АЗС нашли способ поднять цены на бензин
Сети автозаправочных станций (АЗС), принадлежащие крупным нефтяным компаниям, придумали новый способ повышать цены на бензин вопреки договоренности с правительством об их заморозке, пишет «Коммерсантъ». Для этого они используют топливные карты.
По данным издания, сети АЗС вводят наценки при оплате по топливным картам, хотя раньше по ним полагались скидки. Пока нововведение коснулось только корпоративных клиентов.
Официально компании не говорят о наценках — они называют их сервисным сбором за использование топливных карт. Такая политика уже сказалась на транспортных компаниях, у которых увеличились издержки. Их представители предсказывают скорое повышение цен в различных отраслях из-за подорожания логистических услуг. (да-да-да, больше ада, мы все умрем, «коммерсантъ» детектед — как там с ранее предсказанным повышением цен от введения «Платона», а, горе-журналисты?)
Крупнейшие нефтяные компании страны в мае договорились с правительством о временной заморозке цен на свое топливо, в том числе и на бензин на АЗС. В конце октября договоренность была продлена до конца марта 2019 года. Нефтяники смогут повышать цены в строго определенных рамках.
И чё? и ни фига автара не того. Ан нет, ок
Я тоже не могу! ;((
Аву надо в почте поставить
Аву-аву-аву, я табе фсё= ж найду-у…
Вот АНУНАХ!
Пока Пропер не грянет, Анунах аву непоменяет..
Мегегегеге.
Глагне знает за мотивацию
Это планетоид-железякен знает. Коий меняет авы под давлением из. И заодно название своего планетоида кажные сутки.
чЁЁ??
Пидь меньшЭ нано.. Ато вона горлО каое!!))
Прилетаюд тут нибируоиды, а потом ОН в маказинах пропадаед..
Пидь, горло? Хе, и ета мне грит челавек с лицом робота-алкахолика ? Гыгы…
На ся поссотри.. красавес..))
Хенакрокодил..
Один х машину не продам))
Добываем нефть.
Перерабатываем.
Цена на нефть ростет.
А бензин в цене не падает.
Барыги
Барыги те ещё, — ДТ по цене Аи98, такое наверное только у нас
А у вас — это где?
В Казахстане. 98й 189 тенге, ДТ 193. Доброго утра
Шолом!
У нас, кстати, тоже.
Не балуют, съки
92=40.15₽
Дт Опти=42.80₽
Вот только что прямо щас скопировал с сайта, только =равно поставил..
Это самообслуживание, заправка. Можно картой, можно налов в капюроприёмник. Очереди там нет..
Газпром.
Плюс бонусы на карту, что делает бензин ещё дешевле..
98й 189 тенге.. это по курсу..33,72 рубля,правда ненаю, кака там с зарплатамЕ(
у нас 44.15 дизель и у Роснефти и у Газпрома с лета стоит, заправлялись дизелем на Лукойле, цена была 40,49 сейчас 45,99 по всем азс, пришлось на газпром вернуться((( пичалька
А чем газпром не устраивает то?
У них стабильный бензин и ни разу мне не налили больше чем влезает в бак.
я раз на лукойле заправился, бак 50, налили 55, и хотя он был не сосем пустой.. Больше на луке я не заправляюсь. и после их заправки машина совсем не едет.
на Лукойле 40,49 у них 44,15 — 3,66 с литра дороже, а вот теперь Лукойл поймал видимо Бога за бороду и поставил 45,99, а по качеству никаких нареканий, главное в нонейм не заправляться ибо ТНВД ремонт стоит ой-ой-ой…
Прошу прощения за явную дерзость…. Но Вам так к лицу новая аватарка ))
вполне себе, в граватаре разбираться вот ваще не прет… а тут подарок от Глагне)))
Согласен. Остается привыкнуть к визуальным ассоциациям.
У нас, кста 98-й меняют на 100-й.
Так лукойл недоливает на те же 10%.. Посчитайте расход на пробег и литраж сколько должно войти..
В итоге 40,49 будет дороже, нежели 44,15.. я уже считал.. одна и та же машина, пробег в рублях на несколько заправок на одной и той же колонке. и потом так же в рублях на километр.. на другой заправке.
