Байден готов снять санкции
Новая американская администрация готова снять санкции с “Северного потока — 2”, но требует от Берлина выполнить ряд условий. “Германская сторона должна выложить на стол переговоров пакетное решение. В противном случае нам не удастся решить проблему по теме „Северный поток — 2“”, — сказал собеседник немецкого издания из американской администрации.
По его словам, одним из условий является сохранение украинского транзита после 2024 года, и от этого должна зависеть деятельность балтийского газопровода: “То есть поставки газа по „Северному потоку — 2“ могут быть прерваны в случае, если Москва попытается оказать давление на Украину, сократив объемы газа”.
Кроме того, Белый дом предлагает пересмотреть уже существующий контракт на транзит газа через Украину, который действует до 2024 года. Американцы считают, что украинской стороне необходимо создать более выгодные условия, хотя Киеву “Газпром” и так платит самые высокие тарифы за транзит газа. Они почти втрое превышают польские ставки, например.
Еще два требования Вашингтона — помочь в увеличении мощности украинских подземных хранилищ и развитии газотранспортной системы страны для будущей транспортировки водорода.
Источник заверил Handelsblatt, что Джо Байден снимет санкции с “Северного потока — 2” в том случае, если Россия гарантированно не сможет использовать проект как оружие против Украины и соседних стран.
Немецкое издание уточняет, что Ангела Меркель беседовала на тему газопровода с Джо Байденом во время их первого разговора в новом качестве, но об этом официально не сообщали. Берлин не спешит делать Вашингтону предложения, так как Германия и так уже делала уступки. Например, предлагала построить два терминала СПГ, вложив 1 млрд евро. Сейчас эти проекты подвисли.
Впрочем, немецкие власти уже рады, что новая американская администрация готова на диалог, и от него отказываться не надо, считают они. “Раньше была администрация, которая не была заинтересована в достижении соглашения. Если есть готовность вести диалог, то это политическая возможность, которой мы должны воспользоваться”, — сказал Handelsblatt госминистр в МИД Германии Нильс Аннен.
Я считаю, что Германии надо просто перечислять Украине деньги “за то, что они есть” и не приставать больше к “Газпрому”. Мало того, что “Газпром” и так сейчас платит больше чем качает, а теперь американцы хотят посадить нам на шею и бюджет Украины. Если уж на то пошло, надо включить Донбасс в состав России и можно будет кое-что переплачивать за газ Украине. Баш на баш.
Окаг!
А чо там Хантер? Чому он не завалит хiхлофф дешёвым сланцевым газом?
Обiцял ведь?
А вообще то — хуцпа детектед.
Он диктует кто куда качать должен?
И главное — почём?
У дедушки зрение ослабло — берега нихрена не видит.
А гиде там диалох? Там шантаж чистейшей воды. Ну пусть собсно немчикт, как окуппированая нация, и платят хозяину за его хотелки. Ну или, что разумнее, шлють в далёкое эротическое путишествие. Правда для этого надо сдаться Путину, но как мы знаем – Меркель агент Путина. Да весь мир его агенты. Только не сознаются :)
платить будем и мы тоже вот в чём вопрос.
Хехе. Сдается мне что хрена что мы заплатим. Платить будут лохи, то бишь немчики. Но скорее всего сразу после достройки про “договор” забудут и останется руина и без газа и без денюх
Да хз. Но,каэтся,даже если и заплатим при начале движа,то потом это десятикратно вернётся. Опосредованно,конечно,и кто-то на этом поднимет больше других,а одному аналитику-прогнозисту опять пЪрдолита не покладут.
Всероссийская любимица,солнышко наше в Капитолии,продолжает отжигать напалмом –
Пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки, не поняв вопроса журналиста о Космических силах США, начала рассуждать о несуществующем военном самолете Space Force. Чиновница и ранее неоднократно допускала промашки, отвечая на вопросы представителей СМИ.
Космические силы были созданы экс-президентом США Дональдом Трампом, однако Псаки подумала, что речь идет о президентском борте Air Force One.
«Ого, Space Force. Это самолет сегодняшнего дня. Интересный вопрос, я с удовольствием уточню у нашего контактного лица о Space Force. Но я не знаю, кто это», — ответила Псаки репортеру.
Позже Псаки написала в Twitter, что поддерживает Космические силы США и Белый дом всегда рад сотрудникам подразделения.
