Атомный экраноплан с межконтинентальными ракетами
Должен вам заметить, что советские «каспийские монстры» были отнюдь не верхом упоротости конструкторов, пытавшихся продвинуть авиационные технологии на флот — американцы в 50-60 годы принимали куда как более забористые вещества.
Проектом занимались на фирме «Convair». Получившийся монстр не напоминал ни корабль, ни самолёт. И правда: «Гидроскиммер» был настоящей морской летающей тарелкой, и тарелкой немалой. Диаметр 122 метра, толщина 20 метров. В движение «тарелку» приводила целая пачка реактивных двигателей, некоторые из которых располагались по всему периметру конструкции (для выполнения поворотов). Кроме создания динамической подушки за счёт набегающего потока врубались еще и дополнительные нагнетательные агрегаты, создававшие отдалённое подобие обычной воздушной подушки. Всё вышеперечисленное приводил в действие атомный реактор.
Атомный, драть его, реактор!
Применений своему детищу в «Конвэйр» видели множество, но решили зайти сразу с козырей — и представили его в качестве носителя стратегического атомного оружия. Вооружаться «тарелки» должны были или десятью новейшими ракетами UGM-27 «Поларис», или восемью более старенькими крылатыми SSM-N-8A «Регулус». Но флот не оценил идею компании, и денег не выделил. Попытка сделать на базе «Гидроскиммера» авианосец также не удалась. И я не шучу — американцы и это попытались сделать.
Да, вот же были люди — масштабно мыслили. Не то что нынешние Илоны Маски.
Фирма «Convair» вообще любила нетривиальные решения. Но между тем именно они построили бомбардировщик B-36, который мог долететь до СССР и вернуться, причем без дозаправки. Вещь на редкость впечатляющая — это один из самых крупных самолетов, которые когда-либо серийно строили. Один кокпит чего стоит:
Вот она — аналоговая ламповая техника!
Ишшо и танк с атомным движком.
Самолет вертикального взлета и посадки:
Летал, между прочим.
А вот механики обслуживают выдвижные дистанционно-управляемые (наводятся автоматически по сигналам радара) пушечные установки бомбардировщика B-36 Peacemaker:
А вот B-36 возит с собой истребитель для самозащиты:
Convair Model 118 ConvAirCar 1947:
Бриллиантовая рука. Часть вторая- Костяная нога!!! Нижнее фото
А опосля самозащиты кудой? Пилоту самоубицца?))) Или можна опять присуседить на место? Хотя ён один. Его враги присуседили бы навечно
В том-то и идея, что он обратно цепляется на крюк, крылья складываются, и его затягивают в брюхо к бомберу.
Фантомас
Был проект, в 50-х. Как и межпланетный ракетный комплекс Вернера фон Брауна.
«Миротворец» был шикарен.
https://youtu.be/9FJVxtTNjJk
B-36H Serial Number 51-5734
>Но между тем именно они построили бомбардировщик B-36, который мог долететь до СССР и вернуться, причем без дозаправки.
Зато потом создали монстра, которому требовалось несколько, а с полной нагрузкой вообще имел дальность как у тактических бомберов.
http://www.airwar.ru/image/idop/bomber/b58/b58-8.jpg
Русский сумрачный гений создал свое видение судов с динамическим поддержанием. 1000 тонн парящие над водой!
Ты напрасно столь скептичен.
Конвэр B-58 «Хастлер» (Convair B-58 Hustler) — первый в мире сверхзвуковой дальний бомбардировщик, состоявший на вооружении Стратегического командования ВВС США в 1960-е годы. На момент своего создания по максимальной скорости (M=2) не уступал самым скоростным истребителям. Носитель пяти термоядерных бомб, четырёх на пилонах в корневых частях крыла и одну в комбинированном топливно-бомбовом контейнере под фюзеляжем.
В 1961—1963 годах на В-58 установлено 19 мировых рекордов, в частности — средней скорости на замкнутом маршруте протяжённостью 1073 км (2095,48 км/ч — 10 мая 1961 года), средней скорости на замкнутом маршруте 1000 км с нагрузкой 2000 кг — 2067,57 км/ч (14 января 1961 года), высоты полёта (14 сентября 1962 г.) с нагрузкой 5000 кг — 26 018 м (после разгона на высоте 10 670 м до скорости 2100 км/ч с последующим кабрированием под углом 35 градусов).
Боевой радиус: 4167 км
Перегоночная дальность: 10 434 км
Практический потолок: 18 105 м
В-58А способен поразить 87 процентов целей на территории Советского Союза и мог поражать большинство крупных целей к западу от Урала с одной дозаправкой в полёте. На момент его выпуска в мире не существовало истребителей, которые ему могли бы помешать это сделать.
