Беспилотные машины в России
Беспилотные тачки в России — уже скоро: Минтранс готовит закон о беспилотных авто и обещает представить его уже в марте. В документе пропишут разные уровни автономности: от привычных ассистентов до машин, которые вообще не нуждаются в водителе.
Также решают вопрос об ответственности за ДТП: пока предлагают делать виноватым владельца, но в особых случаях под удар могут попасть производители или дилеры.
Тем временем Минфин против повышения выплат по ОСАГО — ранее предлагалось повысить лимит выплат с ₽100 до ₽200 тысяч. В Минфине заявили, что увеличение лимитов и компенсация ущерба от водителей без страховки приведут к росту тарифов на 10% и ударят по кошелькам автовладельцев. В ведомстве считают, что бороться с нарушителями нужно, но «не за счёт добросовестных водителей».
А в США Jeep думает об отказе от легендарного названия Cherokee — всё потому, что индейцы недовольны. Коренные жители Америки давно просят Jeep перестать использовать название их племени. Вождь чероки заявлял: «Если вы называете продукт в нашу честь — вы просто хотите заработать».
Теперь компания намекает, что легендарное имя может уйти в прошлое: новый кроссовер называют «New Mainstream UV» — звучит скучно, но зато без обид.
Но у нас тут не Америка! Когда очень хочешь дорогую спортивную тачку, а жена не разрешает — приходится идти на крайние меры. Но выбор есть всегда!
Ну а кому теперь легко?
Авторынок России спасут только… дешёвые китайские авто. По мнению экспертов, авторынок России может выжить, если в страну начнут завозить максимально бюджетные машины из Китая — что-то вроде старого доброго Chery Amulet. Об этом «Общественной Службе Новостей» рассказал автоэксперт Евгений Балабас.
Аналитики отмечают, что отечественные заводы не справляются с выпуском доступных моделей. Китайские «бюджетники», по их мнению, также могут вернуть моду на самостоятельный ремонт «в гаражах».
«Одна из проблем, препятствующих самостоятельному ремонту автомобиля – это отсутствие свободного времени у работающих людей, поскольку при отсутствии опыта любая операция по ремонту может непредсказуемо затянуться», — сказал эксперт.
Кроме того, при замене какого-либо узла требуется разобрать половину машины, а для этого необходим различный инструмент.
Просто ВАЗ тупо косплеит схему работы западных компаний. Но вся фишка в том что там деньги «зарабатываются» на монетизации капитализации. А у нас это не проходит. И поэтому ВАЗ вынужден всё время клянчить господдержку.
А в западной схеме можно монетизировать капитализацию, одновременно повышая выплаты потребителям. Оттого там и растут цены. У нас они тоже растут, вследствие двух причин — потребление более чем наполовину импортное и вследствие тупого обезьянничанья с Запада схем работы.
Кстати Илон Маск сейчас как раз и будет заниматься вот этим — монетизировать свою капитализацию. Томущо на сегодня он днищеброд — «живых» денег у него нет, одна голая капитализация.
Ну. представь: авто сейчас будет стоить, как пять пачек чипсов. ну например…
Какой величины пробка будет, скажем, в районе Нахичевани? До Брянска, не?
Шолом, Заводила!
Ты смотришь слишком узко — представь себе ВСЮ картину.
Целиком,
Делать нужно дешёвые тачки в основном не для всех ШНМ, а для МЕЛКОГО БИЗНЕСА.
Смчош фишкан?
Такие тачилы с комплектацией «пустой барабан» мало кто купит из тех кто возит полирольку для салона и часами выбирает запах ароматизатора для салона.
Для молодых это тоже не вариант.
Но вот таких мелких и микробизнесменов сейчас в стране только зареганных — полтора десятка МИЛЛИОНОВ.
Начал осознавать величину рынка?
Размер индустрии комплетухи/запчастей? Размер индустрии переработки таких тачил?
Я тебе вот что скажу — поступлений от этого вот направления хватит для улучшения дорожной сети.
Вот тебе почти вся картина целиком.
Это мы ещё не читаем экономического эффекта от увеличения оборотов такого бизнеса.
Если ты внимательно посмотришь на Ю.Корею, Китай, Индию, то ты своими глазами убедишься что там такое направление — одно из ведущих в автопроне. Все эти бесчисленные «мравьи»-мотоколяски, микролитражки с местом ТОЛЬКО для водилы + грузовой отсек и т.д — их там хоть оппой ешь.
А у нас их тупо НЕТУ.
Совсем.
Задай себе вопрос — почему.
Последняя такая модель была ВАЗ 2104.
А остальные причины — см. мой каммент.
Потому, что у нас нет Индии! И Джавахарлара Неру.
И Рабиндраната Тагора.
И в Ганге не хоронят полусожженные трупы.
