Атомный электромобиль из России
Компания «Атом» представила прототип своего первого электрокара в мае 2023 года. Запас хода обещают около 500 км, разгон до 100 км/ч — 7-8 секунд, максимальная скорость — 170 км/ч. Машины планируют собирать на заводе «Москвич».
Предсерийную версию компания планирует показать в 2024-м, а массовое производство начать в 2025-м. Автомобиля фактически еще нет, есть лишь макет, и тот по сути неходовой, в нем даже интерьер не проработан — на днях, например, компания показала, как будет предположительно выглядеть РУЛЬ будущего автомобиля. Но это не помешало уже в июле открыть прием предзаказов, причем даже не указав цену будущей машины.
Приём заявок закрыли к октябрю — компания получила 36 тысяч предзаказов. То есть машина «Атом» в точности повторяет путь Ё-мобиля — на тот тоже собирали «предзаказы» от идиотов, еще не зная ни техническую начинку машины, ни её облик, ни даже цену. А идиоты «заказывали» — надеясь потом перепродать очередь. К слову, таких предзаказов было оформлено больше 214 тысяч.
После чего другие идиоты рапортовали руководству, какой огромный спрос на машину. И всё закончилось огромным пуком в воздух и никому не нужными ангарами возле Питера, где собирались размещать завод по производству Ё-мобилы. Даже полы забетонировали и кое-какое оборудование завезли:
Производство «Ё-мобиля» – первого российского гибрида, в который миллиардер П вложил около 150 миллионов евро, так и не началось. В 2014 году корреспондент «МК» в Питере» проникла на этот «завод» — и увидела пустой, пыльный цех, несколько ящиков с нераспакованным оборудованием и два грязных «Ё-мобиля», сиротливо стоящих в углу. Работники к тому времени давно разбежались, ибо садиться в тюрьму за испарившиеся куда-то 150 миллионов евро никто не хотел. Цитата из МК:
Вокруг непроходимая грязь, в которой застыли экскаваторы, тут же валяются проржавевшие трубы, железные листы.
– Потерялись? – спрашивает меня проходящий мимо рабочий. Я отвечаю заранее заготовленной легендой: хочу купить «Ё-мобиль», пришла узнать, когда будет начало продаж. Рабочий секунду недоуменно смотрит на меня, а потом разражается смехом:
– Девушка, да вы еще наивность не утратили! Какой «Ё-мобиль»? Вы что, не видите, здесь ничего нет: только коробка цеха да грязь.
В 2015 году, после постройки четырёх «серийных» ё-машин по заказу Прохорова в Белоруссии (причём существенно изменённых конструктивно и теперь уже полностью электрических), финансирование «Ё-инжиниринга» с сотней сотрудников окончательно прекратилось, и представительство компании в Белоруссии закрылось (оно числится ликвидированным с 2017 года).
Но вернемся к «атомному» электромобилю. Пока что известно, что вот так будет выглядеть у него «обновленный руль»:
Причем даже его нет живьем, показан рендер. И уже сейчас видно, какая это панама — руль с экраном в ступице руля антиэргономичен, эту идею обсасывали много десятилетий назад и отказались от нее полностью, этим тупо неудобно пользоваться. Только Цитроён довел это до прототипа — но у него экран в ступице стоял неподвижно при повороте руля. И даже это не взлетело.
Но ничего, скоро они обнаружат, что на руле всенепременно должно быть крепление для стакана с латте. Вот тогда-то и попрут инвестиции, как в Хопре. Главная деталь готова, теперь дело за малым — добавить к ней автомобиль.
Вообще они с этой идеей «экран в руле» носятся аж со времён прототипа КАМА-1. Видимо, других идей нет. У меня было закрались надежды, что уберут этот телевизор с руля, но нееет! Они необучаемые.
Верю, что через пол-года они покажут КОЛЕСО. И тоже с экраном. Раз других идей нету.
