Народ удивляется, как так получается, что Chery Arrizo 5 Plus пытались продавать в России (под названием Omoda С5) за ценник в 2.16 миллиона рублей. Народ ругает жадных китайцев и вопит «доколе!».

Но китайцы-то тут не при чем. У них в Китае на эту машину ценник 800 тыр на наши В РОЗНИЦУ, а завод отгружает машину дилерам еще раза в полтора дешевле. Два лимона с хреном — это НАШИ дилеры так зарядили. Да-да — в 2.5 раза от китайской цены, причем от розницы, даже не от опта.

Я ведь тут уже, кажется, писал, по какой цене Форд в Китае отгружает дилерам свои Фиесты? Что-то типа 3900$. Это так написано в отчете компании за позапрошлый год (более нового я не видел). 292 тыр на наши деньги – это цена завода.

В розницу они стоят, конечно, дороже. Но в Китае “народный автомобиль” типа нашей Гранты и стоит в районе 400 тыр на наши деньги, поэтому розничная цена на Фиесту в 500 тыр выглядит ОК, и при этом китайские дилеры навариваются так неистово, что могут давать пятилетние гарантии.

Наши же дилеры хотят навариваться минимум ВДВОЕ от РОЗНИЧНОЙ китайской цены. Как так – не спрашивайте, ВАЗ же продавал свои Весты по 2 миллиона, и не жужжал, и стыд глаза не выел. А Весте до Chery Arrizo 5 Plus, простите, как до Пекина раком.

Поверьте — это невозможно объяснить таможенными пошлинами и расходами на перевозку даже при поштучном завозе. Таможенный калькулятор всем доступен, нетрудно подсчитать, что пошлины в РФ хотя и чувствительны — но для китаймобилей составляют не более 30% от их каталожной цены, а то и меньше. Перевозка тоже не слишком дорогая.

Шекелезяка говорит, что «видимо так будет, пока будут покупать». Но правда жизни в том, что ведь не покупают уже! Были времена, когда в РФ продавали новых автомобилей под 3 миллиона в год – а сейчас 800 тыщ считается удачными продажами. Вот смотрите, что творится с рынком:

Но дилерам пофиг – они влупили двойной навар, и им ОК.

И обратите внимание – у дилеров резко пропал интерес торговать дешевыми машинами. Дешевле лимона – в России осталась только Лада Гранта и Нива классик (и несмотря на это, продажи Лады упали вдвое).

Дешевые машины есть в Китае, их там навалом – но их никто не возит. Нахрена – если вместо десятка дешевых можно ввезти один GW Tank-500 и выставить его за 5 миллионов с лихом. Ну да – продаваться будет долго, зато возни в 10 раз меньше, площадки не нужны и так далее. Вот так дилеры теперь и “работают”.

Кстати, даже такой ценник на Танк-500 более чем вдвое ниже, чем стоит сейчас Крузак-300 у дилеров (от 13 лимонов). При этом еще большой вопрос, какая машина лучше. Внезапно для многих, китайский «Танк-500» комфортнее 300-го крузака – у него даже шумка лучше, чем у нынешних крузаков-300. Потому что крузаки стали откровенным ведром.

Разумеется, многих шокирует, что у машины за 5 лимонов кузов из кастрюльного железа, которое сгниет лет за 10, какой антикор ему не делай. Но и у крузака за 13 лимонов на кузове – та же кастрюля. После кризиса 2008 года все машины мирового автопрона быстро пришлю к кастрюле и прочей экономии на спичках, так что сейчас у всех с коррозией одинаково плохо. Специальное стойкое железо и гальваническое цинкование — забудьте, это всё осталось в прошлом. Может, только Hyundai еще тормозит, не идет в мировом кастрюльном тренде — у него железо было свое, Hysco, им оно обходится дешево, они могли его оставить по крайней мере на старших моделях. Но и это уже не точно. А БМВ, Мерседес, Тойота — это кастрюля.

Что уж за кастрюлю говорить, если даже на Лексусах господином Тойодой внедрена алюминиевая проводка! Провода в питерском климате за несколько лет сгнивают нахрен, и с этим ничего нельзя сделать — не будете же вы перешивать все жгуты проводки на медь? Это же писец сколько работы.

Но проблема авторынка РФ не в кастрюле. Проблема в том, что машина за 5 лимонов, какой бы хорошей она не была – имеет очень ограниченный круг покупателей. Еще Форд эмпирически вывел формулу, что для массовой автомобилизации страны автомобиль должен стоить менее 10 месячных зарплат работника. Для средней зарплаты в РФ в районе 60 тыр в месяц – это значит 600 тыр пороговая цена. Дальше спрос драматически падает.

Так вот – сейчас в РФ машин в такую цену вообще нет.

