Бизнес, цены, автопром
Разберём, что у нас происходит на авторынке. В чисто экономическом аспекте. Посмотрим на размер и эластичность рынка для авто. Ну и сразу скажем о том, что все эти рассуждения можно применять вообще ко всем отраслевым сегментам рынка нашей страны.
И не только нашей. Будь то строительство или производство товаров, как говорили раньше, «широкого спроса» и вот это вот всё.
Коротко, без «воды», сжато. Краткость наша сестра, хехе.
Итак — у нас 28% сограждан с зарплатами от 100 тыс и выше. Ещё 24% с зарплатами от 100 до 50 000 рублей.
В чём тут прикол? Да в том, что авторынок в ценовой политике ориентируется на тот самый сегмент 28%.
Цена авто в 1,5 — 2 ГОДОВЫХ зарплаты вполне себе обоснованная и разумная. Для ЭТОГО сегмента (от 100 тыр и больше).
Но тут есть такая штука — такая ценовая политика самими автопроизводителями ОТРЕЗАЕТ от них очень внушительный кусок рынка аж в половину (округляем) спроса. Ибо цена в 3+ и выше годовой зарплаты обрекает оставшихся людей отовариваться на ВТОРИЧКЕ.
А теперь сами мне скажите — из какого материала сделан предприниматель, если он СОЗНАТЕЛЬНО(?) ОТРЕЗАЕТ для себя такой внушительный сегмент рынка?
Напомню основной закон бизнеса — основой любого бизнеса в любой сфере должна быть производство массового и МАКСИМАЛЬНО дешёвого продукта. Это обеспечивает БЕЗУБЫТОЧНОСТЬ всего бизнеса.
Массовый, максимально дешёвый продукт несёт на себе ВСЮ ЗАТРАТНУЮ нагрузку бизнеса — все ВЫПЛАТЫ. Вот поэтому-то здесь прибыльность НИЗКАЯ.
Поясню на примере парикмахерской — допустим, там 4 мастера. Трое работают на «причёсках» «под машинку» за 300 рублей. Они-то и обеспечивают поток денег для выплаты аренды, налогов, зарплат, взяток, э/э и прочее. А оставшийся один мастер — делает причёски по 5 тыщ, и это будет ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ. Потому что самому этому мастеру з/п идёт от работы трёхсотрублёвых мастеров. И его расходники оплачиваются оттуда же.
Дуплите темку?
Есть основа бизнеса — и есть премиум-сегмент, отвечающий за «чистую прибыль» (дополнительную). Но они могут работать только ВМЕСТЕ. Если их разделить в отдельные бизнесы — получится хрень и банкротство премиума. Основной-то выживет, хотя прибыль у него, как и ПОЛОЖЕНО, будет НИЗКАЯ.
А томущо у премиума МАЛЕНЬКИЙ рынок. Ограниченный.
Можно пояснить ещё и на примере войны — победу одержит тот, кто массово и максимально дёшево произведёт вооружения. И вы это видите прямо сейчас — все ставки на сверхдорогие вундервафли с треском провалились.
Точно так же проваливаются и бизнесмены, которые воображают, что ЗАКОНЫ экономики/бизнеса писаны не для них.
Про эластичность ничего не сказал? Да пожалуйста — вот этот отрезок от 1,5 до 2 годовых з/п и есть та самая эластичность рынка/спроса.
Для плавных — цена в 1,5 годовых з/п означает, что человек должен КОПИТЬ (кредиты не рассматриваем) где-то 3,3 года, чтобы купить такое авто. По банальнейшей причине — ему же еще нужно платить ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ платежи, всякие там налоги, покупать себе еду, оплачивать жильё и т.д.
И вот здесь особено хорошо видно, что в половине случаев срок НАКОПЛЕНИЯ средств для покупки авто (у тех, у кого з/п от 50 тыр и ниже) — растягивается на 6+ лет. Это очевидным образом нерально.