Ибо Ганга нету…
¯\_(ツ)_/¯
Я кака раз из Индии неделю назад вернулся. Впечатлений набрался на всю жизнь вперед. Когда видишь эту Гангу и ее обитателей своими глазами — шаблоны рвутся мама не горюй. Живут же люди, да!
Ну, такое, да. В Индии не был, но осуждаю.
Улучшение дорожной сети не повлечет ли за собой строительство эстакад ( йохохо!) в городе, скажем, Ростове на Дону? Поскольку раздвигательство домов, для расширятельства проезжей части, полагаю, вызовет вопросов у домовладельцев.
>> Это мы ещё не читаем экономического эффекта от увеличения оборотов такого бизнеса.©
А нахрена огород городить? Цены повышаем — вуаля!.. Эффект Баблочки.
Не?))
Хотя, скорее всего заблужидаюсь
Ну насчёт дорожной сети — прямо у меня в городе. Настроено много новых дорог с раздельными полосами.
И в центре города тоже. Если ты думаешь что в полумиллионном городе это сделать легко — это ошибка.
И ещё одно — этот дешёвый сегмент и СЕЙЧАС ЕСТЬ прямо на наших дорогах. только представлен он СТАРЫМИ тачками, которым 15+ лет. Это тупо ВТОРИЧКА.
Выброси на рынок дешёвые тачилы и весь этот автохлам ездящий сейчас по дорогам начнёт ЗАМЕЩАТЬСЯ. Что приведёт к СНИЖЕНИЮ ДТП.
Вот эта вся хрень с выкатом совершенно новых моделей — это идиотизм. И противоречит вообще самой идее нормального автопрома и автобизнеса.
По-нормальному модернизация моделей должна идти step-by-step.
Знаешь для чего?
Для того чтобы прибыль получать на запчастях. Объём этого рынка как минимум равен рынку новых моделей (в разбивке по моделям).
А если ты выкатываешь чуть ли не каждый сезон совершенно новую переработанную модель — то ты тупо убиваешь рынок автокомпонентов. Т.е. сам себе режешь долгосрочные прибыли.
На западе это понятно почему — там похрену на это, ты получаешь прибыль от монетизации капитализации твоей компании. Т.е. всё время получаешь НОВЫЕ деньги. И поэтому можешь заниматься вот таким идиотизмом.
Ну а наши обезьяне вслед за западниками тоже пытаются этим заниматься, но вследствие того что рынок финансовый и как следствие капитализация никакие — это нихрена не выходит. Но там в нашем автопроне люди упоротые, они же видят, что у западников получается, и тупо пробуют раз за разом, надеясь на какой то раз всё же получить результат.
Странно, что они не пытаются сделать Ойфон. «Вы копетализацию Аппле-то видели» ™
Впрочем, Теслу уже вовсю пытаются косплеить — электромогила «Атом» как пример.
Я не про продукцию, я про схему работы.
Оне ш тожы хотят как в «цивилизованных» странах — надул байбэками капитализацию и монетизируй до у$ёру — отличная же «бизнес» — схема.
Так я именно про это и говорю. Или ты думаешь, что ссаный «Атом» кто-то всерьез собирается производить?
Это в чистом виде попытка надуть пузырь капитализации.
В условиях РФ попытка обреченная заранее, тут ты прав — но идиоты-то надеются, косплеют «best practices» с запада.
И с ё-мобилой так же было — ты же не думаешь, что Прохоров собирался на самом деле это выпускать серийно с прибылью? Он делал классическую панаму — надуваем хайп, выходим на IPO, впариваем бумаги куче лохов-«инвесторов», затем надуваем капитализацию бумаги известными методами, постепенно сливаем остаток своего пакета, уходя в кэш. Всё.
Но люди-то делали наши, на каждом этапе воровали и прикрывали себе задницу — поэтому даже до IPO не дошло.
Вот тебе пруф:
27 ноября 2013 14:48
Компания бизнесмена Михаила Прохорова, занимающаяся разработкой и выпуском «ё-мобилей» планирует разместить акции организации на бирже Nasdaq. Андеррайтера проведения операции выберут до конца этого года, а само IPO пройдет не раньше чем через полгода. Как отмечают представители компании, через размещение акций они хотят найти соинвестора выпуска авто.
По словам Прохорова, предполагается, что выпуск авто с электрическим приводом начнется в 2015 году на заводе в Петербурге. Производственная мощность составит 30-40 тысяч авто в год.
Врубаешься? К этому моменту в Марьино построен жестяной ангар с большой красной буквой Ё на крыше. Внутри ангара — пустота. Но это называется «завод», и фирма уже хочет выйти на IPO (то есть продать акции жестяной пустоты каким-то лохам).
В апреле 2014 стало известно, что проект закрыт, а «технологии» Михаил Прохоров продал государству за символический 1 рубль. Всё.
