Бельгия передаст Украине гидрографическое судно
Очередная перемога триває! Как сообщило 30 июля 2021 года министерство защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины, Украина и Бельгия подписали меморандум о взаимопонимании в области охраны и воспроизводства вод и рационального использования водных ресурсов.
Документ подписали Бельгийский федеральный офис по научной политике, Бельгийский королевский институт естественных наук и министерство защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины. Этим меморандумом бельгийская сторона подтверждает свою готовность бесплатно передать Украине списанный самотоп исследовательское судно Belgica.
В пресс-релизе министерство защиты окружающей среды и природных ресурсов Украины говорится:
Судно «Бельгика» 1984 года в хорошем состоянии не бит не крашен и имеет уникальное встроенное оборудование, например, высокоточные эхолоты.
Ожидаем, что совсем скоро при финансовой поддержке проекта ЕС «Европейский Союз за усиление экологического мониторинга в Черном море» (EU4EMBLAS) судно «Бельгика» под украинским флагом отправится на Украину. А осенью начнется комплексный мониторинг наших морских акваторий на борту этого судна.
Комментарий: Гидрографическое судно A 962 Belgica было построено бельгийской верфью Boelwerf (закрытой в 1994 году) в Темсе и введено в строй ВМС Бельгии в июле 1984 года. Входя в состав бельгийского флота, судно фактически находилось под управлением Бельгийского федерального офиса по научной политике. Выведено из состава ВМС Бельгии и из эксплуатации в апреле 2021 года.
Судно имеет полное водоизмещение 1132 тонны, тоннаж 765 брт, длину 50,9 м, ширину 10 м, наибольшую осадку 4,55 м. Оснащено одновальной дизельной энергетической установкой в составе дизельного двигателя АВС DZ1000-150 мощностью 1154 КВт с винтом в насадке. Имеются электромотор малошумного хода в 82 КВт, носовое и кормовое подруливающие гидравлические устройства мощностью по 150 КВт, и два дизель-генератора. Скорость полного хода 12,5 уз, экономического 10 уз, под электромотором 4 уз. Дальность плавания 5000 миль на 12 уз, автономность 20 суток. Запас топлива 165 куб м, пресной воды – 98 куб м (в том числе 10 куб м нерасходуемые по условиям остойчивости). Экипаж 15 человек (включая двух офицеров) с размещением еще 16 исследователей, имеется пять лабораторий. Сейчас судно оснащено установленным в 2009 году океанографическим комплексом Oceanographic Data Acquisition System version III (ODASIII), включающим акустические системы Kongsberg EM 1002 и EM 3002.
Хотя в пресс-релизе украинского министерство защиты окружающей среды и природных ресурсов утверждается, что Belgica “в хорошем состоянии”, однако, по данным бельгийских СМИ, судно с 2013 года имело “механические проблемы”. Хроника эксплуатации судна, размещенная на сайте Бельгийского королевского института естественных наук, свидельствует, что в 2020 году судно нечасто было в море, а часть выходов была отменена по неуказанным причинам.
Если вооружить его парочкой пулеметов кулеметов, то можно использовать как флагмана збройных морсьских сил Кукраини, вместо Сайгака Дачного.
В составе ВМС Бельгии судно Belgica должно быть заменено новым более крупным 69-метровым гидрографическим судном Belgica II, заказанным в 2018 году испанской судостроительной верфи Freire Shipyard по контракту стоимостью 54 млн евро. Хотя судно Belgica II должно было быть сдано в 2020 году, однако реально оно только в феврале 2021 года завершило ходовые испытания.
Гы, каким образом с помощью эхолотов воспроизвести воду и улучшить экологию?
Очень простым – обнаружив и утопив вражеские подлодки.
Хенрен сделал научное открытие – эхолоты, оказывается, топят подлодки.
Эхолот представляют собой прибор, предназначенный для определения глубины водоема, изучения структуры и рельефа дна. Это не универсальный гидролокатор и не сонар, это очень узкоспециальный прибор.
Разница между эхолотом и гидролокатором примерно такая же, как между радиовысотомером и радиолокатором.
Подводные лодки эхолотами пытались обнаруживать 70 лет назад, в эпоху самого зарождения гидролокации – и уже тогда они показали свою почти полную бесполезность в этом качестве.