Ещё раз — такая ценовая политика ОТРЕЗАЕТ, ИСКЛЮЧАЕТ из спроса ПОЛОВИНУ потребителей.
Ещё раз задам вопрос — кем должен быть бизнесмен ОТРЕЗАЮЩИЙ себе ПОЛОВИНУ прибыли?
Ну а теперь — отвечу тем, кто возопит «А как быть-то — СЕБЕСТОИМОСТЬ жеж!».
Тут, ребят, я вас пошлю. В Питер. В Шушары. Где начинают выпускать грузрвики БАЗ. Езжайте и поинтересуйтесь тамошним ценообразованием. Как так У НИХ получается, что они НЕ ЗАВИСЯТ от курсов валют? И всегда могут договорится с поставщиками комплектующих БЕЗ БАНКА? Без обменных операций? Почему хрен они поклали на санкции?
Это, кстати, работает везде — ориентирование в строительстве на 30% тех, кто скупает «инвестиционные» квартиры — уже сейчас привёло к очень нехорошей, нездоровой ситуации на рынке недвижимости. Которая вполне вероятно может привести к потрясениям здесь.
Ровно той же дорогой идёт и наш авторынок.
Чисто теоретически тут есть три пути решения проблемы:
1. Наращивание расслоения. Т.е. тупо повышение з/п тем, у кого они и так выше 100 тыр.
2. Сглаживание расслоения — т.е.расширение доли тех, у кого з/п выше 100 тыр.
Вот этих два пути — чисто административно-кодификационные (законодательные), и не имеют никакого отношения к бизнесу.
И, наконец, третий путь — осознание руководителями отрасли законов бизнеса, и начало работы в соответствие с этими законами. (не, это фантастика, скорее уже Маск на Марс улетит)
А куда же девается весь этот «отрезанный» спрос? Да во вторичку же! И мы видим, что в последние годы вторичный рынок БОЛЬШЕ, чем продажи новья. Это, кстати, хороший индикатор состояния спроса — чем больше отношение вторички к новью, тем НЕАДЕКВАТНЕЕ цены в отрасли. Отличный показатель того, ЧТО за «специалисты» тут рулят.
Этот путь прошли чёртова уйма стран, и чёрт знает сколько раз. Перечислять замучаешься.
Почему же всё так как есть?
Да очень просто — в текущей экономической модели настала пора, когда ВЕСЬ мiровой автопром УБЫТОЧЕН. За несколькими исключениями. Например, иранский — работает в ПЛЮС. Всё дело в локализации и относительной независимости от ИМПОРТА.
Китайский автопром — ещё сохраняет прибльность в силу мощной инерции и разогнанного производства. Кое-где прибыль есть и в Индии (на самом деле там много где).
А у нас в силу инерции и встроенности в ОБЩИЙ контур — прибыльность на пределе окупаемости. И даже ниже. Вот отсюда и такие цены.
В глобальном масштабе — инфляция из финансового сектора США начала выливаться наружу. Вот вам и рост цен. Те производители, которые привязаны к глобальным цепочкам поставок — НЕ МОГУТ НЕ идти следом. Они вынуждены это делать.
Вот мы и маемо шо маемо как говорят небраття.
Ну и ещё — топ-менеджмент в любой сфере всегда встроен в текущую модель. Он от ЭТОЙ модели ИМЕЕТ ДОЛЮ.
Понимаете? Менять эту модель, от которой КОРМИШЬСЯ — не в твоих интерсах. Только если тебе не ПОКАЖУТ, что в другой модели ты станешь получать хотя бы не сильно меньше. (да и то — человек ленив, и не будет менять шило на мыло)
Но парадокс-то в том, что при смене сегодняшей модели на условно автаркическую — топ-менеджмент не только НЕ потяряет материально, но и ВЫИГРАЕТ статусно. Однако осознать это мало кто в состоянии. Период перестройки со снижением (неизбежным) материальной составляющей настолько застит глаза, что дальше уже ничего не видят.
