Автоновости кучно пошли
Норвегия приближается к цели по полному исключению с дорог авто с ДВС к 2025 году. Доля «электричек» на рынке новых машин в Норвегии в 2024 году достигла 88,9%, что на 6,5% больше, чем год назад.
Лидерами продаж стали Tesla, Volkswagen и Toyota. Причина в том, что в Стране фьордов тачки с ДВС облагаются огромными налогами, а электрокары освобождены от пошлин и НДС, что делает их гораздо более привлекательными для покупки.
Правда, после того как цены на электроэнергию взлетели в разы (кто бы мог подумать) — продажи электромобил встали раком.
Lada Vesta в минимальной комплектации подорожает сразу на ₽220 тысяч с 14 января — следует из новых прайс-листов АвтоВАЗа. Седан теперь можно будет купить за ₽1,46–1,98 миллиона. Lada Granta станет дороже на ₽46 тысяч — от ₽746 тысяч до ₽1,33 миллиона. Впрочем, машин за 746 тысяч тупо не будут производить, они будут существовать только на бумаге прайс-листа.
Цена трёхдверной Нивы перевалит за миллион рублей — от ₽1,02 миллиона до ₽1,21 миллиона, то есть на ₽21 тысячу больше.
В правительстве похвалили российский автопром. Первый вице-премьер Мантуров заявил, что производственные мощности автозаводов в России составили 3 миллиона автомобилей в год. По его словам, это оптимальный показатель для текущей ситуации. Он также отметил, что в станкостроении предприятия активно используют как новые разработки, так и идеи, которые ждали реализации почти 20 лет.
Например, идея повысить цену сразу на ₽220 тысяч, а потом рассказывать, что цены на самом деле снижаются.
Или вот еще идея — АвтоВАЗ оснастит свои авто новым турбомотором. Будущие модели Lada могут получить 1,4-литровый турбомотор мощностью 149 лошадей, аналогичный Volkswagen 1.4 TSI. Такой двигатель в связке с вариатором планируют установить на кроссовер Lada B-Plus Cross и новый минивэн.
Однако в компании считают, что реализация проекта зависит от «восточных партнёров», так как двигатель, вероятно, будет китайским. И вариатор тоже будет китайским. А что же будет российским, вы спросите? Ну так известно что — ЦЕНА.
В ЕС смирились с поставками люксовых авто в Россию — оказалось, что санкции не смогли им помешать, сообщает Financial Times. Покупатели легко находят новинки BMW и Mercedes-Benz через посредников, хотя и переплачивают за это в среднем €19 тысяч. Еврокомиссия заявила, что покупка машин не вызывает беспокойства, пока россияне переплачивают. Дилеры пользуются экспортёрами из третьих стран и не интересуются дальнейшей судьбой автомобилей.
А вот за океаном Маск обиделся и отписался от техноблогера за то, что он продал свой Cybertruck. Блогер признался, что электрокары Rivian ему нравятся больше. Если вдруг надумаете продать свой Cybertruck — лучше не говорите Илону.
Автоновости кучно пошли — как дерьмо из Зеленского.
Веста по такой цене? Да ну её на экспорт! Не будут брать? Отключим газ.
А знаешь, что такое «новый кроссовер Lada B-Plus Cross»?
Это по сути Лада Гранта Кросс. Но только на базе Лада Искра (которая суть Гранта с использованием части узлов от Ляргуса). То есть это будет тупо Лада Искра в кузове универсал, на которую напялили пластмассовый обвес по низу кузова и слека приподняли подвески.
Ну и не забыли приподнять цену в небеса.
Я думал, что будет хуже, но они сделали ещё лучше!)) По дважды автомобилевскому.
А «новый минивэн» — это Лада Ляргус после рестайлинга. А то, панимаишь, чо-та Ляргусы за 2 миллиона покупают плохо. «Нужен рестайлинг» — поняли на ВАЗе.
Сначала-то они хотели сделать минивэн на базе Весты SW. Ну то есть тупо сделать на SW высокую крышу. Но поняли, что возни много, а цену задрать в полтора раза не выйдет.
Тогда в ход пошел Ляргус.
Х.Одиссей задохнулась от зависти.
Дерзайн за гранью…пониманья.Круче только у Лады-Безнадёги.
Дахатсу термос вообще заклинил от зависти)
Это же так называемая «Базедова корова», она же «Надежда Константиновна» (Крупская).
В этой прекрасной машине меня поразило то, что для замены мясляного фильтра надо снимать двигатель. Да-да — иначе к фильтру тупо не подобраться.
Впрочем, русский народ изобретателен. Он придумал отворачивать фильтр, пробивая в нём дырки крестовой отверткой. А потом ставить самый маленький фильтр, какой только есть на рынке, и закручивать его рукой, изображая из себя гибрид Гудини и тентакля, любителя хентайных девиц.
Обрати внимание на ступицы под 5 болтов. Ты понял, в чем прикол? Это — НИВА. Полный привод и вот это всё. На минивэне.
Вопрос «нахрена» тут лишний. Это же ВАЗ. Дважды тупой дважды автомобильный.
Эт что пулочается то? Берётся ино марка. На боковинах делается вы штамповка и передний памбер. И вауля — встречайте.. Х рень!
Ну да — именно так получилась Lada X-ray, которая суть бразильский Рено Сандеро Степвей с другой внешней облицовкой.
Кстати, где она?
А, ну да — можно же еще раз украсть деньги на «разработке» Lada B-Plus Cross, которая ровно то же самое, только вид в профиль со свиным пятаком.
Между прочим, Lada X-ray была одним из лучших автомобилей в модельном ряду ВАЗа — именно потому, что в её конструкции от ВАЗа почти ничего и не было, кроме облицовки и заряженной в космос цены.