Предвижу долгую историю с громким хайпом, кредитами от Сбера, растущими в небеса параметрами машины — а затем продажей под брендом «Атом» какого-либо банального китайского электрокара и громкими посадками причастных.
«Серийные» экземпляры Ё-мобилей получили ОТТС, хоть и в качестве мелкосерийной модели, не прошедшей краш-тестов и не оснащённой ни одной подушкой безопасности. Мехатронные модули питались от обычных литий-ионных батарей и запас хода был очень скромным, но установка работала и содержала в себе даже встроенный автономный подогреватель Webasto — для нормальной эксплуатации электрокара в российском климате.
Они даже ездили. Но себестоимость была такая, что они заведомо были никому не интересны.
Вебасто?
Ну так это ж надо иметь бак и туда заливать жижу для работы этого Вебасто.
То есть вот сейчас у нас на улице минус 15 и ниже, и эта вебасто по идее должна молотить не переставая, что бы греть батарею.. И нужно даже если не пользуешься, ездить и подливать горючее?
Гениальная машина.
Конечно. Экологишь, глупишь, гут.
>>молотить не переставая
Ну не то чтобы не переставая — но с учетом того, что у батареи вместо теплоизоляции наоборот делается максимальная теплоотдача (да и некуда там лепить толстую теплоизоляцию — и так места мало), вебасте придется потрудиться.
Вот смотри — в Липецке делают электромобилу Evolute i-Pro, которая Dongfeng Aeolus E70, который, в свою очередь, является клоном японского Nissan Bluebird Sylphy с электромотором вместо ДВС. Кузов этой машины вам хорошо известен — это то, что в России продавали как Nissan Almera III (там минимальные отличия для того, чтобы вкрячить подвеску от Логана).
Так вот — батарею там всунули под днище. И знаешь какой там дорожный просвет? 12 сантиметров. Какая там нахрен теплоизоляция, ты шо — смеешься? С теплоизоляцией там сразу на брюхо сядешь. А если ставить батарею в багажник — там весь багажник придется занять, и еще места не хватит, и развесовка будет чудовищная.
Ну будут такие электромобили выглядеть как хундай матрикс))) Узкие и высокие))
12 см много,дагестанские пацаны не согласны..
При езде от трения будет батарея греться))
Ехал как то за таким, он лежачих политцЭйских проезжал поперёк)) Кароче,ехал змейк ой)
Во-о-тъ! И нахрен термоизол!
Да и по снегу.. лыжи не нужны.
У нас в некоторых местах, это в основном дублёры(карманы) у дорог, вообще не чистили. Две калеи и по центру прямоугольный накат.. Вот по таким местам самое то.. Лыжные палки в окно и вперёд))
Аунас — галолёт,вот! А дорожным службам — всё не так уж нужно! Шыпы и дуралевый бампер -причина успеха!А черри-омулет — гогно,ибо на догонках на типа-зимней-резине «триангыл» не очень супротив заднего дуралевого бампера и шыпованной резины.И не надо сидеть в тилипонах за рублём,все промблемы появляюцца внезапно.
пысы,в протокалии издевательски напейсал -«претензиев не имею,повреждений ЛКП заднего бампера не зафиксировал».
Пф.. мане как то несколько лет назад, нива былО2121.. Чел не пропустилЪ зимой, оно сочло, что стрелкО с красным дают неоспоримое проимущество))
А мане тормозить по рельсамЪ праПарашенными снегом..
Так что не пампер только рулитЪ, а ещё и вывернутое переднее колесо как отбойниГ и оберег лакокрасочНОГА.
То такЪ!
Я всегда рассматривал «Ё-мобиль» как пиар-проект П для пролезания в Думу (а может и в Совет Федерации!). Естественно, финансирование прекратилось сразу, как отпала надобность в рекламе. Ну а то, что ничего сделать не успели — ну так особо и не пытались. Цель-то не в автомобиле, а в хайпе.