29 января Псаки несколько раз оговорилась в ходе брифинга. Она перечисляла обвинения в адрес России, но не закончила фразу. «Я тут теряю мысль», — сказала она.
Кроме того, Псаки назвала Йенса Столтенберга генсеком ООН, хотя он генсек НАТО, а госсекретаря США Энтони Блинкена — президентом. «Я назвала его президентом Блинкеном — это повышение, но кто знает!» — отшутилась она.
http://surl.li/klhh
Надо срочно активировать агентуру по сбору металлолома в Сраине, чтоп газопровод распиливали.
Опеть Мацк звездолёт об глобус …нул.
Прототип корабля Starship, предназначенного для будущих полетов на Марс, взорвался во время испытаний, проходивших во вторник.
Федеральное авиационное управление (FAA) США выяснит причины взрыва прототипа космического корабля Starship компании SpaceX во время испытаний.
У……Ся 3.14……лет.
А нас это не…т!
Рогозин сказалл, что пусть летят икары х……ы
Летят Стары,летят Шипы-
Все Икары …евы.
Нету Мацка с инторнетом
У нас в селе Кукуево!
Американцы, Маск отдал приказ!
Американцы, ждут на Марсе вас.
Взлетят мильоны кораблей, и где-то зарыдает гей –
Ведь он теперь обычный п#д@рас.
Американцы, Теслу заряжай!
И на педальку газа крепче налегай!
Взорвутся тыщи батарей на радость всяких г@вн@рей –
Зато у Греты Тунберг будет урожай.
Американцы! будет многораз!
Ведь возглавляет это взрослый …/Илонмацк/.
Под взрывы наших “СпейшЫпов” …
Под сопли инвестОров
По Марсу Теслою –
Огонь!Огонь!
Иногда мне наш Рогозин Псаки напоминает своими высказываниями.
Ачо,есть разница?
Хот.да.есть. Дженька гораздо прикольнее, её любит вся Россия,а этого тупня-стихоплёта не любят.
Кароч,не оскорбляй чуйства сравнением,односапожная фурия-бусиконосца не должна сидеть в одной карусели со свинопотамом-графоманом!
во загнул :)
Вы всё врёти! Испытания признаны успешными!
Не шутка.
Да, я знаю – они там все долбанулись на отличьненько во всех возможных смыслах.
Не спорю – очередной бабах был другим. Успех адназначна!
Но прикольно – Королёв хреначил Р-7 по причине отсутствия опыта,вычислительных мощностей,слабого материаловедения и просто незнания – Он был Первопроходцем. По ту сторону глобуса так же было методом тыка,хотя с мощностями было гораздо лучше,но с тем же “Атласом” они намучались,как потом выяснилось из рассекреченных документов,были и фальсификации отчётов ,и закрытие дефектов задним числом, принцип Кука-Крейги не в СССР придуман.
А этот лохоразводчик имеет всё, и его шутихи падают…. Ого,опыта он набирается, с 1957-го года никто ничего в космос не запускал.
Вообще в определенном смысле Р-7 была гениальна – Королеву удалось слепить двухступенчатую ракету буквально из гогна и палок, на технологиях от Фау-2, при этом не имея решений для кучи фундаментальных проблем.
Вот вам кортинко:
Обратите внимание на ракету Зенит (подразумевается Союз-5). В простом двухступенчатом варианте она выводит нагрузку ВТРОЕ БОЛЬШЕ, чем трехступенчатый Восток (вариант Р-7 с третьей ступенью). И это без всяких боковушек и без дикого изврата с креплением ракеты за пояс в середине – что потребовало устройства на стартовом столе трех синхронно расходящихся “лап”.
Причем горючее и окислитель у этих ракет одни и те же.
Кажется – хрен ли было Королёву сразу так не сделать? А вот увы. Не мог он, и никто не мог.
Начнем с того, что исходная Р-7 это была двухступенчатая ракета – но такая хитрая, у которой все ступени включаются в работу сразу, на стартовом столе. Идею эту придумали немцы, но Королев достаточно удачно реализовал. Такой изврат понадобился потому, что никто не умел запускать двигатели в невесомости. Пока ракета стоит на земле – всё понятно, и пока двигатели работают – тоже всё просто, ускорение ракеты обеспечивает прижатие горючего и окислителя к дну баков, откуда его забирают насосы. Но как только двигатели прекращают работу – жидкости отрываются от стенок баков и собираются в шар в непонятном месте. А то и во множество шаров. И как это подавать? Делать баки с вытесняющими поршнями или гибкими мембранами? При температуре жидкого кислорода при тогдашних материалах – это утопия, вообще-то.