Потом на него приделали мотор и коробку от ВАЗа (схема тупо взята с Ляргуса — платформа-то та же самая). И машина сразу стала хуже — при том, что адекватного удешевления не произошло. Ну и дальше пошло-поехало.
Кстати про Хрень — мне до сих пор непонятно, зачем ВАЗу понадобилось укорачивать на Сандеро заднюю дверь. Конструкторы Рено ведь не идиоты — широкий заход двери на заднюю стойку нужен для того, чтобы задние пассажиры не бились башкой о проем кузова при посадке.
Понятно, что ВАЗ возжелал упростить дверь, убрать из нее вот это треугольное неподвижное стеклышко сзади. Но ведь тут же еще бОльшее стеклышко они были вынуждены вкрячить на заднюю стойку кузова. Что не упростило машину, а усложнило.
Тому що дебилы.
Ну так то владельцы, судя по отзывам на дроме, хвалят хрей — мол надежен, проходим, неприхотлив, прочее бла-бла.
Есть и негатив — кусок авна.
Удивил пробег ремня грм до замены 180 ткм. Не всякая цепь так ходит (риторически).
Еще раз: ранние Хрени — это технически Рено Сандеро Степвей. Только вазовской сборки. Что может быть плохого в Сандеро? Отвратительная шумоизоляция (которой нет) в быстрогниющем кузове из кастрюльного железа, да салон от Логана. Вот, пожалуй, и всё.
Впрочем, моя прежняя мадам и сандеру, и хрень покупать не стала. После прости господи Опеля Корсы ей достаточно было хлопнуть дверью Сандеры, услышать этот чудовищный звук жестяного барабана — чтобы сказать «сразу досвидания».
В результате купила Форд Фиесту Мк5+. Понятно, что в B-классе это лучшее, что вообще было на рынке за разумные деньги.
К сожалению, ВАЗ не будет делать такие машины никогда. Не по хуану сомбреро.
А так оригинальный сандеро степвей — лучше хрени. При одинаковых ценах — уж точно лучше.
Но это не отменяет того факта, что первая хрень, которая еще с французскими моторами — была лучшей машиной в модельном ряду ВАЗа. Лучше Весты. Веста больше, просторнее — но тем не менее.
Теперь по разнице хрени и сандеро. Вот задний ряд сандеры — обрати внимание на проем двери:
А вот Лада хрень:
Ты понял прикол? При попытке сесть в хрень — ты обязательно уиппёшься головой вот в эту стойку кузова.
Это провал, браза. За такое людей из автопрома гонят ссаными тряпками.
Даже в Кимо при его компактности и сильнее наклоненных назад задних сиденьях — нет такого ужаса:
Потому что разработчики не резали дверь по стеклу:
Видишь ли — с задней дверью есть известная проблема: из-за того, что она снизу подрезана аркой заднего колеса, в неё некуда опускать стекло. Эта проблема решается разными способами — наиболее простой из которых это разделение остекления на заднюю часть (неподвижную) и переднюю часть (которая имеет такую ширину, чтобы хватило опустить).
Иногда делается заваленная назад центральная стойка кузова — тогда стекло в задней двери опускают наискосок, как бы сдвигая вперед при опускании. Но такое решение порождает проблем больше, чем решает.
Еще есть «совковое» решение — когда заднее стекло просто тупо не опускается дальше половины.
Ну и, наконец — решение ВАЗа, когда дверь делается такой ширины, чтобы стекло хватило опустить. Результат — стукаемся башкой о проём.
Вот такое же решение задней двери на Hyundai StantaFe:
И в нём никто головой не стукается. Как же так?
А всё просто — колесная база у СантаФе какая? Это огромная машина, рассчитанная на ТРИ РЯДА СИДЕНИЙ, у нее задняя дверь широченная сама по себе, и сиденье стоит так, чтобы мимо него можно было пролезть на задний (третий) ряд. Конечно, там нет проблемы с шириной проема.
Но горе-конструкторы ВАЗа не понимают, что решение, используемое на больших машинах — нельзя переносить на маленькие. Тому що тупые.
И то я бы сказал, что решение на современных Сантах — оно компромиссное, идет от желания удешевить машину. На первой санте было сделано вот так:
Видите — там не экономили, классическое стекло из двух частей, с тонкой стойкой между ними.
>>Удивил пробег ремня грм до замены 180 ткм.
Ну, на 8-клапанном рено 1.6 такое вполне может быть, хотя по регламенту замена на 90 тык.
Видишь ли — поскольку мотор К7М восходит к очень древним моторам Рено, еще с нижним распредвалом — когда на него приделали верхний распредвал, получилось так, что зубчатый ремень ничего, кроме распреда и водяной помпы, и не крутит. При этом на размерах зубчаток ремня никто не экономил — поэтому нагрузка на ремень невелика. Помпа у К7М низкооборотная, её не клинит, как на ВАЗах. Нуивот — хороший ремень действительно может там ходить долго.
Мотор К7М действительно неплохой, хоть местами и слегка дурацкий — поскольку получен последовательыми итерациями конструкции очень древней.
Разумеется, 16-клапанный «родственник» К4М даст ему фору в любом режиме. Но то такоэ. При этом распредвал на K4 по-прежнему один (привет ТАЗу). Просто роликовые рокера и двойные качалки.
Но с учетом, что K7M гнет клапана при обрыве ремня — я бы экономить на ремне не стал. И внимательно смотрел на состояние ролика натяжителя — не дай Бог он заклинит.
>>хотя по регламенту замена на 90 тык
И я о чем. Но написано производитель дает такой пробег)
Хотя на заборе что угодно можно написать)
>>Результат — стукаемся башкой о проём.
Российскому потребителю, не избалованному качественными и продуманными авто вкатывает. Еще и просят добавки)