Тост: За ПОНИМАНИЕ законов бизнеса теми, кто называет себя бизнесменами!
З.И.Л.
Карты, деньги, два ствола(с)
читая заголовог
Цена авто в 1,5 — 2 ГОДОВЫХ зарплаты вполне себе обоснованная и разумная. Для ЭТОГО сегмента (от 100 тыр и больше).
ц
ПО чему обоснованная?
Ну и вдогонку-
По информации Росстата, в апреле 2025 года средняя зарплата в России была 97 375 рублей.
То есть средний человек не сможет купить машину новую пезд последстний? Так ведь. И если учесть, что у многих иппотеки, а машины в основном наверное покупает мОлодЁшь, то загибается(должно загнуться) и продажа недвижимости. Что мы и видим. не так ли? или я ошибаюсь?
У меня на НН потьписка на вакансии, сыплется из разных отраслей.. И очень мало с зарплатой от 100тр. Наверное это о чём то гогорит.. и наводит на размышления о..
Тута по тЁлику сказали, шта народ массово стал пересаживаться на класику игнорируя оры приоры и тд.
А вот вам и разбивочка по уровням зарплат на июнь 2025 года:
— неквалифицированные рабочие — 36,2 тыс. рублей;
— специалисты среднего звена — 62,5 тыс. рублей;
— специалисты высшего уровня квалификации — 93,8 тыс. рублей;
— руководители — 143,1 тыс. рублей.
Найти СКОЛЬКО человек получают 36 тыр и СКОЛЬКО 60 тыр вам не удастся. Такое впечатление что это засекреченная инфа. И поэтому МОИ пропорции имеют место быть.
Я тут уже писал — у нас в Брянске водила Скорой имеет голый оклад в 32 тыр рублей. Продавец в Пятёрочке — от 35 тыр. Сантехник в управляющей — примерно 40 тыр.
Прикинь — ТАК ЖИВЁТ примерно 70% в России. За исключением миллионников и северов.
И как много они смогут купить новых машин и жилья?
В миллионнике продавец в пятерке вроде от 50.. Он тоже не сможет купить машину. Как и сантехник.
А зарплаты бюджетников?
На кого расчитаны такие цены на машины? У кого были деньги, уже затарились. Осталась маленькая про слойка, кто может себе позволить менять машины в течении года, трёх Но их мало.
у так о том и речь — те о которых ты говоришь ВЫПАЛИ из спроса. Причём выпали потому что сами руководители автопрона так сделали. Отчекрыжели себе значительную часть рынка.
Вот КАК ты их назовёшь?
Не, по уму должны были поднять ути ль сбор только на ВВОЗИМЫЕ машины.. А подняли в итоге на всё.
Тут какая то пердача была, там вещали, что теперь поднимут утиль на всю спетц технику, на микро автобусы, на мини грузовые.. на макси грузовые, под это попадают машины скорой помощи и пожарные. Я конечно понимаю, что началась истерика. Но если профильтровать, то поднятие утиля на 400 или сколько там %.. это прямое подорожание всего, начиная от яитц в преславутой ленте.
Расчехлюсь немного.
Ну вот смотри, Зилок, я работаю в школе, и у меня оклад инженера как у водилы на скорой в Брянске.
А ты мне пишешь, за ИСКЛЮЧЕНИЕМ милионников.
Иногда вот так вот прёт свистом и плясками.
Или мне самому себе не верить? Или Питер не милионник? Или не взодит в 70% России??
Ну ты же должен понимать что я описываю ОБЩИЕ тенденции?
Так то и у нас в Брянске можно найти работу на 100 тыр +. И я даже знаю где. И это далеко не одно место.
Но это всё не делает погоды. Как и такие как ты не делают погоды в Питере.
Ну очевидные же вещи.
А что тогда делает погоду?
К стати есть по школам вот така интересная картинка
Я навверное не делаю, я её порчу, эту погоду.. И автотаз думает, что все могут купить таз.