Поэтому сравнение «Ё-мобиля» с «Атомом» некорректно; лучше подойдёт сравнение с «Марусей» от Фоменко.
А там сразу видно было ни одного тендера по производству ни какой запчасти, тот же Форд на первый Фокус в России на резиновые коврики тендер объявил, а с Ёба -ТЬмобилем сразу понятно было -НИ с ДААЗ, НИ сБОР- стекло,НИ с БОШ-Рязаняь или СААЗ даже переговоров о конкурсе на поставку запчастей не было.
Помню в новостях как Путин всю эту презетнтацию Прохорова во круг Сузуки кривил рожу, с большоим сомнением рассматиривал ( у Путина аж сркивило лицо, когда ему под эту лажу баскетболист сказки начал расссказывать про новые заводы по производству автокомпонентов)
Все таки Прохоров дебил по с равнению с Абромовичем, Абромовичь хоть и начал соленные огурцы и тушонку из Штатов везти, но для аборигенов Чукотки ввел банковские карточки по которым за продажу бухла сразу срок поднимешь
А ведь йа пачти поверил Хрохорову. Вот де, думаю, наканецта явился Расеи Буратина. Коий уворованные трудами неправедными золотые не закопает, а на дело (почти) Богоугодное пустит… Аха, щаззз
Руль тебе от машины, а не Шарапова!)))
.
Достаточно глянуть на сестрицу Плохолова и уже понятно, шо это за ё-семейка.
Баскетболист, бл.
G2
Ну не надо врать,рептилий! Просто ты в этот день протрезвел и утратил критическое мышление!))))А потом опеть нокатил небировки,и мир приобрёл привычные очертания))))
Руль.Экран с эйрбэгом.Бы-дыщ-щ-щ! — и электронное табло летит водятелу в … ̶ ̶ ̶ ̶т̶о̶ж̶е̶ ̶т̶а̶б̶л̶о̶ ̶ ̶
Само словосочетание «Машины планируют собирать на заводе «Москвич».» уже говорит о панаме и нахлебалове,но 36 тысяч
̶ ̶ ̶ ̶м̶у̶х̶ ̶н̶е̶ ̶м̶о̶г̶у̶т̶ ̶о̶ш̶и̶б̶а̶т̶ь̶с̶я̶ ̶ предзаказов говорит многое….
Морквичъ? Поле чЮ… дес?)
Им каждому кто купит в каждую машину обещали каждый дезик в подарок каждому?))
О,ja, ja!Das ist fantastisch!
Видишь ли — «Морквич» там понятно в какой момент прилип. У истоков этого электро-дерьма лежит проект КАМА-1, который делали в Питере для КАМАЗа.
Ну как в Питере… Питер пилил гранты от Минобрнауки — а на самом деле тачилу лепили субподрядчики, один из которых был с ВАЗа (точнее, около-вазовская контора «Ладуга» — именно в таком написании). Но куда интереснее второй подрядчик.
Кузов и часть шасси для «Камы-1» (якобы по «документации СПбПУ» — на самом деле по ТЗ) изготовила белорусская фирма, занимающаяся привлечением частных инвестиций методом МЛМ (сетевой маркетинг) в заведомо неосуществимый проект «струнного транспорта Юницкого».
Короче — это изначально был проект под воровство и распил. Финансировалось создание «Камы-1» на грант Минобрнауки, которое в течение трех лет, с 2018 по 2020 годы, перечислило СПбПУ тремя траншами 150 млн рублей. Еще минимум 63,23 млн рублей (такая сумма фигурирует в соглашении министерства и Политеха) было получено от индустриального партнера — КАМАЗа.
От результатов Минобрнауки слегка прифигело.
Многие технические решения, использованные в проекте, изначально не предназначались для тиражирования, они работают на единичных образцах, но массовое их внедрение нецелесообразно экономически. Фактически это набор концепций и предложений, а не разработка реального электромобиля. Частным образом задача ставилась так: машина должна проехать 2000-3000 км, большего от нее на данном этапе не требуется. Это тупо ходовой макет для прикрытия растраты бабла.
