Автожуры разгоняют по пабликам очередную бредятину некоего самозванного «Автоэксперта Колодочкина» — на этот раз про то, что якобы «бензин Аи-92 убивает мотор».

Причем посыл автожуров такой: Топливо АИ-92 убивает мотор — предупреждают эксперты.

Ощущаете, как «Автоэксперт Колодочкин» неожиданно размножился и превратился в несколько «экспертов»? Причем экспертов непонятно чего — думаю, это те же виртуальные «эксперты», которые были экспертами-вирусологами во время Ковида, потом стали военными экспертами после 24 февраля, а до того еще были экспертами-гидрогеологами и мостостроителями, рассказывавшими нам «обжигающую правду» про крымский мост. Фамилии «экспертов» автожуры предусмотрительно не называют — впрочем, я подозреваю, что и «Автоэксперт Колодочкин» это тоже выдуманный персонаж, из серии «доктора Пилюлькина» и «капитана Катанкина».

На самом деле источник этой ерунды — вот этот материал Газеты.Ру:

Оцените точность формулировок: Автоэксперт Колодочкин: если постоянно заливать АИ-92, то двигатель не выдержит.

Вот сразу видно «технического специалиста» (на самом деле нет) по формулировкам — «двигатель не выдержит». Чего именно там не выдержит, какое именно место в моторе не выдержит и почему? Если производитель указывает бензин Аи-92 как штатный — почему двигатель его «не выдержит» и почему он должен «выдержать», если вы будете лить в него нерасчетный, нештатный бензин Аи-95, как советует самозванный «эксперт»?

Это не вопросы к автору материала, автожуру Газеты.Ру Алексею Морозову — мы же реалисты и понимаем, что Алекей не разбирается в моторах, «мопед не его, он просто объяву разместил» ™.

Другие автожуры, столь же не разбирающиеся в двигателестроении, но ощущая шаткость формулировок, не только размножили «Автоэксперта Колодочкина» (экие половые мичуринцы), но еще и попытались накатать «обоснование»:

Особенно страдают современные двигатели: начинается детонация, ускоренный износ, падение ресурса, в итоге — капремонт. Заливать 92-й бензин можно только в экстренных случаях и не больше 10–15 литров — чтобы просто доехать до хорошей заправки.

Да, некоторые автопроизводители (особенно китайские) в мануале пишут, что заливать 92-й можно. Но это, скорее, маркетинговая отговорка, чем реальный совет для долгой эксплуатации.

Красота. Нет, реально — тут нет ни крупицы информации, объясняющей, а в чём же, собственно, проблема от бензина, указанного автопроизводителем как штатный для двигателя. «Начинается детонация» — серьезно? То есть конструкторы моторов — идиоты, они не знают, что такое детонация, они не проверяли моторы на стендах, а автожуры, сидя на диване с ноутбуком, их вывели на чистую воду?

Кстати, для многих поклонников ТАЗа будет откровением, что все современные моторы этого дважды автомобильного завода требуют 95-й бензин. Да-да:

Для автомобилей семейств Lada Niva и Lada Granta подходит только АИ-95 или Премиум Евро-95, отметил АвтоВАЗ. Все дело в заводских калибровках двигателей, которые настроили для соответствия современным экологическим требованиям «Евро-5». Lada Vesta, согласно инструкции, также нужно заправлять 95-м бензином. И лишь в крайнем случае в Весту можно залить топливо с октановым числом 92. Это касается и 1,6-литрового, и 1,8-литрового мотора Весты.

Реальная экономия при заправке 92-м бензином почти нулевая, заверяют в АвтоВАЗе, потому что расход выше. Разница с АИ-95 достигает 10 процентов на некоторых режимах.

Вот теперь вы знаете, какой именно звон слышал «Автоэксперт Колодочкин». Топливо АИ-92 действительно «убивает мотор» — но не любой, а конкретно современные моторы АвтоВАЗа (Евро-5), для которых в инструкции заводом-изготовителем явным образом указан бензин Аи-95 в качестве минимально необходимого. Просто у нас выросла особая прослойка долболобов-автосношателей, которые инструкции не читают, а ориентируются на писанину в интернете и сказки авторитетных соседей по гаражу — застрявших мозгом во временах Шитгулей и товарища Прежнева. Эти люди уверенно льют в ТАЗ 92-й бензин — а потом удивляются, что мотор звенит при разгоне и поршни разваливаются от детонации.

Вот мотор Нивы — какой бензин для него указан?

Правильно — 95-й.