Стату бы глянуть по причинам ДТП — какой процент случаем приходится на технические проблемы устаревшего автохлама?
Да мизерный. С уходом с дорог шитгулей как массового явления (с их вечно закисающими суппортами тормозов и «классическим задним приводом», который просто опасен на скользкой дороге, если за рулем не профессиональный гонщик) — процент аварий из-за техсостояния машин ничтожен, поэтому и техосмотры потеряли смысл.
Зимой, например, куда больше аварий из-за того, что долболобы ездят на летней резине (и на нешипованной «всесезонке»).
А летом нет ничего опаснее вот такого тридвараса, кочегарящего за 130 кмч по трассе:
У пидориота и так проблемы с траекторной устойчивостью на высокой скорости, а когда его грузят на крышу — любая встречная фура сдувает его с дороги, и в попытке избежать кювета этот клоун куролесит по всей ширине дороги.
Игорян, не стану спорить — в Брянске не был. Но, скажем, в Ростове, проблему пробок разделением полос уже не решить.
Город изначально не затачивали под такой траффик. А проблему метро, как я понимаю, не решат вообще никогда.
О, проблема эта не новая, и методов её решения человечество давно наработало вагон и еще тележку. Просто эти лекарства имеют горький вкус — который ростовчанам не нравится, и они будут страдать дальше.
Например, в центре Лондона пробок нет. И даже на выводных шоссе из города пробок почти не бывает.
При этом в Лондоне живет 10 миллионов человек, и его улицы никогда не строились в расчете на автомобили. Историческая застройка, исторические мосты, вот это всё. Да еще и куча охреневшего быдла из понаехов. Тем не менее пробок нет.
Знаешь, как этого добились? 5 фунтов в сутки стоит нахождение машины в пределах города, при этом оплата парковки — отдельные деньги, 5 фунтов это просто за то, что машина находится в пределах городской черты (даже если она стоит в подвале твоего личного дома). Все общественные места, где можно припарковать машину — платные, и мало того что платные, так они еще имеют ограничение по предельному времени парковки, скажем, 1 час — после чего тебе начинают идти штрафы. Поэтому в город ездят практически только такси и машины, доставляющие грузы. См.фото улицы — там это прекрасно видно.
Но ты ведь не захочешь так жить. Тебе же нужно, чтобы пробок не было лично для твоего пепелаца, то есть чтобы тебе было удобно — за счет того, что неудобно будет другим.
Не восприми это как критику — это разумное желание человека, люди вообще эгоисты по природе, озадачить их поступиться чем-то ради блага общества очень трудно.
лично я хочу метро. и общественный транспорт вменяемый. а жепповозку я не то чтобы хочу — я ее не водю. у меня жена баборулит.
Вменяемый общественный транспорт делается легко — стоит только запретить парковки в центре города. Все начинают ездить по опустевшим улицам на автобусах, покупаются большие автобусы, и ура. Даже и метро не понадобится. При современной логистике в городе-миллионнике метро — избыточно.
Следующий шаг — из центра города убираются все конторы, «бизнес-центры» и прочее, то есть те места, куда ездит много народу. Делается это тоже достаточно просто — резко вздуваются налоги и прочие платежи для юрлиц в центре.
Это сделать на порядок сложнее запрета парковок, поэтому это — второй этап санации города. Но тоже решаемо.
А следущий шаг — вынос всех предприятий за черту города?
А в Ростове есть предприятия в черте города?
Мне казалось, что там только кабаки, лабазы да всякие бюрократические конторы, куда шастают за справками.
Они ш там на метрЕ ездють..
Хотя.. Все в кабаках и там им пользоваться некому.
Точно. Еще притоны и шалманы. Унд казино.
Да.
В Питере издают «Вестник Разгульной Жизни Южной Столицы»?
Беспилотные, как я понимаю — у девчуль права отнимут.
Щаззз — попробуй у них отними. Тут даже ИИ не шмагёт.
Вот задача!.. Глыбищщя!
Рич, здаров, работяга!
Тьфу, спугнул.
Злой ты. Недобрый.©
Шолом, Глагне.
Как творится творчество?
Не надоело?
Во-первых, йа добрый. Однако когда Конфуция спросили — «надо ли отвечать добром на зло», он ответил — «Добром нужно отвечать на добро, а на зло нужно отвечать справедливостью».
А еще Конфуций заметил, что «В мире встречается столь кривое,что испрямить его можно только наложив на него прямое и отрезав всё, что торчит».
Во-вторых, йа упорный, у меня до выгорания далеко.
Вдобавок это интересный социальный эксперимент. Я же знаю, что достижение целей никогда не происходит линейным образом.
ну, дай Бог.
Знать бы ещё, Шеф, в чём та справедливость? Око за око, зуб за зуб, тестикулы за тестикулы? ))
Дарова!
Бесстрашный ДАМ в безбашенном авто…
Демонит.