Автомобиль для русских
Если кто пропустил, сегодня отмечается День Автомобилиста. В Самаре сейчас проходит военно-патриотический слёт «Моторы Войны», так получилось, что он проводится аккурат в столь подходящий день.
На следующей неделе будет отчет по этому мероприятию, могу пока сказать, что прошло на ура. Машин немного, но было на что посмотреть.
Одним из ударных участников слета стала вот эта машина — Bantam BRC. Про «Бантик», он же Bantam BRC, написано много, но тут особый разговор. В Музее внедорожных машин, Самара, их, внимание, 5 штук, это не считая BRC 60. Такого нет больше нигде в мире.
А еще тут есть вот такая машина, «русского» контракта, настоящая, восстановленная местными мастерами. Едва ли не самая интересная машина слёта.
В июле 1940 года от американской армии поступил заказ на разработку конструкции и выпуск опытной серии из 70 легких полноприводных автомобилей класса «одна четверть тонны». Самым тяжелым условием контракта оказались сроки, предусматривавшие сдачу опытных образцов уже через 49 суток. Недавно перешедший на фирму главный инженер American Bantam Карл Пробст уже через пять суток представил эскизный проект будущего автомобиля, который теперь весь мир знает как «джип».
После прохождения полевых испытаний, фирма внесла в конструкцию автомобиля получившего тогда же прозвище «джип» серьёзные изменения и получила в начале 1941 года контракт на поставку американской армии 1500 автомобилей модели Bantam BRC40.
В конечном счёте, по декабрь 1941 года было произведено 2605 ед. BRC40, большая часть которых летом 1941 года была отправлена в рамках Ленд-лиза в Великобританию, а оттуда осенью того же года переправлена с северными конвоями PQ в СССР. Известно, что один экземпляр Bantam BRC40 (фронтовики прозвали эту модель «бантиком») использовалась охраной маршала Жукова.
Конструкция «джипа» так понравилась американским военным, что они без согласия American Bantam передали её чертежи (в рамках программы военной мобилизации) главному конкуренту — Ford Motor. Те «причесали» конструкцию, и про несчастный American Bantam уже никто не вспоминал.
А теперь смотрите — вот такую машину выродил автозавод ГАЗ, когда от него потребовали создать клон Bantam BRC:
Знаете, что здесь видно? Что советские конструкторы — дегенераты и саботажники. Кузов Bantam BRC образован простыми панелями, получаемыми из листового железа методом ручной гибки. Быстро, технологично, нетрудоёмко. Даже капот просто гнутый, с прикрученной на болтах «решеткой радиатора», сваренной из стальных полос.
А что сделали на ГАЗе? На ГАЗе куча кузовных панелей получается штамповкой, глубокой вытяжкой либо очень трудоемкой выколоткой по деревянным формам. Трудоемкость изготовления кузова ГАЗа — раз в десять выше, чем кузова Бантама, да еще и требуется задействовать дефицитное штамповочное оборудование, к которому еще надо изготовить штампы.
И ведь это нельзя списать на недоумие, мол, не догадались — у советских конструкторов всё было перед глазами. Но ГАЗ-64 сделали вот таким, как на фото.
После проведённых испытаний советского поделия военные составили разгромный вердикт — нецелесообразен для широкого использования в Красной Армии и Народном хозяйстве. Среди замечаний был указан малый запас хода (334 км), перегрев двигателя при движении в сложных условиях, малая глубина преодолеваемого брода (600 мм), малый угол подъёма на мокром грунте (17—18 градусов). К разгромному отчёту по итогам испытаний ГАЗ-64 конструктор машины Грачёв приложил особое мнение, в котором разъяснил свою позицию по машине: “Автомобиль ГАЗ-64 проектировался для использования в мотоциклетных частях армии. Поэтому габариты автомобиля были максимально сжаты и рассчитаны на экипаж в 3 человека”.
Технически автомобиль ГАЗ-64 был построен на укороченном на 755 мм по базе шасси ГАЗ-61 (это полноприводная ГАЗ-М1), что позволило отказаться от промежуточного карданного вала. С целью увеличения переднего угла въезда и облегчения преодоления вертикальных стенок (до 0,5 м) в подвеске переднего моста использовались четыре четверть-эллиптических рессоры. Такой подвеске свойственны частые поломки листов из-за их нерационального нагружения, а также низкая поперечная жёсткость.
А вот у Бантама почему-то обошлись обычными продольными рессорами, без советской порнографии:
Потом-то, понятное дело, на ГАЗе всё это переделали как у американцев, и кузов упростили — но это было уже потом, в процессе выпуска, когда валом валили рекламации из войск и дело шло к расстрелам саботажников.