И ты по всей видимости не отрицаешь, что то же водила, который на скорой получает 32тр, может после работы пойти и заработать ещё сотку? Так ведь?
Блин, ты не замечаешь что мы с тобой говорим о РАЗНОМ?
Если ты и такие как ты будут составлять хотя бы ТРЕТЬ от всего числа получающих з/п ТАКОГО уровня как у тебя с ТАКОЙ же квалификацией, выслугой и прочая и прочая — вот тогда я буду об этом говорить.
Но это не так.
То что описываешь ты или то что описываю я, говоря что у нас ЕСТЬ места с з/п больше сотки — это ПРОЦЕНТЫ.
Если их станет ДЕСЯТКИ процентов — вот тогда это станет делать погоду.
А я что? Написал, что у меня зарплата меньше сотки? Я тебе написал про уровень зарплаты в миллионнике. Ты же решил, что тут больше сотки все зарабатывают. Ни кто не запрещает работать сразу в нескольких местах. И даже имея доход далеко не сотку, я задумаюсь над покупкой новый машины. И скажу, что по такой ЦЕНЕ мне на..й не всралась такая машина.
Я по этому выше и написал, что я порчу всю статистику.
КТО тебе СКАЗАЛ что я РЕШИЛ?
Твои таракане?
<< Ты же решил, что тут больше сотки все зарабатывают.
Вот он я — СПРОСИ. И получи ОТВЕТ из ПЕРВЫХ РУК.
Драть, как настодоело вот это приписывание СВОИХ мыслей — МНЕ.
Я тебе ещё раз говорю что мы говорим о РАЗНОМ.
Я говорю о ПРОПОРЦИЯХ.
О БОЛЬШИХ массах людей/данных, сиречь это сфера СТАТИСТИКИ.
А ты на ЕДИНИЧНЫХ случаях тщишься ОПРОВЕРГНУТЬ СТАТИСТИКУ.
Кроме того что это глупое и полностью бесперспективное занятие мне сказать НЕЧЕГО.
Да какая на.. статистика? Автотаз тоже опёрся на статистику. И что из этого вышло? Фиг с шишим вышел.
А наложение твоих мыслей на такую статистику, ну извращайся как можешь. Прогнозы давать бумага стерпит))
Понимашь, кака фигня. Я работаю на производстве, ну так вот, это производство наоборот уходит от дешовых производных. Год или два, сколько там, чуть ли не закрыли и не уволили всех.
На то время преобладала дешевая продукция. Уровень цен, что бы пони мать, это как дешевый китаетц. Так вот, сократили выпуск дешевых и на тех же мощностях стали клепать изделия в несколько раз дороже от базовой цены. И это оказалось выгодней, на сколько я сейчас вижу.
Пони маешь о чём я? Производство стало кормиться не от дешманского массового производства, от дорогого премиального.
А теперь скажи, что это частный случай у меня.
И это я к стати вижу и в других местах.
Или ты опять найпишешь, что этот завод единичный случай?
А аналогичные заводы, не связанные меж собой по всей России есть. Я интересовался, что же там производят конь куренты? А у них тоже самое..
И я тебе даже больше скажу, такое производство есть и в Брянске.
Правда я не знаком с их продукцией, позже посмотрю.
Но думаю, что там та же ситуация.
Во-первых ты сам определись:
ТЫ: << Ну вот смотри, Зилок, я работаю в школе, и у меня оклад инженера как у водилы на скорой в Брянске.
А потом — хоба-на!: << Я работаю на производстве
То ты пишешь что получаешь 40, то ты возмущаешься как я мог подумать что ты получаешь меньше сотки.
Ты действительно меня за идиота держишь и всерьёз думаешь что вот этой твоей шизофрении я не вижу?
Итак: твоё школопротзводство уходит от дешёвых товаров.