Если же оптимизировать конструкцию под существующие промышленные технологии и попытаться удержать себестоимость в приемлемых рамках, то «Кама-1» станет совсем другим автомобилем.
Когда их стали брать за ср@ку — всё это быстренько перекрутили под сборку китайского электромобиля Sihao E10X, которую в Поднебесной производят на совместном предприятии JAC и Volkswagen.
КамАЗ привез в Россию как минимум один экземпляр Sihao E10X. При этом автозавод посещала делегация из китайского офиса JAC, с которой были проведены некие установочные переговоры. Однако не взлетело (причем там дошло до анекдота — КАМАЗ собирался делать китайские электромобилки в Венгрии, а сам бы только шильдики клеил. Вы спросите — а почему не клеить шильдики сразу на китайские электромобилки? А потому, что так много не украсть, слишком всё прозрачно — а вот в Венгрии концы можно скрыть качественно).
Короче, не взлетело — но контакты остались. И когда руководство Москвы, позарившееся на автозавод Рено за копейки, лихорадочно бегало в поисках — чего бы там выпускать, они вышли на КАМАЗ и его связи с фирмой JAC.
Вот так получился Москвич-3 и Москвич-6.
И теперь уже КАМАЗ использует свои связи с «Москвичом» для прикрытия очередной панамы, на этот раз с гогномобилой «Атом» — который являетася развитием все той же Камы-1. Это всё та же панама от всё тех же схемоделов.
Ну а то! Схемка рабочая,миллионы всем нужны!
аЧё? Сразу деньгами и не строить, нельзя?(
Исключив прокладки. Так ведь больше будед.
Нужно ж аПтимизироваться, прогресс хоть как ойто должен быть..
А показ.. мультики. Они дешевле..надесь.
Рабочая схема,завод в Брянске,офис в Чите,представительство на орбите,налоговые данные в Дубае…
>>Экран с эйрбэгом. электронное табло летит водятелу в
Надо признать, что тут у них сделано нормально — айрбэг находится в ступице руля под крышкой с надпезью АТОМ, а экран находится сверху. Поэтому в харю водителю экран не вылетает.
Там хуже другое — экран закрывает весь верхний просвет руля (значит, нормальной приборки не будет) и мешает перехватывать руль. Приборку придется делать на центральной консоли посреди машины, рулить непонятно как, при этом сворачивая шею в попытках что-то разглядеть на перекошенном экране.
А самое поганое — при переносе взгляда с дороги на вот этот экран, находящийся перед мордой, и обратно — ты примерно около секунды не будешь ничего видеть. Аккомодация глаза между так сильно разнесенными объектами слишком медленная. Вдобавок и глаза от такого устанут моментально.
Думаешь, для чего приборку стараются отодвинуть от водителя подальше, топят во всяких колодцах? Там не только с засветами проблема, там проблема вот с этими перефокусировками взгляда. Это элементарные вещи, это преподают в институте на курсе эргономики дизайна одним из первых — но АТОМ проектировали идиоты, которые лекции прогуляли, либо просто ничего там не поняли.
Причем это знали уже в 50-60 годы:
Видишь, как далеко приборы находятся от водителя? Тут от башки водятла до них без малого метр. Руль посмотри как далеко от приборов.
Да нет же! Именно идею экран-айрбаг и продвигаю,и чтоб не укапозания приборов казал,а чтоб «слово писюна,хреном по асфальту» все 888 серий шли!
Путинизм как он есть, чо.
То так,при Сталине всяких курчевских и тухатушшских не было, ога, ни очковтирательства (совр.термин), все были честные и работали на 100%, тридцатьчетвёрка сразу удалась, ЛаГГ-3 был идеален и поэтому без блата принят на вооружение ….