А вы еще удивляетесь — отчего на «Ниве» до сих пор ступицы кривые, и почему УАЗ П#дориот такое удолбище. А это такие вот горе-конструкторы, они даже когда всё перед глазами — всё равно будут городить ахинею, чтобы было не как у всех.
Вот поэтому автопром вечно поворачивался к нам задом.
Пока авто-тема, расскажу, как съездил в Сочи из Москвы на Пежо 206 1.4_МКПП.
Машинка оказалась вполне Ок, но не идеал. Ждал еще больше, но в общем и так оказался доволен. В салоне тише, комфорта больше, даже не включая кондей, климат-контроль вполне рулит. Далее я опишу именно то, что не очень понравилось.
На скорости на М4 не хватает мощности на скоростях 85-95 км/ч. На подъемах приходиться включать 4ую. Если прощелкать момент, когда дать газу, то может не хватить и при скорости 100-105 км/ч. На Калине (87 кобыл) немного полегче. Обгоны только на 4, а то и на 3ей (с выходом в левую попутную, на встречку нигде не лез — это вобще страшно). Да, разница не большая с Калиной, но вот так.
Подвеска Калины отрабатывает неровности таки лучше. Ну тут ближе к евро-подвеске (при иранской сборке пЫжа).
Вибрации на оборотах крутящего момента все равно есть. Они меньше, но в долгой дороге шея и на пЫже устает. На 85-90 км/ч оно на обеих авто норм (а на пЫже и лучше), но с 105 уже одинаковы, а на 125 может пЫж и поболее. В общем пЫж не для магистрали, как и Калино. Но в городе пЫж кардинально лучше.
На серпантине не хватает момента. Таки даже 200сс Калины дают о себе знать. В горах Калина мне нравиться больше.
Как то вот так. Я рассчитывал, что от пыжикак будет прям вау-вау, но нет. Просто комфорный авто. Он во всем сильно лучше Калины в плане комфорта, он близок к Калине на трассе. Фактически, две одинаковых машины. Калину буду продавать, просто потому что за нее дадут больше.
Наверное чтобы получить от машины то, что я хочу — нужна машина с более длинной базой (в городе мы почти не ездим). Жена хочет вобще АКПП. Смотрю на Пыж 300-ых серий (я теперь пЫжей не боюсь). Но лучше ли он — фик знает. Торопиться некуда, буду читать разные интернеты.
P.S.: Казалось бы, можно посмотреть на новые Киа Рио, продать два авто, подкопить и взять. Но есть у меня червячок сомнений. Когда в сентябре я взял каршеринговую белку в Сочи, я был в восторге от Кио Рио Х, тишина, идеальный двиг, хорошая ПКПП…фигли надо. Прям старый мерседес эпохи хороших мерсов. Но знакомые с Рио быстро остудили мой пыл. Говорят в каршеренге специальные сборки, а обычная Рио (я же смотрел бедные комплектации с АКПП) будет консервной банкой, на фоне которой даже Калино вполне Ок. Оу одного знакомого Рио средней комплектации, но даже он говорит, что Калина лучше, а сев в белку-рио у него был разрыв шаблонов…
Вот.
Да ну, не верю я во все эти сказки про то, что в каршеринге какие-то особые машины, особо хорошо собранные. Чушь всё это. Зачем каршерингу тратиться на особую сборку, когда машине через два года на свалку?
Хочешь чтобы было хорошо на трассе — смотри на еврофорды. Какой-нибудь Фокус в кузове хэтчбек посмотри в б-у, поищи, кто будет продавать свою машину, а не из-под бомбил и таксо. Я понимаю, что это сложно — надо будет пару десятков перебрать, пока найдешь, но альтернативы — хуже.
Пыготы 3-й серии даже не смотри, бессмысленно это. И октавии не смотри — они все из таксо, найти хорошую еще труднее, чем хороший фокус, а ценник будет как бы не выше, при худшем качестве.
Киа Рио, Хундай Солярис и Ваген Полоседан — это чисто городские машины, ездить в них далеко и долго — геморойно.
А вообще на дальняк надо ездить на паркетнике. Посмотри Mazda Tribute или Ford Escape (это одно и то же) на вторичке, причем с передним приводом. У эскейпов проблема в том, что их очень трудно найти с небольшим мотором — они сплошь американские с трехлитровыми V6, моторы это сложные и неудобные для обслуживания. Надо искать с рядной четверкой — а это в основном мазда. На первом поколении маздайки (до 2007 года включительно) был удачный мотор 2.3 л 153 л.с., шел и с ручкой и с автоматом, причем именно на моноприводах он встречается часто. Потом его сменил более мощный 2.5 л MZR (173 л. с.).
