АвтоВАЗ и автомобиль-унитаз
АвтоВАЗ использовал канализационную трубу в воздухозаборнике новой Нивы. Она спрятана под крылом и ведет от шноркеля к воздушному фильтру двигателя. Гениальное решение!
«Гениальный конструктив от АвтоВАЗа» работает следующим образом: автолюбителю-покупателю новой Нивы Офроуд в максимальной комплектации за 865 тыс. рублей снаружи виден модный шноркель, которым комплектуются дорогие версии внедорожника. Однако если его убрать, то видна часть настоящей сантехнической трубы. Сняв крыло, становится видно, что это обычное сантехническое колено, которое соединяет небольшой кусок трубы с другой, такой же канализационной трубой, которая ведет уже к воздухозабору двигателя.
Это не туфта, не постановка для хайпа — это эпизод из видео, которое было снято в декабре 2020 года блогером популярного youtube-канала «Клубный сервис» (663 тыс. подписчиков). Он специализируется на полном разборе новых автомобилей и заслужил уже определенный авторитет. К тому же в полной версии автор показывает, что все болты на крыле оригинальные, их не крутили, поэтому данную трубу установили именно на АвтоВАЗе.
В комментариях в свою очередь язвительно шутят, что АвтоВАЗу нужно было ставить канализационную трубу оранжевого цвета — она более крепкая и предназначена для уличной эксплуатации. А кто-то спрашивает код запчасти, чтобы установить такую же, чтобы соблюсти требования завода.
Полное видео разборки чудо-машины типа «автомобиль-унитаз»:
А тем временем на сайте завода АЗЛК, которого (завода, а не сайта azlk.ru) не существует уже больше 10 лет, всё ещё вывешены цены на «Москвичи» 2001 года:
В прайс-листе 20-летней давности присутствуют, к примеру, различные модификации «Святогора» с двигателями ВАЗ, УЗАМ и Renault, несколько версий модели «Юрий Долгорукий» и даже полноприводные варианты «Князя Владимира» и «Ивана Калиты». Последняя представляет собой самую дорогую позицию в прайсе: эксклюзивная удлинённая модель с приводом на все колёса и двухлитровым мотором Renault стоила в 2001 году 574 400 рублей.
При этом за Москвич-2141 «Святогор» с 1,6-литровым тольяттинским двигателем завод просил всего 121 100 рублей, а замена мотора на французский привела бы к увеличению цены до 158 200 рублей. Двух- и четырёхместные пикапы Москвич-2335 стоили тогда от 118 900 до 174 900 рублей, а «Юрий Долгорукий» оценивался в суммы от 144 000 до 183 300 рублей.
При этом за подавляющее большинство оборудования, повышающего комфорт автомобиля, приходилось платить отдельно. Гидроусилитель руля завод стоил 21 498 рублей, кондиционер — 50 326 рублей, за литые диски «Криста» просили 5863 рубля, а установка электропакета (зеркала, стеклоподъёмники и электроблокировка дверных замков) увеличивала цену на 12 441 рубль.
Помимо прочего, завод предлагал оснащение автомобилей различными видами автомагнитол (от 5239 до 9944 рублей) и даже видеосистемой Clarion — она стоила 335 369 рублей, то есть более чем вдвое дороже самого «Святогора».
Так что не автоунитазом единым.
А чо, норм. Не гниет не ржавеет не закисает. Вот только да: оранжэвая лучче.
А ты присмотрись — дырки под трубу и под крепление шнорхеля в крыле просверлены уже после окраски. Это галимая кустарщина из ОПП завода. И от этих дырок по крылу бодро побежит ржавчина.
Впрочем, ВАЗу же плевать. Сколько там гарантия на Ниву — 35 тыщ пробега и 2 года?
Труба-то что, труба вполне норм. Там остальной шнорхель вызывает истерику, настолько он плохо сделан.
Зато производство полипропиленовых труб взлетело до невиданных размеров. А говорили что все полимеры прос…
Горюешь, что не можешь купить свеженький ржавый реногор?
По тем ценам, что на сайте АЗЛК, — горюет Баз.))
Это надо вид казни такой придумать — обязать купить такое вот гогно и передвигаться только на нем.
Нельзя тебя в правители. Никак нельзя.
Жиробас опять хайпится на ровном месте? Ну да, он хорошо умеет.
СУГС (Сжиженным углеводородным газам слава!).
«Жиробаса» зовут Илья Свиридов и он делает то, что ни один авто блогер не делает. Говорит грамотно, своего мнения не навязывает и не пытается выехать на мате и эпатажных выходках. За что и заслуживает уважения. А ты, Кугель, заслуживаешь уважение?
Ну вот лиса тоже купила ниву и в сервисе её тоже разбирали с показуха ми..
