от Хуавея — там вырезаны все завязки на Гугель и США, потому что китайцы уже давно ожидают подобного развития событий.
Одновременно посыплются и все смарт-устройства — окирпичатся ваши смарт-телевизоры и «умные дома», вся эта вот бодяга, в которую насовали связь с интернетом по делу и не по делу.
Так. И чо делать?
А…. Известия….
Пняна
В пальцы имплантанты вставить, желательно из титана.
Не покупать гойфоны. Не покупать немецкие и вообще еврогейские автомобили. Очень сильно задуматься при покупке нового телефона на Андроиде — не лучше ли сразу взять Хуавей или Сяоми без Гугеля, или морально готовиться играть в рулетку с перешивкой на всякие AOSP и Цианоген.
ффух… у сменя Сяоми. у бабы сяоми. и четыха.
Нива.Джва самсуньга,не новых,старый сименц,Делл и прочая, и ,глагное — до сих пор жЫвая 3310,просто раз в год достаю, подзаряжаю….
3310 скоро будет годиться только для того, чтобы играть в змейку.
Ты не знал, что в России отключают старые протоколы?
В Минцифры подтвердили «РГ», что в России происходит поэтапный процесс отказа от использования сетей 3G.
«Минцифры планирует поэтапный отказ от использования 3G в регионах, которые покрыты более современными сетями. Москва может отказаться от использования 3G одной из первых. Переход запланирован на 2023 год», — сообщили в ведомстве.
Там пояснили, что технология является технологически несовершенной для крупных городов.
По его словам, остаются те пользователи, у кого нет телефонов с поддержкой VoLTE (старые модели смартфонов или кнопочные телефоны). В Московском регионе таких пользователей от 3 до 5 процентов. Им, вероятно, придется обзавестись новыми телефонами. Кроме того, нужно проверить, чтобы SIM-карта абонента умела работать в сетях LTE — это касается старых SIM-карт, а в настройках гаджета выбрать приоритет LTE.
А 3310 — это вообще протоколы 2G, старого поколения. Я тебе по секрету скажу — 2G сейчас работает только потому, что на нем работают некоторые древние банкоматы. Во многих местах голос по 2G уже отключен. То есть в таких местах твоя 3310 тебе сеть покажет, но при попытке сделать звонок хрен у тебя чего выйдет.
А в ближайшие времена 2G отрубят совсем.
[относит 1208 на помойку вместе с ЗИП, тихо всхлипывает]
А куда деваться? Я тебе больше скажу — сейчас технически совершенно исправные устройства на андроиде не только 2.3, но даже на 4.1 уже практически невозможно ни для чего использовать. Под них тупо нет софта. Даже маркеты и браузеры уже не работают.
Хорошо, что у меня в архивах специально был сохранен кое-какой софт под эти древности. И что-то пока еще удается найти у энтузиастов.
Форум 4pda. Заходим, ищем под свой древний андроид версию программы, ставим.
Ага — только ссылки на эти древние версии давно ведут в никуда. Флаг тебе в руки.
Y5P и 3 аккума к нему в запасе с задней крышкой (один шт.) и двумя противоудаными чехлами.
Ну и резервом нокия один (+два аккума и противоударники) на ведроид го, которого больше нет, ибо много себе позволял, а гугелю не позволял, и резиновый 1208 +2 аккума.
И ведь не поможет, если полетят вышки. Но паранойе ведь не прикажешь.
Yeasu FT 857D и не нужно никаких протоколов
Особенно доставила фраза про «при обслуживании в несертифицированных сервисах».
Потому что для еврогейских машин сейчас все сервисты в РФ — несертифицированные. Кто бы как щёки не надувал. Именно поэтому и произошло отключение диагностического софта — нет больше в РФ сертифицированных сервисов БМВ, Мерцедес и прочего.
Вот с Renault интереснее. Я так понимаю, что машины, которые делал ВАЗ — будут продолжать бегать и обслуживаться, там всё официально ВАЗу передано. А вот машины Рено и Ниссан родом из Европы и Азии — хрен нанэ.
Эту тему с «окирпичиванием» давно уже придумали и внедрили все производители, включая китайских, официально — для борьбы с угонами и разборами машин на запчасти. Если вкратце — в машинах с CAN-шиной все электронные блоки привязываются друг к другу, для них генерится секьюрити-токен, который уникален для уникального сочетания блоков с определенными серийными номерами и конфигами. Токен генерится на сервере компании-производителя, находящемся, например, в Мюнхене.