Да и двигатели были хилые. Хорошо Союзу-5 – для него есть РД-171 с тягой в 800 тонн, один мотор – и вся ракета поехала. А у Королёва был только мотор РД-107, представлявший из себя ЧЕТЫРЕ мотора а-ля Фау-2, свинченные вместе. Каждый из моторчиков обеспечивал тягу чуть больше 20 тонн, четыре да еще с несколькими маленькими рулевыми двигателями (потому что качать основные двигатели для управления вектором тяги Королёв не решился) – соответственно 83 тонны.
Вот один такой мотор на центральной ступени, как бы “второй”, и еще 4 мотора на боковых ступенях. 20 основных камер, драть, и еще целая куча “рулевых”. Дикий колхоз – а что делать? 83*5=415 тонн тяги суммарно, если всё работает.
Вот так и полетели. Ракета забрасывала боеголовку массой 5.4 тонны на дальность 8 тысяч км. Затем боеголовку удалось облегчить до 3.7 тонны и уменьшит размер – дальность выросла до 9500 км.
На орбиту эта ракета смогла вывести всего лишь 83,6 кг, и орбита была ничтожной высоты – перицентр всего 215 км от поверхности Земли. Но это была надраенная до блеска сфера, ее было видно в ночном небе визуально, и она еще и пищала на радиочастоте с достаточной мощностью для приема на любительские приемники. Хотели сначала, чтобы пищало “Интенационал” – но ниасилили, асилили только пи-пи-пи-пи.
Американцы же не знали, что там всего 83 кг. Они были уверены, что русские хоть завтра повесят там вместо спутника атомную бомбу.
Обо что и речь – Талант,Организатор и Творец. Гений Ракетной Эпохи.
Кому интересно – Зенит-3SL (он же Союз-5) это вот такая штука:
Сделан очень просто – у него даже кабели и трубы протащены тупо снаружи, по внешней поверхности баков. Простая тупая цилиндрическая форма, обе ступени одного диаметра. Не то что Р-7, которая вся из себя хитровыдуманная, конические переходы всякие.
Перед пуском установщик уезжает, и ракета стоит, опираясь нижним кольцом на крепления стола. Вот эти две маленьких фермы – это кабель-мачты, и они придерживают ракету, чтобы ветром не сдуло.
Но чтобы делать так – понадобилось 40 лет непрерывного траха и колоссальные интеллектуальные усилия.
Полностью с вас поддерживаю. Вот вы представили яркий пример становление технической школы. И люди вроде обучены и что то есть, но нет главного понимания как вся это тряхомудия работает и по какому направлению идти.
Тоже было, только хуже и в 20-30 ее годы 20 века. Тоже становление технических школ, но отягощенное тем что изначально инженерными кадрами считались те кто умел считать до 100 и писать фамилию не крестиком.
А любопытно еще почить что будут писать про наши “нуклоны” лет через 50-60, тоже типа : безобразные решение, не продуманные конструкции…
Шантаж чистой воды
Донбасс?? на*еr надо. пошли в *опу с такими предложениями!
Внезапно для скудоумных мещан и недалеких нациков, Империя при первой же возможности возвращает коренные имперские земли. Донбасс УЖЕ сидит на российских дотациях и гумпомощи, встроен в НАШУ финансовую рублевую и банковскую систему. Россия снабдила жителей своими документами и признала местные. Как только госсистема окончательно будет настроена по-российски, а уровень жизни подрастет до среднероссийского – “будем брать”. И прочие территории и племена Дикого Поля сперва должны переформатироваться, прежде чем получат шанс на вхождение в Империю.
да это понятно что сидят. но куда будет хуже когда официально сядут на шею. там потихоньку и всю усраину повесят на шею. Ты узколобый империалист пойми земли у нас и так дохрена, а вот средств чтобы это повышать до российского нет. Мы уже наступали на эти грабли, хватит. Нормальные империи с присоединенных территорий выкачивают ресурсы и только мы бл***ь закачиваем. Тебе надо, ты их и тащи, можешь хоть всю свою зарплату им переводить.