И на этом ты делаешь выводы космического масштаба и космической же глупости? (С)
У тебя ПЕРЕД НОСОМ пример ВАЗа — они отказались от дешёвого продукта. И какое то время у них всё было ЗШБСЬ. Но по итогу они оказались в такой ЖППЕ что не знают как оттуда выбраться.
Тебе в голову не пришло что ТО ЖЕ САМОЕ будет и с твоим школопроизводством?
Если нет — одно из двух: ты пишешь либо сидя плотно на стакане, либо просто тупица.
Ну а какой ещё мне вывод из твоей невнятной писанины сделать?
Драть, ну хотя бы ПЕРЕЧИТАЙ что ТЫ САМ написал.
Зилок, я работаю в нескольких местах. И при том официально. Везде разная зарплата. Я ведь тебе не просто так написал, что водитель скорой получая 32тр может пойти и еще заработать сотку. Это не запрещено законом.
Не тупи.
На производстве, где я тоже работаю, да, отказываются или сводят к минимуму выпуск дешевого товара. И этот дешевый никаким образом как оказалось, не является системообразуемым.
Или то, что человек может работать не на одной работе, это не вписывается в твои умозаключения?
Смiшно драть.
И ты до сих пор не понимаешь, почему автоваз в жопе? Посиди, подумай.
Мне посидеть?
Ахахаха.
Драть, ну ты и насмешил — у ВАЗа НА ДВА ГОДА НЕРАСПРОДАННЫХ тачек.
И ты ещё спрашиваешь почему он в ЖППЕ?
Ну вот как тебя называть после такого?
Ну, драть — КАК?
И как назвать того кто МОЖЕТ СРАВНИВАТЬ в РАЗНЫХ местах, но вместо этого он откровенно ТУПИТ?
Я вот занимаюсь тоже деятельностью из РАЗНЫХ сфер. И поэтому я ВИЖУ ИЗНУТРИ что и КАК там. А самое главное — могу на этих основаниях делать ОБОБЩАЮЩИЕ выводы.
Почему ТАК НЕ можешь делать ты?
Задай себе этот вопрос.
Хотя я уже тебя понял — ты будешь ковыряться в мелочах (крича одновременно что это не мелочи!) до потери пульса.
Это бессмысленное занятие. В коем я участвовать решительно отказываюсь.
Ну, про запасы на два года — это всё же преувеличение, непроданного меньше, примерно половина годовой программы, то есть на полгода. Но это тоже невероятно много.
Главное же — не это. Главное в том, что завод одной рукой трясет с государства помощь и ноет, что нет денег — а другой рукой тратит 23 миллиарда рублей на разработку совершенно бессмысленной машины Лада Искра. А до этого — разрабатывает и запускает в производство электрический Ляргус, которого за полгода удалось продать ОДНУ ШТУКУ — и ту купили для смеха обзорщики. А еще тратит деньги на разработку и производство Лады Аура — которой тоже купили хрен да нихрена. А сейчас тратит деньги на запуск производства КРОССОВЕРА на базе Лады Весты — в ситуации, когда рынок кроссоверов переполнен, на нем тупо нет места для этой машины, она опять никому не нужна.
То есть завод занимается не выпуском машин, а просиранием денег. По советской привычке — ворует с убытков, а не с прибылей.
про запасы на два года — это всё же преувеличение — а кто нам мешает перебивать номера и менять плакетки,ведь автотаз — нет пердела невозмогному!
Но вот и я про что. А судя по схеме Зилка, если бы таз выпускал те же самы к примеру копейки, у него было бы всё хорошо.
А что бы не гнать массово дешевую продукцию? Вэри гут бизнес был бы? Так Зилок? Ты же это вбиваешь?
Ты, драть, необучаемый.
Тебе Я как раз и привёл это в качестве ИДИОТИЗМА. Что и подтвердил Глагне.
Но ты упоролся и не видишь вообще нихрена вокруг.
Тем не менее в этом есть логика — заводу следовало сидеть и мучительно снижать издержки в производстве Лады Гранта, вместо всей той хрени, которой завод занимался.