Активный гидролокатор «Асдик» в его первоначальной примитивной форме был изобретён в конце первой мировой войны во Франции Константином Шиловским и Полем Ланжевеном. Основной принцип его действия остался неизменным до настоящего времени. Основу составляет приёмопередатчик, который посылает звуковые импульсы в требуемом направлении, а также принимает отражённые импульсы, если посылка, встретив на своём пути какой-либо объект, отразится от него.
Эхолот же посылает сигналы ровно в одном направлении – строго вниз.
Kongsberg EM 1002 и EM 3002 – это профилирующие трехлучевые эхолоты, строящие рельеф дна под килем судна в полосе некоторой ширины, зависящей от глубины.
Будем снисходительны к старому англофилу. Явно имел в виду замену гражданских приборов на доступные племени хохлуту военные технологии: гидролокаторы, глубинные бомбы.
Судя по тому, что хохлы вынуждены на военные корабли прикручивать гражданские радиолокаторы Furuno от рыбацких сейнеров, потому что военные сдохли и не починить – гидролокаторы тоже останутся мриями.
Ну, рыбьи косяки эхолот тоже бьет – рабаки пользуют.
Еще бы ему не бить – вторичные отражения же никто не отменял.
Но, еще раз повторю – чтобы эхолот увидел подлодку, она должна оказаться под килем. А она ведь не плавает как кусок гогна в толще воды – она движется. Причем работу эхолота лодка прекрасно слышит, и под киль не пойдёт.
А шо — и топит!
Тока не лотки, а котельные и не эхолот, а — кочегары.
Вот время было — лупаткаме уголёк кидь-кидь, а щас? Понавыдумывали операторов газовой котельной — тьфу.
Оффтоп.
Новости вакцинации.
Первая доза — Moderna.
Вторая — Postmoderna.
мдаааааа…… новое слово в хенренизме-кретинизме. каждый день новое дно. ты ведь даже не знаешь чем гидрографические суда занимаются и их возможности, правда ведь?
А я тебе скажу, что НАШИ гидрографические суда – это вообще особая статья.
Тут как-то ББирд рассказывал про советские судёнышки одного очень стрёмного проекта, которые внешне очень похожи на каких-то рыболовов. Только подъемный кран на палубе необычно мощный, и “атлантический форштевень” как у боевых кораблей, с характерным профилем. Но если не присматриваться – рыбак рыбаком.
Они числятся гидрографическими и еще какими-то там судёнышками. Сугубо мирные, так сказать.
А унутре – довольно серьезная военная ГАС, и такие штуковины, что если пальнуть – то крейсер затопить можно. Ну и подлодку тоже. Собственно, на подлодки это и заготовлено.
Глубинных бомб нету, и аппарелей под них нету. Незачем это, вчерашний день. Оно по-другому работает.
Его сдать на утилизацию стоит денег, а отдав йододефицитным, утилизация бесплатная. Да и хохлы вроде как в должниках перед Бельгией оказываются.
На те деньги, что у европцев утилизация – пароход еще огого ходить может, но это в небогатой стране и без воровства. В средиземноморских портах видел немало.
Это корыто сразу же снесут, как только из порта выйдет никто не даст ему вольготно плавать по морю. Чёрное море это большая лужа. Почему то наши дизелюхи называют чёрными дырами.
(нетрезвым голосом)
Красивое, однако, слово – “тривае”!
Переведите мне – это что-то венерическое? Нет?
А так похоже…
Триваэ – Продолжается. Тримаэ – держит, сохраняет, обладает.
Морква на городi,
У саду бджола.
Жаба на болотi
Крила розвела.
Хоче полетiти,
Тихо каже “Ква!”
Але в небо взмити
Hе дає Москва.
Знають, знають хитрi
Клятi москалi
Те, що у повiтрi
Жаби – королi.
Що розкинув крила,
Мов зелений птах
Цiлий день парила б
Жаба в небесах.
Що могла б дiстати
Hавiть до зiрок,
Що створив лiтати
Жаб зелених бог.
Але щось тримае,
Тягне до трави.
Жаба точно знае –
То рука Москви.
В ней залiзнi пальцi,
Як кiльцем взяли.
I трима за яйця
Жабу москалi…
Кажуть, що не треба.
Кажуть: “Ти лайно”.
Але смотрить в небо
Жаба все одно.
I хоча минають
Цi тяжки часи,
Досi заважають
Жабi руськi пси.
Годi, кляте стерво,
Золота Москва
Жаба ще не вмерла,
Жаба ще жива.
Жаба ще порине
В синю далечiнь,
Бо немає нинi
Краще жаб створiнь
Гхарный вірш.