Мазер вашу мериканску!
Корпорация Boeing сообщила, что 2 февраля 2021 года совершил первый полет первый построенный на ее предприятии в Сент-Луисе для военно-воздушных сил США многофункциональный истребитель Boeing F-15EX (военный номер 20-0001), представляющий собой новейшую модификацию известного истребителя четвертого поколения F-15 Eagle. Заявлено, что первые два самолета F-15EX будут переданы ВВС США в конце первого квартала 2021 года.
Тем самым ВВС США вернулись к закупке истребителей четвертого поколения cпустя 15 лет после прекращения их поставок – последний истребитель F-15E был поставлен ВВС США в 2001 году, а последний истребителей Lockheed Martin F-16 – в 2005 году.
В военном бюджете США на 2021 финансовый год выделены средства на закупку следуюших 12 истребителей F-15EX, а в последующие четыре финансовых года планируется заказать еще 72 самолета. В целом рамочный контракт, выданный Boeing 13 июля 2020 года, определен суммой в 22,89 млрд долл, и, видимо,охватывает стоимость 144 самолетов F-15EX, которые ВВС США ранее были намерены суммарно закупить, с продолжением закупок F-15EX минимум до 2030 финансового года. Позднее появились сообщения, что ВВС США планируют суммарно закупить уже 200 истребителей F-15EX.
Из восьми заказанных первых истребителей F-15EX, первый из которых совершил первый полет теперь, первые два будут переданы ВВС США в конце первого квартала 2021 года, а остальные шесть – к 2023 финансовому году. Все эти восемь самолетов будут поставлены на авиабазу Эглин (Флорида) и будут использоваться для испытаний. Поставки серийных самолетов F-15EX должны быть начаты в 2023 финансовом году, первыми их получит 123-я истребительная эскадрилья 142-го истребительного крыла ВВС Национальной гвардии Орегона, базирующегося на авиабазе Портленд.
ВВС США планируют заменить истребителями F-15EX часть истребителей Boeing F-15C/D Eagle. F-15EX является двухместным истребителем (вопреки изначально продвигавшемуся Boeing одноместному варианту F-15X) и должен быть оснащен современным бортовым оборудованием, основанным на концепции “цифровой магистрали” и архитектуре Open Mission Systems (OMS), включая РЛС серии Raytheon AN/APG-82 с АФАР. Заявляется, что F-15EX будет способен нести до 22 управляемых ракет класса “воздух-воздух” или “гиперзвуковое оружие длиной до 22 футов и весом до 7000 фунтов”. Самолет будет оснащен конформными баками.
28 фнвраля 2021 года правительство США официально разрешило Boeing предложить истребитель F-15EX в качестве кандидата на бесконечный тендер по закупке 144 новых истребителей для ВВС Индии.
https://bmpd.livejournal.com/4250201.html
И таки иде Ф-35 и миллиарды? За какой миквой ув сундучке их шукаты?
Про это материал на соседнем ресурсе, который “Путин позвонит”.
увы,так и не могу с компа войтить, только с тилипона, поэтому не лазил.
Да что там у тебя такое? Прочисти кэш браузера. Ctrl + Shift + Del (не Ctrl + Alt + Del, не перепутай), и там выбрать “всё время” и чекбоксы “история браузера” и “файлы в кэше”. Короче – верхнюю и нижнюю опцию.
С одной стороны смешно: Ф-35, распил бабла, Ф-15 это копия нашего МИГА и прочее. А с другой стороны неужели у них наконец мозги появились. Видимо не бесследно прошёл срок Трампа. Не так страшен для нас Ф-35 в количестве 3,5 единицы, как 12 штук Ф15. Лучше бы они упорно продолжали пилить бабло на Ф-35.
Ф-15 это НЕ копия нашего МИГА. У него вообще нет копии в СССР – ниасилили.
Проектирование самолёта по уточнённым требованиям началось в 1969 году, когда самолёт и получил обозначение F-15 «Игл» (англ. Eagle). Победителю конкурса по работе над проектом, фирме «Макдоннел Дуглас», 23 декабря 1969 был выдан контракт на постройку опытных самолётов, а в 1974 году появились первые серийные истребители F-15A «Игл» и F-15B.