Снижать для того, чтобы предлагать на рынке рекордно дешевую машину. Потому что цена — это единственное, чем ВАЗ может конкурировать. Бредни о «качестве» и «современной конструкции» оставьте дуракам — за 50 лет ВАЗ этого не осилил и не осилит.
Еще раз, внимательно следи за руками:
1. Следует ликвидировать все подразделения, занимающиеся «разработкой». Им нечего и незачем разрабатывать на ВАЗе.
2. Следует зачистить под ноль дирекцию, занимающуюся поставками комплектухи, потому что там сидит вор на воре. Всю эту работу надо организовывать заново, с тройным аудитом.
Хватит бредней про качество — на конвейер давно идет запредельное гогно, за которое дали максимум отката. Так вот — пусть и дальше идет гогно, но ДЕШЕВО И МНОГО. О качестве начнем думать после того, как будет достигнуто это дешево и много.
3. Завод сосредотачивается на выпуске ровно двух моделей — Гранты и Весты. Ниву нахрен, Ляргус нахрен, всё нахрен, кроме Гранты и Весты.
Гранту оставляем фастбэк и универсал. Весту — седан и универсал. Всё, остальные кузова — в помойку.
Моторы, коробки и прочее — у всех машин одинаковые. В идеале моторов должно быть ДВА — самый дешевый восьмиклоп, и мотор получше и помощнее. При этом если мотор помощнее будет выгоднее покупать в Китае — ну, значит там пока и покупать. Примитивный восьмиклоп — делать здесь, причем наплевать на Евро-5 и прочее.
Коробки механические, дешевая — обычный ВАЗ. Автомат — очевидно, китайский, при этом автоматом комплектовать только Весту.
4. Гранту удешевляем до предела. Никаких сложных комплектаций. Топовый вариант — с простым кондиционером и дешевой музыкой, остальные варианты — пустые как бубен, такой конструктор «сделай сам» для фирмочек, делающих опции и «тюненх».
5. Кому хочется комфорта — тот покупает Весту. Вот там уже можно мудрить с пластиком салона и опциями, но никаких попыток угнаться за китайцами, все эти бесключевые доступы и датчики дождя — нахрен.
6. Безжалостно разгонять все лишние подразделения. В технической дирекции вместо 100 человек оставлять 10, с высокими зарплатами — но чтобы за эти зарплаты люди реально пахали, а не курили целый день бамбук, остальных 90 — на мороз.
За слова «работа на перспективу» — увольнять сразу же. «Перспектива» на языке ВАЗа — значит «будем воровать и ничего не сделаем».
Вот две модели — думайте, как их сделать лучше и дешевле. Новое? На улицу, за ворота, там вам будет новое.
ВАЗ должен выпускать Гранту по цене «ниже нижнего» и при этом оставаться в прибыли. Вот это — цель, в которую надо выйти. Дополнительную же прибыль — получать от Весты, которая будет продаваться прилично дороже, но базироваться по сути на тех же агрегатах и технологиях (что обеспечит и на ней невысокую себестоимость).
Никаких «нишевых моделей», только голый ширпотреб.
И только после того, как будет освоен ширпотреб — можно переходить на более высокий уровень.
Интересно, а какая себестоимость и цена с завода Гранты? Не цена у диллера.
У меня была информация еще во времена производства Калины, что оная Калина по себестоимости дешевле простого Зубила. Благодаря более разумной конструкции кузова и ряда элементов. Но сколько сейчас — тебе никто не скажет. Если китайскую магнитолу для Гранты ВАЗ покупает за 20 с чем-то там тысяч (при реальной цене примерно 3 тысячи) — они могут накрутить что угодно.
3 тыр?
3 ДИН — от 1700. 2 ДИН — вообще 700 руб.
Я об этом и твержу — ОСНОВА это какаянить «Ока» с вёслами и оргалитом на дверях. А на этой основе уже делать то что позволяют компетенции и производство.