В 2011 году машина снята с продаж и заменёна у Мазды моделью CX-5, а у Форда — Кугой.
Если тебе пофигу проходимость, посмотри на Ford C-MАХ (не путай с S-MAX) — это фокус, но кагбэ компактвэн.
Офигительно классный аппарат. В России никогда не выпускался. Собственно, это по сути Mazda Premacy, только производства фордовского завода. По агрегатам и прочему — фокус и фокус, но едет иначе, и внутри он другой, и качество исполнения другое.
Тыщ за 300 можно найти приличный. Главное — смотри кузов, чтобы не гнилой. Их не гнилых даже 2006 года еще полно, а уж более свежие — тем более, у них сталь на кузове хорошая, и если машина не битая, то гнить там не с чего.
Пробеги на дешевых будут большие, но агрегаты от фокуса, это всё чинится без проблем.
Выбор моторов — широчайший, начиная от простых 1.6 литра, 1.8 литра, 2 литра (145 кобыл, чтобы налог не душил) и так далее. С АКПП — в основном двухлитровые.
В Москве фукус-мондео очень много в такси. Хотя именно такую, особенно универсал, я бы взял. Но универсал — будет на 95% из такси. У меня был шас несколько лет назад взять «дедушкин вариант» у знакомого, фокус-универсал-акпп, но не успел. Машину просто вырывали с руками.
Если бы не АКПП, было бы сильно проще. Хотя есть мысль, взять жене на год матиз_акпп (еще не понял, реально ли найти недорогой вариант), чтоб поездила не отвлекаясь на коробку, а потом можно брать что угодно. Так то на МКПП она ездит, но хреного, посему пока пускаю только на платные дороги).
А ты присмотрись к С-МАКСам. Они были дорогие, на них в таксо не сильно раскатывались.
Прочитал добавленную часть коммента. Мазду не знаю, надо глянуть, как и эскейп. Просто не смотрел. С C-MAX идея хорошая, спасибо. Но в МСК надо быть внимательным, это так же одна из самых таксо-машин. Пару лет назад по запросу яндекса «минивен» в 9 случаях из 10 приезжал C-MAX. Но идея хороша.
В джипинг, я после мото, на авто и не участвую. Переставить мот из грязи — минута, а авто лебедить час — нафик надо)
В принципе 160 мм меня вполне устраивают, но если C-MAX ниже, думаю переживу)
По просветам и свесам у симакса всё точно такое же, как у фокусов-универсалов. Это фокус и есть — только кузов не просто универсал, а сделан с более высокой арочной крышей, стекло сдвинуто вперед, ну и всё несколько перекомпоновано в салоне, водитель сидит вертикально, как в джипе и минивэне, высоко сидишь — далеко глядишь, вот это всё, отсюда появилось место для задних пассажиров, расширен салон в районе локтей и плеч, и так далее.
Это вот Мазда Премаси модель 1999 года, хаха. Узнаешь? В европе это называется Мазда-5.
Вот симакс — это и есть мазда-5. Все отличия — сугубо внешние.
В 2005 году у мазды-5 появилась сдвижная дверь:
А вот у форда двери остались распашные, причем на 7-местной модели тоже.
У Мазды есть вариант с полным приводом, у форда — нет. Но тебе этого и не надо.
C 2017 года симаксы превратились в паркетник:
Но тебе этого не надо. В идеале тебе был бы нужен симакс второго поколения дорестайл, вот примерно такой:
Это если денег хватит. Он красив как БМВ.
Но если денег не хватит — то первое поколение рестайл, из последних выпусков.
Он легко узнаваем по квадратной заднице с выступающим «американским» бампером. Этот бампер тебе сэкономит много денег, вот увидишь.
Да, прикольные штуки….
А какие пробеги можно смотреть? Ну ясное дело, что у половины машин они скручены, но все же…
А пробеги вообще не надо смотреть. Смотреть надо днище, пороги, ну и вообще состояние кузова.
Если кузов ОК — тогда начинаешь смотреть основные агрегаты. Компрессия в моторе, состояние коробки педерач, если АКПП. Если ручка — то достаточно того, чтобы педерачи как-то переключались и сцепление выжималось. Ну потому что коробка на фокус с разборки стоит не великих денег.