В качестве ответа в СССР была развёрнута программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ) на конкурсной основе.
К теме были подключены три конструкторских бюро. Первоначально ОКБ Сухого в программе не участвовало, однако ещё в 1969 году в ОКБ Сухого были выполнены первичные проработки по теме ПФИ, и в начале 1971 года было принято официальное решение о начале работ над изделием Т-10.
В 1979 году в опытной эксплуатации находилось три самолёта, а также было начато производство установочной партии самолётов на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Были построены пять самолётов, которые именовались «Су-27 тип Т-105» и использовались для лётных испытаний и отработок оборудования и вооружения.
В это время стали поступать данные об американском F-15. Выяснилось, что по ряду параметров машина не отвечает техническому заданию и значительно уступает F-15.
Тенденция к ухудшению ЛТХ нового самолёта наметилась ещё в 1976 году при продувке моделей Т-10 в аэродинамической трубе в СибНИА. При проектировании не удалось в полной мере реализовать теоретические разработки в области аэроупругости, включая флаттер, уже апробированные в ЦАГИ, из-за отсутствия высокопроизводительной вычислительной техники. Результаты исследований значительно отставали от темпа постройки самолёта.
Кроме того, разработчики электронной аппаратуры не уложились в отведённые им массогабаритные рамки, и самолёт получил бы переднюю центровку. Не удалось реализовать заданный расход топлива. Не работала нормально РЛС.
Возникла нелёгкая дилемма — либо довести машину до серийного производства и сдать заказчику в существующем виде, либо предпринять радикальную переработку всей машины. Было принято решение начать создание самолёта практически с нуля, не выпускать в серию машину, отстающую по своим характеристикам от главного конкурента.
В общем, то, что получилось – уже совсем непохоже на F-15. И это то, что все знают под названием Су-27.
Вот они рядом. Какой где – нетрудно догадаться.
Наш – с красными звёздами али черно-серыми пё…дами?
Ясное дело, наш звезданутый.
Наш несколько крупнее американца. Тому що гогны и палки у нас тяжелее, чем в Омериге. Кроме того, у нашего пришлось внедрить предкрылки, и противофлаттерные грузы на концы крыльев. Грузы заодно используют как рельсы для подвески двух ракет воздух-воздух. Идея стырена у F-16.
На испытаниях предкрылок оторвало, снесло им половину хвоста, и отломало половину плоскости. Но героический русский летчик таки посадил машину – что позволило быстро найти проблему и устранить.
По этой же причине русские отказались от элеронов и закрылков, заменив их на флаппероны. Слишком много места заняли приводы предкрылков.
Американцы не решились ставить предкрылки на столь быструю машину. И элероны с закрылками у них обычные. И противофлаттерных хреновин на концах крыла нету.
Впрочем, у Су-27 есть нечто, прямо украденное с F-15 – это форма и компоновка хвостового оперения. Причем у F-15 форма рулей высоты повторяет форму крыла – а вот у Су-27 она повторяет форму крыла американца, ахахахаха. Так сложилось исторически.
Зато у Су-27 есть важное концептуальное отличие от F-15 – он горбатый. Ну в смысле у него фюзеляж изогнут как банан. А если быть еще более точным – фюзеляж повторяет аэродинамический профиль крыла, только с большим коэффициентом полноты. Поэтому Су-27 только кажется обычным самолетом – на самом деле это “летающее крыло”, к которому сзади приделали хвост, а снизу – две гондолы с двигателями.
Потому что иначе превзойти F-15 не получалось. Моторы слабее и тяжелее, элекроника тяжелее, а главное – антенна основной РЛС имеет огромный диаметр, как будто ее для ракетоносца делали.
Пришлось изощряться.
F-15 сделан гораздо более “в лоб”, без извратов:
Хотя это очень высокий класс конструкции, там всё очень здорово вылизано, множество остроумных деталей.
Су-27 грубее и топорнее в деталях – но одновременно гораздо смелее по общей концепции. Это, прямо скажем, революционный самолет – после него истребительная авиация уже никогда не будет прежней. Он сделал устаревшими почти все наработки всего мира.
Следующее изделие в общем-то развивает эти же идеи – но на другом уровне:
Это еще более интегральное летающее крыло.