Но то что выпуск авто это НЕ главная задача менеджмента — вот это и есть проклятие ВАЗа. Менеджмент занят выводом бабла за рубеж и обеспечением постоянных финпотоков из госкармана.
Ну, я называю цену на более-менее ХОРОШУЮ магнитолку, на уровне той, что ВАЗ ставит. И цена на неё — около 3 тыр в розницу (на опте, понятно, китайцы отдадут крупную партию по 1500). Этого и так достаточно для того, чтобы понимать масштаб воровства на комплектухе.
Там людей, закупавших МАСЛО для конвейера, УБИВАЛИ одного за другим — такой поток откатов шел. А чтобы прекратить сборку на конвейере ВАЗа левых неучтенных машин и выдавить бандитов с территории завода — на завод пришлось вводить ОМОНы и СОБРы, причем присланные из Москвы и еще каких-то городов, потому что местные были куплены с потрохами.
Ну, бандитов-то выдавили — «а умище-то куда девать»? Персонал-то привык так «работать».
Ты не поверишь — там агрегаты в сборе воровали, сплавляя их на надувных плотах по трубам заводской канализации, причем это был налаженный конвейер.
За Автопрон! Не чокаясь!
Да тут уже все давно чокнулися.
Нахрена ты автографы ставишь, мы и так поняле, шо это ты. Сечёшь фишкан?
Ну то вы а я для всех жеж.
Торадицие такое.
#Здесь был Зилог
ыыы
Может изначально разговор о 1,5…2 некорректен? 10 лет назад была рекомендация иметь авто стоимостью 0,75 годовой зарплаты.
Т.е. сам посыл тебе остался непонятен?
Он в том что у нас ОТСУТСТВУЕТ ПОЛНОСТЬЮ нижний ценовой сегмент.
Он в том что ОСНОВОЙ должны быть тачки в комплектации «днищеброд» — самая дешёвая вариация платформы. С «вёслами», обшивкой дверей оргалитом с дермантином, магнитолами 2DIN и вот это всё вплоть до кривого стартера.
Т.е. — условная «Ока».
А дальше на всё это можно до бесконечности наворачивать опции с пупогрейками, датчиками насморка и всей этой хренью. С соответствующими ценами.
И вот тогда относительно з/п в 100 тыр будут тачки и в 0,3 годовой з/п и в стопицот годовых зарплат.
Я, кстати, помню, как в 2008 году в Питере продавались Дэу Матиз за 195 тысяч рублей. Новые.
Более того — за 199 тысяч рублей там же у дилеров продавались Дэу Нексии в специальной комплектации «днищеброт» — краска неметаллик, вёсла на задних дверях, без музыки вообще, более того — без запаски, набора инструментов, домкрата и облицовки багажника, с черными некрашенными бамперами, зеркалами и ручками дверей, 1.5 MT бензин 85 л.с. механика. Ну и еще там на чем-то было сэкономлено — но в целом машина вполне ездабельная.
И это не была замануха — машины были живые, я сам смотрел эту машину, щупал своими руками.
Это было как бы не дешевле, чем стоила Ока. Потому что узбеки.
Для нормальной жизни доход семьи должен составлять около 250 тыс. рублей на человека. Такого мнения придерживаются состоятельные россияне, о чем гласят результаты исследования НИУ ВШЭ, предоставленные в распоряжение редакции aif.ru.
Итоги показали, что для нормальной жизни в представлении этой категории россиян, на одного члена семьи должно приходиться порядка 250 тыс. рублей дохода в месяц. Тем, кто хочет почувствовать себя обеспеченным, понадобится порядка 500 тыс. рублей.
пс. Это ориентир автотаза?
Как трудно жыдь в миллионниках!!
Закрыв конвейер с калиной АвтоВАЗ выстрелил себе в ногу, как это тут уже неоднократно упоминалось. Сделав тоже самое с грантой они выстрелили себе в другую ногу. Потому что ВАЗ это не про прибыли, а про распил дотаций на завод и на город.