Для справки — вот характеристики китайского мотора SQR473F (ставился на Чери Индис, Чери Кимо, Чери QQ6):

• Схема газораспределения DOHC с 16 клапанами
• Система питания Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
• Размерность цилиндра 73х77,5 мм
• Объем 1297 куб. см
• Степень сжатия 10
• Бензин, октановое число 92
• Последовательность работы 1-3-4-2
• Мощность 83 силы при 5750-6000 об/мин
• Крутящий момент до 122 Н*м при 3800 об/мин
• Вес 100 кг

Что же мы тут видим?  А мы видим, что китайский мотор, при сходных характеристиках мощности и крутящего момента с мотором Нивы — на 20% легче, значительно компактнее, и при этом работает на 92 бензине. И ничего хитрого в «китайце» нету — никаких вам фазовращателей, простой чугунный блок цилиндров (кстати, вообще без гильз — цилиндры расточены прямо в чугуне блока), обычный распределенный впрыск. Это дешевый легкий мотор для машин начального уровня. Ожидаемый ресурс до капиталки — примерно 250 тык, капиталка делается легко, мотор ремонтопригоден.

Кстати, необходимость 95-го бензина касается и других российских двигателей. Вот так выглядит поршень мотора ЗМЗ-406, на котором ездили на 92-м бензине:

Обычное дело — человек купил УАЗ Пидориот, тот жрет бензин как грузовик, а жаба-то душит — ну вот человек, не читая заводской мануал, и льет в бак 92-й бензин, как во времена древних 402-х моторов.

Каким образом разъяснение АвтоВАЗа о недопустимости лить 92-й бензин в современные моторы РОССИЙСКИХ автомобилей — превратилось в кликбейтный заголовок «Это развод»: автоэксперт посоветовал не заливать в китайские авто бензин АИ-92? При чем тут вообще китайские автомобили?

А это — типичный damage control в западном стиле. «Приписывай конкурентам свои проблемы» ™. Обгадился, зафорсировал древние моторы так, что они стали детонировать на бензине Аи-92 и разваливаться — да так, что уже никакие датчики детонации не спасают, и приходится запрещать эксплуатацию моторов на бензине Аи-92 — чему покупатели машин совсем не рады? Скорее выдумывайте, что у китайских конкурентов такие же проблемы. «У всех такое же гогно» ™.

Но нет, не у всех. Старые китайские атмосферные моторы — практически все были рассчитаны на 92-й бензин, даже ценой дефорсирования по мощности, потому что в Китае именно 92-й бензин является широко распространенным (как и в США бензин Regular — который, строго говоря, даже не Аи-92, а где-то на уровне А-90). А новые китайские турбомоторы — мягко подстраиваются под октановое число бензина, если датчик детонации обнаруживает характерные для детонации вибрации блока — мотор просто задействует перепускной клапан турбины и снижает давление наддува, это полный аналог снижения степени сжатия горючей смеси в атмосферном моторе. Снижение давления наддува — убирает детонацию четко и радикально.

Разумеется, если владелец машины дегенерат и перешил мотор с российских 198 лошадиных сил на китайские 253 лошадиных силы (забыв при этом, что с такой прошивкой мотор лишается возможности работать на 92-м бензине) — ну кто же ему виноват, что он такой дегенерат?

PS. Это тем более забавно, что совет не заливать в китайские авто бензин АИ-92 я вам давал и сам, причем уже лет десять я об этом говорю. Однако есть принципиальная разница — я никогда не говорил ахинею, что мол от 92-го бензина мотор у китайца развалится.

Я говорил о совершенно другом — что заправка АИ-92 не позволит вам сэкономить деньги (мотор просто будет жрать больше дешевого бензина — это и сожрет всю экономию), при этом машина будет ехать хуже. Конкретно для мотора SQR473F я рекомендовал лить смесь Аи-92 и Аи-95 примерно в равных долях (или, если вы ездите как я — заправляетесь до полного бака после того, как указатель уровня покажет 1/2 бака — то просто чередовать заправку 92 и 95). Такая смесь наиболее выгодна — разница в динамике и расходе с чистым Аи-95 уже малоощутима, при этом смесь позволяет сэкономить примерно 8 рублей на 100 км пробега.

Для турбомоторов может оказаться выгодным вообще лить чистый Аи-95. Дело в том, что у них чем больше давление наддува — тем выше тепловой КПД, тем меньше расход топлива на киловатт-час энергии.

Вопрос же качества бензина — к сожалению, уже не решается однозначно октановым числом. Я не раз сталкивался с ситуацией, когда в бензине Аи-95 было много повышающих октановое число добавок, вроде ферроцена — которые быстро убивают свечи и создают еще ряд проблем в моторе, при этом Аи-92 на этих же заправках был намного чище. Причина этого, как я понимаю, в том, что НПЗ практически прекратили производство бензина А-80/А-82 — из которого так любили бодяжить дешевый 92-й. Теперь заправки закупают на НПЗ нормальный 92-й, и бодяжат из него присадками Аи-95.

Это, кстати, еще одна причина, по которой я рекомендую использовать именно смесь Аи-92 + Аи-95. Разбавление снижает содержание присадок в бодяге вдвое, и это уже вводит процессы в приемлимые рамки.