И опять-таки наш самолёт СУ-57 получился крупнее Ф-35
Тут не с Ф-35 надо сравнивать. F-35 – это замена для F-16, а для F-15 заменой американцы мыслили F-22. Вот с ним Су-57 и надо сравнивать.
Разумеется, наш всё равно крупнее. Но это потому, что ПАК-ФА (Т-50, Су-57) сделан под другую концепцию применения.
Видишь ли, Су-57 это строго говоря не истребитель. Это ударный самолет. Его основная задача – нанесение удара по системам ПВО и иным сильно защищенным целям, с целью обеспечить возможность действия нормальной авиации.
Если совсем строго говорить, то в российской авиации чистых истребителей или там перехватчиков просто не осталось. Даже МиГ-31 и тот приспособили большие ракеты таскать, вроде “Кинжала”.
Сейчас это всё называется “истребитель-бомбардировщик”, причем вторая ипостась часто развита сильнее, чем первая.
Наиболее близким по назначению к истребителю в ВВС РФ сейчас является Су-35. Но это тоже машина с большими ударными возможностями.
Пресловутые Су-30, которые вообще-то проектировали для Китая – как раз и получены путем переделки чистого истребителя Су-27 в ударный самолет. За основу взята двухместная учебная версия Су-27УБ – вот такая:
Ну и из нее сделан бомбардировщик-ракетоносец, насколько это можно было сделать минимальными переделками.
Внезапно для многих, получилось очень удачно – самолет мало уступал чистому истребителю Су-27 в воздушных боях, и при этом был как бы не более лучшим бомбером, чем специализированный Су-24, куда более сложный технически.
Дальше появился Су-30МКИ, который сделали для Индии – индусы захотели иметь бомбер не хуже, чем у китайцев, но при этом чтобы в качестве истребителя он был лучше. Это было достигнуто доработкой аэродинамики и моторами с изменяемым вектором тяги.
А дальше из этого получился Су-35. А из Су-30МКК – Су-34, в который была интегрирована новая “бомбардировочная” кабина, в которой пилоты сидят рядом и даже есть сортир и место для спанья.
Ну и вот в виде дальнейшего развития таких машин и был придуман ПАК-ФА. Это считайте что функционально тот же Су-30/Су-35, только с малозаметным корпусом. Что придает машине новые качества именно как ударной – но малополезно для истребителя.
Американцы же проектировали F-22 как истребитель – именно поэтому у него такие маленькие внутренние отсеки для оружия, их делали под ракеты воздух-воздух, причем под сравнительно небольшие ракеты. Максимум в него влезает 6 ракет AIM-120C AMRAAM, и пара сайдуиндеров. Соответственно при попытке взять хоть немного бомб или ракет воздух-поверхность – самолет становится практически безоружным. Это настолько очевидно, что с ударными возможностями F-22 не стали и возиться – ограничились теоретической возможностью взять какую-то ракетку или бомбу небольшого калибра с автономным наведением по GPS.
Су-57 совсем другой:
Как видишь, в него влезает 4 больших крылатых ракеты – и еще в количествах ракеты воздух-воздух для самообороны.
Это все мультики. В них ничего не влезает. Даже мулаток разместить негде.
Начали таки строить? Это очень, очень плохо, потому что это очень хороший ударный самолет.
Да,увы.Они опять начали делать настоящие самолёты.
Гена, проблема этого самолета в том, что это был отличный самолет в 1975 году. Потом русские сделали Су-27, который в чем-то даже лучше – но так, не радикально. На какой-то момент это повисло в паритете.
Однако с тех пор русские занимались прогрессом – а США вернулись обратно в 1975 год. Потому что и F-22, и F-35 оказались провалом.
И вот у русских летает “Охотник” – а его американский аналог X-47 отправлен в музей ввиду того, что ниасилили.
У русских Су-57 идет в серию – а F-22 гниют в ангарах, потому что на них страшно летать, у них ничего не работает.
Они уже откатились в ВМФ обратно на FА-18 (между прочим, весьма сомнительный самолет), теперь в ВВС откатываются на F-15. Финишем будет, когда они признают провал с F-35 и возобновят закупки F-16.
Понимаешь – это как если бы в РФ возобновили производство МиГ-21. США превращаются в Украину.
Ниет!МкДаглас – стронгЪ!
Но в целом,как ни крути,боеспособность ЮэС АйрФорсе повысится.