Всё остальное — чинится. Ты пойми простую вещь: выгодно дешевле купить машину с какими-то понятными глюками, чем дороже машину без глюков. Просто потому, что для прилично б-у машин необходимость в каких-то ремонтах и заменах — НОРМАЛЬНА, всё равно нельзя верить на слово, что в машине «вот всё только что поменяли» — надо смотреть состояние ремня ГРМ, надо смотреть и регулировать сход-развал, надо смотреть тормоза по кругу (а если машина старше 10 лет — то надо уже готовиться поменять все тормозные трубки, шланги и опционально цилиндры).
На сэкономленные деньги ты это всё поменяешь — и у тебя будет всё новое, в котором ты уверен. А машина, в которой «всё хорошо прямо сейчас» — может сломаться через месяц, и один хрен надо будет делать всё то же самое, только денег ты не сэкономил.
Это вроде более менее ясно. Просто не понятно, по большим пробегам. Вот скажем для Калино 100к — это сразу скидываем хоть как, а мерсы 90ых 500к бегали и…бегали и далее. Ну то есть для С-МАХ 200-250-300 ткм (если такое написано) это много или нет. Скажем мондео-I легко ходил до капремонта 500ткм….
Вот я вижу например машину (си-макс, фокус…) с пробегом 240 ткм, это много или мало?
Это, разумеется, много. Но в целом не фатально. Если кузов нормальный — то вполне можно рассматривать.
По состоянию двигателя тебе всё скажет компрессия, ну и просто послушаешь, как работает, не стучит ли.
Пробег 240 тык для АКПП — это скорее всего давай досвиданья. Ну в смысле если АКПП еще живая, то ремонт один хрен не за горами, и ценник должен отражать этот факт. Если ручка — послушай звук при езде на разных передачах, насколько воет. Если не воет — то и хай с ним. Сцепление, ШРУСы и даже ступицы, и тем более подвеска по кругу при таких пробегах скорее всего уже менялись, так что никакой разницы с пробегом в 120 тык по этим деталям нет.
Вот от этого и пляши.
Я именно поэтому тебе и говорю, что бессмысленно смотреть на пробеги. Они могут быть скручены, и малый пробег может быть туфтой — и одновременно в машине с пробегом под 300 тык уже может быть всё поменяно не по одному разу. Кроме мотора, конечно. Но и мотор может быть откапитален тем или иным образом. Поэтому пробег сам по себе ничего о состоянии машины не говорит. Вообще ничего.
Ну ясно же, что машина в возрасте — она не новая. И у нее проблем, связанных с тупым сгниванием деталей, может быть больше, чем от пробега. Поэтому год важнее пробега, а состояние кузова важнее всего остального.
Спасибо. Буду думать и продавать Калину. C-MAX — это реально интересная мысль.
>>это так же одна из самых таксо-машин.
Я это говорил к чему: если всё равно ты вынужден двигаться в сегмент машин, на которых таксуют, и мы начали говорить про фокусы — то тогда уж можно сразу начать выбирать симакс. Их было меньше, поскольку они были сильно дороже простого фокуса, и такой популярностью в шахид-такси эконом-класса они не пользовались.
А сейчас на них ценники в б-у где-нибудь года так 2008-2010 сопоставимы с обычными фокусами. При этом кузова у них лучше и состояние, как правило, лучше. Чего рядовой народ не понимает.
Вот, например, прямо сейчас в Рольфе есть Ford C-Max МКПП 2007 года, 1.8 л 125 л.с. Бензин, за 289 тыр. И не сказать чтобы совсем замученный.
Машины из таксо всегда видно по состоянию задних сидений, спинок передних сидений в районе ног пассажиров, и по облицовке центрального тоннеля — ее паксы всегда пинают ногами, и она у такси будет зацарапана в дерьмище, а то и сломана.
Как видишь, здесь всё более-менее норм.
Ну в общем по состоянию, да….еще вот есть параметр количества владельцев….выше двух наверное в топку…
А тоже всякое бывает. Всё надо смотреть. Наиболее существенно — ты посмотри, сколько машина была у ПОСЛЕДНЕГО владельца. Если последний ездил на ней 5 лет и более — количество предхозов не играет никакой роли.
А вот если последние владельцы ездили по полгода и скидывали машину — товарищ, давай досвиданья. Даже не смотри машину, не трать время.
Чооорт…на механике то вкуснее все…..