При замене неисправного блока на другой — система может даже работать какое-то время (чтобы позволить проведение диагностики), но затем, если не сгенерировать новый токен для конфигурации с новым блоком — она окирпичится.
У китайцев есть вариация этой схемы, когда при установке _чистого_ блока в систему он сам производит свою привязку к уже существующему токену. Но для этого блок должен быть чистым. Если блок снят с уже ездившего автомобиля — он уже привязался к той конфигурации, и для его очистки (перепривязки) необходима генерация нового токена на всю систему, которая делается только на сервере производителя.
«Отключение софта» — это вот оно и есть. Дилеров лишили возможности генерировать новые токены в систему. Поэтому и ключики в новые БМВ не прописать — там не просто добавляется новый номер транспондера, это трактуется как изменение конфигурации машины, и надо генерить новый токен на всю систему.
А так-то да, машина ездит. Пока что-то электронное не сдохнет.
» А вот машины Рено и Ниссан родом из Европы и Азии – хрен нанэ.» — та ни,азияты норм,а вотчисто гейропцы,то да…. Только через б.гпротивный впн,и то,не всегда.
Гена, я тебя огорчу — это скорее всего ненадолго. Не только японцев нагнут, но и корейцев. Вот увидишь.
Старьё-то, на котором эти системы еще не внедрили к моменту выпуска — конечно, будет ездить дальше. А новьё — всё колом встанет.
Тебе беспокоиться особо не о чем — менять рулевые да амортизаторы с сайлентами можно будет по-прежнему, к ним пока CAN-шину не дотянули. Вот с электроусилителями руля уже будут вопросы, очевидно. Да вообще с любой электрикой уровнем сложнее «лампочку поменять» и «найти где контакт пропадает» будут вопросы.
Единственное, в чем я уверен — будут ездить китайцы. Ну и всякие индусы-иранцы. И то с индусами — вопрос открытый, на 100% ручаться нельзя.
Но когда это окончательно произойдет, и любители свежих (и не очень свежих) иномарок поймут, как их поимели, когда всех этих «дилеров» затаскают по судам — вот тогда-то и начнется самое интересное.
С рулёвкой на проемиальных кастрюлях с автопаркингом уже маются проблемы,прообновлять надо,но это не касается(пока) машын,исделанных в азиатчине.Ждём-с.В индюшек не верю изначально.Кстате,лампочку поменять теперь на ряде машин тоже неоднозначно,прописывать блок-фару через впн ещё тот гемор.
Блок-фары да, то еще содомитское изобретение.
А индюшки что? Это же всякие там марути-сузуки, то есть полуяпония-полупиндосия, только плохо собранная и кое-как покрашенная.
Да как скзть..Индюшка,как приснопамятная хохловская твария,может просто сломаться,а может и заглючить.Иди оне в магадаскарь,эти цЫгане чакробортовы.
Ну тащемта да, я тоже скептичен в их отношении.
А вот иранские французы — вполне норм. Были бы цены хорошие — брали бы охотно, куда охотнее тазов.
ПереГреф экономики — это когда любая шиномонтажка или шаурмячная хочет стать технологической-экосистемой, цифровизовать бизнес-процессы, воспитывать клиентов под себя, собрать под своей крышей все связанные сервисы.
Отковырял у пресловутого клапан вентиляции картера — это который стал косить под хохла и хрюкать.
Забавно — там стоит Mann+Hummel 3911170895, и на этом же пластике отлито Chery 473H1014110. Двойная маркировка клапана.
Mann+Hummel встречаются на машинах Чери очень часто. Эта же фирмочка делает компоненты для Hyundai и Kia.
Конструкция клапана у немцев усовершенствована по сравнению с базовым дизайном. Стандартный дизайн такой:
У немцев в дизайн введена закрепленная на мембране подвижная пробка, подпружиненная, у которой внутри сделано дроссельное отверстие диаметром около 5 мм. Таким образом клапан никогда не перекрывает вентиляцию полностью, 5 мм дырка всегда остается для непрерывного отсоса картерных газов. Это по их задумке должно парировать известные эффекты «залипания» клапана в закрытом положении.
Точно такая конструкция применяется на моторах BMW. Ну оно и понятно — проектировали моторы те же самые инженеры из австрийской AVL List GmBh, что и для Чери, поэтому и тут компоненты и решения одинаковые.
А вот у ВАЗа сделано не так, и страдальцы мучаются с плавающими оборотами холостого хода. Пока не плюют на инженеров ТАЗа и не ставят аналогичный мембранный клапан — например, от Фольксвагена.