А вот это сомнительно — тут ещё вот какая причина — в серии этот хороший самолёт сейчас начнёт тупо дорожать.
Понимаешь фишняк?
По мере роста серии он должен бы дешеветь, а у них на сегодня — всё будет вот так — будет дорожать.
У них это так со всем что ни возьми — с кораблями, катерами, пушками, танками — со всем.
Это терминал-стадия.
Без Большого Бадабума и перезагрузки — ничего не изменится.
Дело в том, что Ф-15 это проверенная и массовая машина. Я нисколько не сомневаюсь, что если они могут производить ее сейчас – то они смогут выпустить в короткий срок, к примеру, 2 тысячи экземпляров, а то и больше. Уж что-что, а тиражировать технику американцы умеют. А 2 тысячи агрегатов с АФАР и 23 точками подвески – это очень серьезно. И противопоставить массовости нечего, выпускаемые единичные экземпляры Су-57 погоды, как вы понимаете, не сделают. Полудохлый иркутский завод со средним возрастом рабочих 60+ и завод в Комсомольске – это не то, на что можно рассчитывать в случае реального противостояния с США. Три сотни имеющихся сегодня у РФ самолетов и сейчас смотрятся бледно, а нарастить их производство, спасибо Путину, невозможно.
У Кепки как всегда все пропало.
Пр*ср*липолимеры))
>>и 23 точками подвески — это очень серьезно
Отличная мишень для ЗРК))
А какой радиус будет у литака,если на все 23 точки подвесить бонбы и рокеты? До забора еродрома и обратно?
Ну чО, не помнишь пачки (обертка) от японских жув в 80-х, где 15-й был увешан бомбами ГБУ аки рождественская елка, на каждом пилоне, на комфорном баке, емнип штуки по три, плюс ПТБ, плюс ракеты В-В. Впечатляюще!
Понятно, что тяговооруженость на 229-х ПУ аж 1,31. Но то такое, американским данным верить))
России не нужны отягощения сверх небходимых суперсовременных СУшек и МИГов. РЭБ подавит и посадит в лужу 1000 пиндосовских дронов и убогих кукурузников.
Дядюшка Хенрен всё в плену больших числе и калибров.
Воровать, так миллион, *б*ть, так КоролЁву. Британскую))
Скажу тебе по секрету: МиГов в ВВС РФ, можно сказать, нету. Это чисто экспортный самолет. На вооружение он принят чисто формально, чтобы можно было сказать заказчикам – вот, у нас ВВС сама на этом летает, отличный самолет.
Поэтому у моряков есть 22 штуки корабельных МиГ-29К/КУБ (сделанные для Кузи – и не оправдавшие надежд, кстати, но они нужны чтобы продаваться индусам на их авианосцы), ну и 4-я армия ВВС и ПВО имеет 12 летных МиГ-29, по состоянию на 2020 год. В основном это пилотажная группа для парадов.
В отстое числится около 70 штук старых МиГ-29, еще советского производства, не поставленных в страны варшдоговора и не сплавленных во всякие Алжиры. Это из 700 штук, бывших на момент распада СССР в РФ.
На форуме «Армия-2018» АО «РСК «МиГ» подписало с Министерством обороны контракт на поставку до 2023 года шести МиГ-35 в одноместной и двухместной (учебно-боевой) модификациях «С» и «УБ».
Понимаешь? Шесть штук, для пилотажной группы. Всё, больше не надо.
С появлением Су-27 стало ясно, что МиГи российской авиации больше не нужны. Они не настолько дешевле, насколько хуже. А вот Су-27 никому из союзников не продавался. Первые поставки на экспорт были в Китай уже после распада СССР.
Причина? Россия – большая страна, в отличие от Европы. Для уверенного перекрытия таких пространств нужны истребители с большим радиусом действия, иначе аэродромов не напасёшься. Из продукции МиГа под эти параметры подходит только МиГ-31 – но это ужасная машина, капризная, требующая огромные полосы для взлета и посадки и имеющая плохие пилотажные характеристики. Поэтому их преобразовали в ударные самолеты, носители ракет.
Впрочем, РСК МиГ надувает щеки и отчитывается об успешном применении МиГ-29СМТ в Сирии. Но то такое – там всё опробовали, от модернизированных старичков Су-24 и до Су-57.