Лада Гранта на бумаге, в ВАЗовской рекламе, начинается от 692 300 рублей в самой пустой комплектации, причем это цена со всеми мифическими скидками. Реальная же цена – под 800 тыр, причем самые дешевые гранты в наличии – от 888 тыр. Я только сегодня смотрел. И Гранты за 888 тыр — находятся в Тольятти, у тамошних дилеров. В Питере даже за такую цену новых машин — нет.

Трижды проклятая Нива Классик, позор нашего автопрома – от 821 тыр (причем в реальности наличие даже в Тольятти – от 850 тыр).

И по цене ниже 1.3 миллиона ничего, кроме гранты и нивы классик, на российском рынке нет вообще. Это если смотреть на новые автомобили.

АвтоТАЗ сейчас обещает цену на Ладу Веста новой вазовской сборки (то есть кривые-косые машины, на которых отлаживают процесс после переноса производства из Ижевска) начиная от 1.26 лимона. Это, как я понимаю, тоже с мифическими скидками, и скорее всего такой цены не будет. ВАЗ вообще много чего обещал — когда Весту запускали в производство, на нее обещали цену в 400 тыр. По какой цене она пошла в продажу — все помнят? Подозреваю, что и теперь так будет.

Вот товарищ на днях съездил к дилерам, посмотрел реальные продажи Гранты:

Автомобилей Лада Гранта на территории дилерского центра достаточно много, автомобили есть во всех модификациях кузова, кроме хэтчбека. А вот выбор цветов ограничен только чёрным и белым (то есть дешевой краской не металлик). Мотор только 90 сильный, 8-клапанный, версии с 16-клапанным мотором дилер сказал приедут позже или как вариант менеджер сказал, что можно внести предоплату и подождать 1-3 месяца. Врут, конечно.

На самом деле ВАЗ собрал небольшую партию Гранты с моторами на 106 кобыл — но ценник на эту машину у дилеров перевалил за миллион, причем далеко не в топовой комплектации, и за такие деньги она нахрен никому не нужна.

Самая дешевая из наличия Лада Гранта кузов седан, цвет чёрный, комплектация Комфорт, плюс пакет литые 15 диски. По данным официального сайта, цена данной версии 841 900 руб. В оснащении есть две подушки безопасности, передние стеклоподъёмники, кондиционер, магнитола, усилитель руля, подогрев зеркал и сидений. Плюс дилер сделал тонировку, антикор, установил ветровики, а в салон и багажник положил резиновые коврики. Цена с допами 899 900 руб., переплата за допы 58 тыс.руб.

Ранее АвтоВАЗ в лице его главы Максима Соколова обещал штрафовать своих дилеров за такие проделки с наценками, вплоть до лишения статуса официального дилера. Это нововведение он анонсировал на 1 мая, только эта дата уже прошла, а дилеры как делали наценки, так и продолжают их делать.

Салон у этого ведра за почти 900 тыр — вот такой:

Ужасно? Не нравится? Иди лесом, другого нету. Из-за высокого спроса дилеры Лада продолжают наглеть и тупо отказывают в продаже автомобилей без допов.

А что же скидки? Менеджер сказал, что на все Гранты можно получить скидку по программе трейд-ин 20 тыс.руб., при покупке в кредит 10 тыс.руб. То есть, считайте, что ничего. В автосалонах китайских брендов скидки по кредиту и трейд-ин гораздо более существенные.

Нашлась у дилеров и вот такая машина:

Универсал Cross, комплектация Quest, это максимальная комплектация для Cross версии. Но машина 2022 года — и менеджер сказал, что данную комплектацию не выпускают уже несколько месяцев. Скорее всего, уже и не будут выпускать.

Да, в оснащении есть подушки безопасности, кондиционер, магнитола, подогрев зеркал, лобового стекла и сидений, усилитель руля, датчики парковки. Отделка сидений комбинированная. В общем, для ВАЗа это «самый фарш», но мотор всё тот же 90-сильный 8-клапанный, коробка ручная ВАЗ, в общем — гогно. Дополнительно дилер установил сигнализацию, ветровики, сделал антикор, а в салон и багажник положил коврики. Стоимость с допами 994 900 руб., рекомендованная цена 914 900 руб. Наценка 80 тыс.руб!

Машина за миллион без малого — с мотором 90 кобыл и на ручке, без АБС, без нихрена, в обычной дешевой краске, не металлик, да еще и прошлого года (что автоматически снижает её цену при будущей продаже). Хорошо еще, что вёсел на дверях нету. И это всё равно ВАЗу показалось слишком дешево, и машину нахрен сняли с выпуска, чтобы не мешала впаривать Весты за два лимона.

Кстати, Гранту вообще собираются снимать с производства. ВАЗ уже мутит машину ей на замену — так называемую New Granta XJO. И ценник будет, естественно, выше. Иначе заводу не было бы никакого смысла проектировать новую модель с новым кузовом — Гранта и так самая продаваемая машина на рынке РФ. Дешевле-то ничего нету!

Вот такая вот ситуация на рынке.