Там 100% регулируемый клиренс. Например – пневмобаллоны вместо пружин, или торсионы с регулируемой закруткой. Потому что в Ми-8АМТШ очень небольшая высота грузового отсека, и вертикальный габарит приходится экономить.

Подвеска совершенно классическая – двойные V-образные рычаги. Амортизационный элемент работает на верхний рычаг:

Рулевая рейка спереди над нижним рычагом.

Вообще двойные V-образные рычаги вы можете видеть в столь любимой некоторыми Ниве:

Только в Ниве эту подвеску проектировал глубоко больной человек, злоупотреблявший наркотиками.

Из-за дурацкой идеи со всовыванием пружины между рычагами ему пришлось, во-первых, поставить пружину сбоку рычага (потому что по центру идет полуось привода), а во-вторых очень сильно разнести рычаги по вертикали – что, в свою очередь, потянуло избыточный вынос верхнего шарнира внутрь машины и сильно наклонило ось, вокруг которой поворачивается кулак подвески. Даже при использовании стоек Макферсона этот наклон не был бы таким большим. Соответственно геометрия движения подвески кривая до ужаса, центр качения колеса и так-то не совпадает с проекцией оси поворота на дорогу, а при повороте колеса всё еще сильнее кривится, ну и так далее. Дерьмо оно и есть дерьмо.

Классическая подвеска на двойных V-образных рычагах выглядит вот так:

http://1.bp.blogspot.com/-iy-xn_hs1bs/VGEwxV_p-cI/AAAAAAAAALs/O0ny3xcSCsA/s1600/2012-mercedes-benz-sls-amg-double-wishbone-front-suspension-diagram-photo-287161-s-1280×782.jpg

При этом оба шаровых шарнира оказываются внутри колеса, ось поворота можно точно совместить с центром контакта шины с дорогой. Центр давления пружины на нижний рычаг тоже вынужденно смещен от центра – но всего лишь на толщину штока амортизатора, то есть это смещение незначительно. Это схема Мерседеса.

Форд применяет очень похожую схему, только пружина у него отвязана от амортизатора и давит непосредственно на верхний рычаг подвески. При этом пружина стоит по центру – а амортизатор внутри пружины смещен, как у мерседеса – но это уже ни на что существенно не влияет. Преимущество фордовской схемы в том, что нижний шаровой шарнир разгружен, а верхний постоянно нагружен в одну сторону – на вдавливание пальца с шаром в корпус. В этом случае даже при предельном износе шарового шарнира не происходит вырывания пальца из корпуса шарнира.

Мицубиши применяет сходную схему, только пружины вообще нет, а вместо нее используется торсион, заменяющий ось нижнего рычага. Схема компактна, но ее минус – снова нагружается нижний шаровой шарнир на отрыв.

Констатирую факт, что конструкторы машины для ВДВ оказались гораздо умнее конструкторов Нивы, разместив амортизирующие элементы над верхним рычагом (то есть пойдя по фордовской схеме).