Это каг сахер в магазине, цена пакета одинаковая, но в одной пачке 800гр.. а в другой кило..
Чота сомневаюсь я про 10%. Не, к тебе доверие шелезное)
Просто методика уж больно погрешность большую допускает. ± километр.
Это на канистру 10л они не дольют 1л? Да ну на. Это ж бъётся на раз.
Ну да. Ощутимый «недобег» даже на моём крокодиле.
в какляндии та же картина — по 32 грн дизель и 95, у меня все знакомые и я на газу — 15.8
ГАЗ=24.15₽ у нас
Там дизель получается по 75,83р
гас 15,8гр=37,44р
У нас тоже газ стал стоить более 50% от стоимости 92-го. Пропорция постоянно меняется в сторону увеличения стоимости газа.
Видимо спрос начал расти..
Да иппо…х есси честно..
Тут надо делать уточнение — какой газ. Потому что пропан-бутан, который по госту называется ПА и ПБА — будет дорожат почти до уровня равной автомобильной рентабельности с бензином. То есть ставить оборудование для него — бесперспективно.
Дорожать он будет потому, что спрос на пропан-бутановые смеси превышает предложение. Их добывается не особо много (это так называемый «нефтяной» газ, он идет при добыче нефти как сопутный) — а в то же время пропан-бутан удобен для использования в быту, для отопления, готовки и так далее. Все вот эти красные баллоны с бытовым газом — это и есть пропан-бутан.
Кстати, вы вообще в курсе, что ПБА это «летний» газ и зимой он нихрена не идет из баллона? Что зимой надо лить газ ПА — а он прилично дороже ПБА. В то же время при температуре выше +10С смесь ПА уже лить нельзя. Вдобавок смеси ПА и ПБА еще и горят по-разному — то есть, по хорошему, дрыгло с простой системой газового питания (с диафрагменным редуктором) надо заново регулировать при смене смеси.Вот поэтому по факту пропан-бутановое питание прижилось только в южных странах — там всегда на заправку идет ПБА. А в северных странах с пропан-бутаном один геморой.
А вот LNG/CNG — то есть метан, криогенно сжиженный или сжатый до 200 атм — будет дешевле всегда, потому что он в принципе дешевле и его добывается дохрена. Вот это вот, что идет в Европу по трубам Северного потока — это в основном метан.
Метан одинаковый зимой и летом, прекрасно прёт из баллона при любой температуре — но его хранение и заправка сложны, а обычный бензиновый двигатель на метане работает с сильным падением мощности — поэтому двигатели под метан сейчас делают из турбодизелей, добавляя в них свечи зажигания (потому что метан от сжатия в дизелях нихрена не воспламеняется).
Харакретный пример — ЯМЗ-534 CNG с искровым зажиганием. Это фактически дизель ЯМЗ-534, переделанный для работы по циклу Отто (естественно, сохранивший высокую «дизельную» компрессию), мощность 149 л.с., максимальный крутящий момент – 490 Н.м.
Данный двигатель устанавливается на среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT». Семь газовых баллонов объемом 72,8 куб.м. обеспечивают запас хода не менее 370 км.
Для газели предлагается EvoTech Turbo CNG и EvoTech 3.0 CNG — это моторы УМЗ 2.7 с навешенной турбиной или расточенный до 3 литров (A305), соответственно. Турбированный имеет мощность 120 л.с. (больше, чем исходный бензиновый) и больше крутящий момент. Сходные параметры имеет и расточенный.
На двигателе EvoTech 3.0 применён чугунный блок цилиндров вместо алюминиевого, что позволило снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы силового агрегата при высоких температурах. В следствии этого пришлось вносить изменения КШМ и ГРМ: доработаны коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров и поршни. Конструкцию двигателя в рамках проекта А305 адаптировали под отдачу мощности для двухконтурной системы кондиционирования для микроавтобусов и двух компрессоров для фургонов-рефрижераторов.
Админу!
Болярин, Если рассмотришь ишшо адын материал на утверждении, то карма сайта повысится на 10 пунктов, а монетизация — аж на 15…)))
А скидки будут?) Покаяться?
ых
Все там будем.