Так на автоматах бабы ездят. И вот тут начинается. Баба она и есть баба — среди них есть выдающиеся технически подкованные люди, которые и мужикам большинству дадут сто очков вперед, но в массе женщина на автомобиле означает, что она всё делала в мастерской, при этом автослесари морочили ей голову как хотели и только что бычки не бросали в мотор. Да еще и ездят многие женщины нервно и дёрганно. Соответственно машина за 10 лет будет подзамучена изрядно, с гораздо большей вероятностью, чем у мужика.
Я поэтому в своё время любил брать машины с АКПП из США — там все ездят на АКПП и климат теплый, поэтому состояние коробок в массе хорошее, если на гонщега не попадешь.
А в Европе все ездят на ручках. На АКПП машин мало, и акпп европейские в бюджетном сегменте — дерьмо (и особенное дерьмо АКПП французские, их там собственно одна модель, она только разные названия имеет на рено, пыжо и цитро — но это одна коробка с одного завода).
Нуивот, так сложилось, что бюджетку на АКПП из Европы везти трудно, потому что их там мало, а в РФ их покупают почти исключительно бабам.
Др0чите на форды? Гут.
Из США теперь фик что возьмешь(
Кстати, а почему Европа так топит за робот (АМТ)? Или у них климат позволяет?
Купляй равчик и не парься.
Не, ну вот Равчик я бы не рискнул) ТоЁдза мини уже не торт, а на крузак денег нет)
Ну, тогда Фортунер. Нареканий на них особых нет.
Равчик уже давно гогно.
Как вариант какой-нибудь минивэн, если на дальняк ездить. Да, дороговато, но оно того стоит.
Я же сказал — Ford C-Max. Машина внешне в габаритах Фокуса, но внутри серьезно просторнее. Настолько просторнее, что есть даже 7-местный вариант с тремя рядами сидений. Ну, такой вам не надо, но обычный 5-местный — это очень хороший компромисс между городской машиной и машиной для дальних поездок.
Абгешутц кофферраум, хе-хе. Это на фоточке — семиместная версия со сложенными сиденьями. Немногие компактные семиместники могут похвастаться таким отсеком.
Это салон второго поколения. Он пафосный, да.
Ну семиместный мне точно не надо. Семиместный у меня уже есть. Не форд. Места между рядами, судя по фото, поболе будет. Средние сиденья можно развернуть, так что купе получается. Между средними сиденьями проход есть, так что погулять можно. Двигатель 2.0 147 л.с., полный привод, правда АКПП 4-х ступенчатая старая, но других вариантов нет. Кстати на ней тоже можно как с ручкой, просто приспособиться надо. Ну а для обгона есть пара волшебных кнопочек. Одна «OverDrive Off» — не выше 3-й скорости, т.е. если надо обогнать, то с 4-й переключает на 3-ю (можно до 120 км\ч). и «Power» — переход на следующую передачу происходит при более высоких оборотах двигателя. Для обгона — самое то. Аппетит, конечно, хороший. Но, извините, 2 тонны возить. Правда по трассе 10-12 л без экономии до 130 км/ч. Нормально я считаю. Оно того стоит.
Видишь ли, Симакс это компромиссный автомобиль — на нем еще удобно ездить в городе, и уже удобно ездить на дальняк.
На твоём бегемоте в городе типа Питера или Москвы может ездить только мазохист. Sad but True.
Впрочем, это только подтверждает правильность идеи ББирда о том, что автомобилей у человека должно быть несколько. В идеале три:
1. Автомобиль для статуса
2. Автомобиль для удобства
3. Автомобиль для удовольствия
Разумеется, автомобиль для статуса нужен не всем. Он — элемент социального положения на определенной ступени. Если ты этого положения не достиг — он тебе не нужен. Безумно глупо выглядит обсос-блогер или офисный сиделец из планктона на статусной тачке, пытающийся корчить из себя крупного менеджера Роснефти. Это прокатывает только с дураками — а дуть пафос перед дураками может только еще бОльший дурак.
С автомобилем для удовольствия сложнее. Тут речь идет о рекреации (отдыхе) и позитивных эмоциях. Кому-то нравится просто погонять для адреналина, кто-то любит дальние путешествия по стране и миру, кому-то надо в путешествиях всенепременно забраться туда, куда хрен доберешься — для всего этого нужны РАЗНЫЕ автомобили.
Rolls Royce, прибывший из России, задержали пограничники Италии. Салон авто был обит кожей редкого крокодила. Машину разрешат забрать только тогда, когда все вставки из кожи будут удалены.
Кракодил погиб зря
А крокодила оживить, клонировать. И сделать не
редким)
Был у одних в офисе.. Крокодайл привходе лежит и греецца)
У других, пи раньи..