Я не против, Лису смотрю иногда, респект и уважуха, как говорится. Но разобрали они шниву уже после того как… Мне кажется скоро все блогеры кинутся машины разбирать. Ну а чё, хайп же. Ну и количество разобраных Ильёй машин говорит сам за себя, это его тема.
То что раскидывает по винтику и перечисляет вычитанные на форумах всяких джиперов болячки? Он сам не эксплуатирует толком технику, и вообще обычный барыга рекламирующий свой сервис «у дяди васи». Если мне нужно узнать побольше, есть к кому обратится.
Ну их всех к бесу, вместе с автотазом и прочими гогноподелками.
а ты сам на каком авто передвигаешься?
Я? Я нищеброд, не имеющий не приличной яхты, ни даже маленькой Цессны, не то что там Гольфстрим-650, как у приличных людей. Поэтому я передвигаюсь на TLC, причем не стоковой, а кастомной, и кастом японский.
TLC это Тойота Ленд Крузер?
Гараж-колхоз стайл.
Смотрим, что из себя представляет «шнорхель» от ВАЗа — это вот такая вот небрежно приляпанная пластмассовая хрень:
Она мало того что не прилегает к стойке кузова — так еще и закреплена кое-как.
Но самый интересный вопрос знаешь какой? А зачем вот это дерьмо вообще нужно. Дело в том, что в самой передней стойке кузова имеется прекрасная полость, через которую можно подавать воздух к двигателю с верхней точки кузова.
Накладные снаружи шнорхели — это всегда убогий кустарный колхоз.
Вот тебе армейский внедорожник M998 HMMWV:
Ты правда думаешь, что у него не предусмотрено оборудование для преодоления глубокого брода?
Вот эта круглая штука сбоку, между капотом и лобовухой — это гриб воздухозаборника. При необходимости он отворачивается, и в его гнездо ставится вот такая удлинительная труба, а гриб ставится сверху:
Это, между прочим, используется не столько для форсирования рек, сколько для движения в колонне по пыльным дорогам.
В нормальных же кузовных машинах шнорхель устраивается прямо в стойке лобового стекла — она у современных джипов имеет большое сечение, поскольку обеспечивает прочность крыши при переворачивании машины.
А торчащая труба — это костыль, появившийся на армейских джипах со складным лобовым стеклом, у которых просто нет сплошной стойки лобовухи как таковой.
Вот здесь хорошо видна эта ситуация — даже у HMMWV весь верх, включая лобовуху, съемный:
Поэтому конструкторам пришлось делать трубу.
А вот так это сделано на машине здорового человека — в данном случае это пресловутый Hyundai SantaFe:
Деталь 28210F закреплена изнутри подкапотного пространства к кузову — напротив нее в кузове имеется прямоугольное окно, которое сообщается с внутренней полостью, откуда и забирается воздух для мотора.
Если есть необходимость форсировать глубокие броды — внутрь крыла ставится перегородка из вспененного полиэтилена, после чего воздух в мотор забирается вообще не снаружи автомобиля, а прямиком из салона. Соответственно в салоне предусмотрены штуки для забора воздуха — и не только через систему вентиляции и кондиционирования, но и сверху кузова (через жалюзи между пятой дверью и кузовом).
А внизу кузова имеются такие забавные водоотливные клапана для слива проникшей в кузов воды. Потому что машину проектировали не дегенераты с ВАЗа, а профессионалы. И это при том, что Сантафе нифига не внедорожник — но это машина, спроектированная для американских дебилов, и потому там предусмотрено очень многое, в том числе и ситуация, когда американский дебил захочет ездить вот так:
Это вот, видимо, Ford — у него на американцах тоже интегрированные в кузов шнорхели. Лендроверы тоже так умеют. А вот всякоразные шевролеты или там хонды бодро схватывают гидроудар, стоит воде дойти до верха колеса. И речь не про легковухи, речь про кагбэ полноприводнэ пикупы и вот это всё, что с пафосом скачет по грязи.
Вот это — Ford F150:
У него такая же, как у Сантафе, перевернутая коробка фильтра, выполняющая роль капельного сепратора, и воздух в мотор забирается сверху. А в коробку снизу подходит труба, которая там дальше воткнута в дырку в кузове, которая через полость лонжерона соединена со стойкой лобового стекла.
А вот заводские Hyundai SantaFe Sport Offroad:
Ты видишь у них эти похабные трубы? Нет? Подумай, отчего так.
На этих машинах по Антарктиде гонялись, между прочим.
Как же они без унитазной трубы снаружи обошлись? Непонятно. Вот УАЗ-унитаз — цэ дило, сразу видно, проедет везде:
Как всегда как не пнуть уазик? У которого шнорхель на заводе не ставится совсем.
Трубы у них не той системы. Серыя, а не оранжевыя!
Оранжевый уазик каласо!