По поводу дороговизны соляры — она в Европе уже давно дороже, чем бензин. Это следствие введения евросоляры — которая заради эколохии очищенная от серы и всякого прочего, а поскольку без серы она не смазывает движущиеся детали (и моментально запарываются топливные насосы и насос-форсунки) — в нее добавляются специальные смазывающие присадки, короче — вот так и выходит, что себестоимость евросоляры выше, чем бензина.
А сера и всякое прочее не разъедают металл форсунок?? Не истирают его до безобразия?
Форсунки истирает абразив (мелкие твердые частицы). Сера ничего не истирает — она же растворена в углеводороде, и она работает как раз как смазка, устраняя задирания и уменьшая трение в плунжерных парах и шестернях, и снижая вред от абразивных частиц.
Серу из соляры убирали только ради эколохии — чтобы выхлоп дизеля стал чище. Убрали — и сразу получили кучу гемороя. Вынуждены были ввести более жесткую фильтрацию на абразивы, вынуждены были отказаться от ТНВД и насос-форсунок в пользу коммон-рейла, но и насосы коммонрейлов тоже изнашивались быстро — пришлось вводить смазочные присадки, и так далее.
Вот так себестоимость автомобильной «евро-соляры» стала выше, чем бензина. При том, что судовая соляра или там керосин стоят прилично дешевле.
Не удивлюсь, что через десять лет окажется, что эти присадки для экологии хуже всякой серы.
Шо, и отечественная соляра прогнулась под евростандарты?
Давно уже, несколько лет как. Ты чо думаешь — современные моторы на какой-нибудь Скании или Мерседесе Актрос будут работать на том дерьме, на котором в СССР ездили КАМАЗы? Да ты наивен, как я погляжу.
А поскольку в РФ все понимают, что если НПЗ разрешить делать старую соляру «для тракторов» — эту соляру и будут продавать на заправках, требования Евро введены тотально.
Единственное, что в РФ введено для дизтоплива так называемое Евро-5 (ЕN 590/2009), а в Европе давно уже почти везде соляра выпускается по стандарту Евро-6.
В России при выработке нового государственного стандарта, взамен прежнего советского, отталкивались именно от EN 590, просто взяв его за образец. Так, наш ГОСТ на дизельное топливо – Р 52368-2005 – полностью соответствует спецификации EN 590 (Евро-1). А вот дизтопливо Евро-5 «по-русски» обозначается как ТР ТС 013/2011 (расшифровка: Технический регламент Таможенного Союза (Россия, Белоруссия, Казахстан) №13 от 2011 года).
На чеке АЗС дизельное топливо Евро-5 пропечатывается как ДТ -Е-К5, или ДТ -З-К5.
ДТ – это дизельное топливо. Следующая буква – это температура фильтруемости и климатических условий применения горючего, а именно: Л — летнее (без определения температуры фильтруемости); Е – меж сезонное (-15 °С); З — зимнее (-20°С); А — арктическое (-38°С).
Далее идёт обозначение экологического класса солярки, связанного с количеством серы в продукте:
К2 – с содержанием серы не больше 500 мг/кг;
К3 – с содержанием серы не больше 350 мг/кг, (закреплено ГОСТом Р 52368-2005 вид I);
К4 – с содержанием серы не больше 50 мг/кг, (закреплено ГОСТом Р 52368-2005 вид II);
К5 — с содержанием серы меньше 10-ти мг/кг, (закреплено ГОСТом Р 52368-2005 вид III).
К5 — это и есть экологический класс Евро-5.
Руководитель органа по сертификации нефтепродуктов АНО «ЦС ТЭР», доктор технических наук, профессор, эксперт Ростехрегулирования Эдуард Мохнаткин в своём интервью самому авторитетному в СНГ автожурналу «За рулём» заявил, что снижение серы в дизтопливе – давно уже псевдо-достижение, и не более чем дань моде. Снижать содержание смол, механических примесей, воды и т. д. – вот более важная задача! «Я убеждён, что нынешняя борьба за стократное снижение содержания серы экономически не оправдана. Дальнейшее его снижение обходится дорого и не дает эффекта ни с точки зрения вреда для двигателя, ни с точки зрения экологического загрязнения! Преобладающее влияние имеют другие факторы: полнота и характер сгорания топлива, совершенствование газообмена и т. д.» – говорит эксперт.