Таки шо будем ставить тогда на авианосцы?Или это отжившее барахло в связи с наличием суперПКР? а вертолоносцы нужны для поддержки БДК?
Так, внезапно, Су-33 оказался куда лучшей машиной для авианосца.
То, что у него взлетные характеристики значительно лучше – было очевидно с самого начала. Оставался лишь вопрос, выдержат ли аэрофинишеры – ведь палубный Су существенно тяжелее МиГа. Оказалось, что аэрофинишеры совсем не проблема.
И трамплинный старт Су переносит гораздо легче, чем МиГ.
13 ноября в Средиземное море упал российский палубный истребитель МиГ-29КР, взлетевший с авианосца «Адмирал Кузнецов». Но потом и Су-33 тоже упал. Причины – обрывы тросов аэрофинишера. Более легкий Миг не показал никаких преимуществ перед Су при полетах с авианосца, и даже совсем наоборот.
В отличие от сухопутного истребителя, во время посадки палубного пилот увеличивает тягу двигателей, а не уменьшает ее. Это делается как раз на случай обрыва троса, чтобы самолет мог уйти на второй круг. Такие случаи не редкость во всех флотах.
Текущая модификация палубников Су-33 вот такая – это машины с ПГО как на Су-30МКИ, но со складными консолями и с гаком, и с усиленными шасси.
Ядрить за ногу, растудыть через качель! А хваленые русские Харриеры с вертикальным взлетом – не умеют вертикально садиться???
А зачем? Идея оказалась реализуемой, но несостоятельной.
Ты вообще внимательно подумай – какую задачу должен выполнять самолет, взлетая с авианосца. Ну вот для чего он там нужен, куда он полетит?
Во времена WW2 ответ был очевиден: самолет стал ультимативным оружием для нападения на корабли. Не линкоры со своими огромными пушками представляли угрозу – а вот эти этажерки, какие-то с бомбами, какие-то с торпедами. Даже вот такой уродец представлял страшную опасность для линкора:
Попытки обороняться от самолетов ствольной артиллерией оказались малоуспешны. Например, линкоры типа СаутДакота имели:
20 тяжелых зенитных пушек калибра 127-мм в 10 двухорудийных башнях, орудия поражали воздушные цели на дальности до 25 км и на высотах до 20 км;
до 18 (на разных кораблях разное количество) счетверенных (!!!) установок 40-мм автоматических пушек Bofors;
от 16 до 20 (в зависимости от корабля) 20-мм автоматических пушек Mk1/2/3;
около полутора сотен (!!!) крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов М2.
И ничего не помогало. Оборонять корабли от самолетов толком могли только другие самолеты. Это вызвало к жизни пресловутые “эскортные” авианосцы – которые несли почти исключительно истребители.
А потом прогресс ракетной техники и электроники всё изменил. Главным врагом корабля стала крылатая ракета.
Последней серьезной попыткой авианосцев бороться с КР стал самолет F-14 с ракетой Phoenix. Но после того, как КР стали сверхзвуковыми и научились летать по сложной траектории на сверхмалой высоте – все эти самолеты были списаны. И теперь только эсминцы Aegis, только хардкоръ.
Повторю свой вопрос: какие задачи должны решать самолеты, взлетевшие с борта авианосца?
Задачу обороны кораблей от КР они не решают. По множеству причин.
Что еще? Нападение на вражеский корабль? Но простите – Харриеры и другие СВВП не могут нести ПКР. Чем они будут нападать – свободнопадающими бомбами или НУРС? Так корабельные ЗРК их собьют еще на подходе.
Вот Су-33 – это да, он может. Только непонятно, зачем его базировать на корабль, если обычный Су-34 летает на 7000 км с подвесными баками и парой КР.
А вот тебе ультимативное решение – корабельный Ка-52К Катран с ПКР X-35:
Страшная вещь. И никакой авианосец не нужен. Катан умеет самостоятельно находить цель и поражать ее с дальности до 200 км. Чо там у пиндосов с ПВО на 200 км?
Такие же ракеты умеют таскать штатные корабельные Ка-27.
То же самое относится и к удару по берегу. СВВП крайне неэффективны из-за малого радиуса. Они не имеют преимуществ перед вертолетами. Летают побыстрее – зато дороже и нагрузки берут меньше.