Неоднократно уже обсуждали, что калина, что гранта — это массовый дешевый автомобиль, который можно было спокойно еще дет 10 лепить, делай раз в пару лет фейслифтинг. Соответственно это и была та самая база, которая окупала все эти танцы вокруг рено и их поделий типа весты и прочая. По этому сейчас цены и полезли вверх.
Но вот ведь незадача — к калине и гранте никак рено не прикручивается, бггг. А с ними не прикручивались иностранные комплектующие, а к ним иностранные откаты :)
Познание дзена оно такое.
Когда в магазе ты видишь товар от 10 копеек до стапицот денег — значит ЭКОНОМИКА ЗДОРОВА.
А если там только пафосная хрень за 5 з/п — значит экономика БОЛЕЕТ.
Чаще всего этот болезнь ГОЛОВЫ.
Поскольку сайт работает в непонятном состоянии полублокировки — мы перевели комментарии в режим тотальной премодерации (то есть все новые комментарии будут становиться видимыми всем только после ручного одобрения администратором).
А администратор заходит сюда не каждый день, вы уж извините, потому что делать это приходится через изрядную задницу, и вдобавок даже эта задница может прикрыться в любой момент.
Поэтому всё-таки советую перебираться на Новый Русский Топ (https://atnews.org/) и НРН (https://newru.org/). Кто имел статус автора здесь (да и кто хочет иметь там) — пишите там в камменты, я дам вам там авторский статус.
Не дает зарегиться на НРН. Пишет что такой ник уже есть, либо сочиняй новый , либо заходи по старому нику.
При попытке входа выдает ошибку:
ВНИМАНИЕ: Превышен лимит попыток авторизации. Пожалуйста, повторите попытку через….минут.
Почта ser5**4@yandex.ru, как я понимаю, твоя? И она работает?
Тогда на эту почту отправилось «письмо счастья» с информацией по сбросу пароля для НРН.
Естественно, после того как определенный IP-адрес не смог войти в систему 4 раза, включается блокировка продолжительностью 20 минут. Просто подожди 20 минут перед тем, как сбрасывать пароль, а потом делай то, что указано в письме счастья.
Псярымна криво получается на вход НРН :
Ошибка: Этот адрес email уже зарегистрирован. Войдите с ним или выберите другой.
А на «https://atnews.org» у меня бан , я там по хулиганил чутка. Мож снимешь , командир?
Ты читать не умеешь?
Делай то, что указано в письме счастья.
Не пишут , ски. Не приходят уведомления на почту.
По кругу гоняет:
Ошибка: Этот адрес email уже зарегистрирован. Войдите с ним или выберите другой.
kak_tuz
ser5…4@yandex.ru
Не пускайте чела в тир. Он себе ногу прострелит и скажет что от мишени отрикошетило)
Пропер. У меня работает.
Внезапно и у меня через Йоту заработало. К чему бы это?
Кстати, сейчас принимают регуляцию об особом статусе блокировок мобильного инета — когда останется возможность пользоваться приложениями такси и крупных интернет-магазинов, через интерактивную схему — интернет для этих приложений будет включаться конкретному лицу (или физическому смартфону) после верификации через QR-код на некоторое время.
Видимо что то обкатывают.. А то, что мы имеем сейчас, это побочка.
А вот зачем,правда?
Представляю себе рожу татупеда когда ему вместо бэхи сунули в руки ПРОЕЗДНОЙ.
К стати, проезд то у нас подорожал..
Разово ппроехать даже дороже чем в МСК.
С 8 августа 2025 года в Санкт-Петербурге действуют новые тарифы на проезд в общественном транспорте:
В наземном транспорте (автобус, трамвай, троллейбус) — 80 рублей за проезд, поездка в метро — 86 рублей.
По карте «Подорожник» — в обоих случаях 60 рублей.
По «Единой карте петербуржца» — в наземном транспорте 59 рублей, в метро — 60 рублей.