При этом самолет был относительно дешевым — около 80 млн долл. в нынешних ценах (в тогдашних — 12.5 миллионов).
Карьеру Хастлера погубил только прогресс СССР в зенитных ракетах.
Его карьеру погубила жуткая аварийность, гораздо более высокая чем у ранних Ту-22. Но самый главный недостаток был как раз в его скорости, из-за неё он был слишком прожорливым, требовательным к ВПП, ненадежным. Максимальная дальность фактически была перегоночной, с нагрузкой он летал на 5000 км. Кроме бомб ничего не брал. Не мог летать на малой высоте долго, дальность падала в два раза, на максимальной вообще до 800 км. Так что он даже против МиГ-19 не имел никаких шансов. Не говоря о Су-9.
Его конкурент не смотря на более простую конструкцию и кратковременный сверхзвук прослужил до 90х годов, к тому же научился бороться с кораблями. Забавно, но у Ту-22 кроме радиоприцела сзади для наведения пушки имелась ещё телевизионная станция. Да и вообще в этом плане он оказался более продвинутым. Не гонись за скоростью американцы наверняка создали бы намного более удачную машину, которая служила бы до 00х. Её нужно было саму вооружить ракетами, улучшить авионику, сделать более универсальной.
Плевать всем было на его аварийность. Это самолет судного дня, его задача — один раз привезти 5 термоядерных бомб к цели. Летать на нем каждый день никто не собирался.
Между прочим, у SR-71 аварийность вообще жуткая — но это не мешало его эксплуатировать.
К моменту снятия с вооружения из 116 выпущенных В-58 двадцать шесть были безвозвратно потеряны (с жертвами было лишь 11 катастроф).
>>Так что он даже против МиГ-19 не имел никаких шансов.
Чочоч? Практический потолок Миг-19 15 600 м, и даже на форсаже горочкой всего 17 500 м — 17 900 м. Миг-19 хастлера тупо не доставал даже по высоте.
Максимально допустимая скорость Миг-19 всего М=1.6, в то время как у Хастлера М=2.1
Завязывай уже бредить. Фактически Хастлера даже Су-15 не мог перехватить — ни по высотности, ни по скорости Су-15 не имел перед Хастлером преимуществ, то есть он просто тупо не мог догнать этот бомбардировщик.
До появления МиГ-25 ничем, кроме зенитных ракет, Хастлера было не сбить. Это есть факт.
В 1958—1960 годах прорабатывался вариант В-58С (BJ58), который предполагалось оснастить четырьмя бесфорсажными двигателями Пратт-Уитни J58, при взлётной массе около 91 т он должен был нести ракетное оружие, иметь крейсерское число М=2,5 на высоте 20700 м с возможностью кратковременного броска при числе М=3, максимальную дальность 9600 км без дозаправки и 13900 км с одной дозаправкой в полёте. От машины отказались из-за быстрого прогресса советских ЗУР.
Именно этот прогресс вынудил США перейти от концепции высотного скоростного прорыва ПВО к прорыву на сверхмалых высотах — для чего были нужны совсем другие машины. И ты их знаешь — это FB-111 и B1B.
В СССР некоторым аналогом FB-111 является Су-24, ну а в попытке чем-то ответить на B1B был создан монструозный Ту-160. Обезьянничанье в этих машинах, кто бы чего ни говорил, очень хорошо заметно.
Ещё раз прочти внимательно про коренной недостаток. Если попробовал бы удрать на максималке, то рухнул бы сам с пустыми баками. К тому же высота поражения К-8 достигала 23 километра. Если честно, то в наступающий век ракет создавать чистый бомбер попахивает кретинизмом. При том что на стадии эскизов конструкторы курили что-то ещё более забористое. Вот реактивный сверхзвуковой бомбер здорового человека.
http://www.airwar.ru/image/idop/bomber/tu22k/tu22k-2.jpg
>>Если попробовал бы удрать на максималке, то рухнул бы сам с пустыми баками.
Кончай уже нести чушь. Хастлер не пробовал — он это делал, причем неоднократно.
Для чего, ты думаешь, пришлось разрабатывать МиГ-25?
На максималке он пролетал всего 800 км! По сути так же облажались с дальностью как с мясищевским бомбером. Зачем думаешь изменяемой стреловидностью так плотно увлеклись? Все поэтому. Сухой сотку проектировал кстати именно как противокорабельный с гиперзвуковым и ракетами. Не был он никаким стратегом.
Ну и Ту-22 уж далеко не шыдевер. По воспоминаниям Кербера, Туполев считал Ту-22 одним из самых несчастливых творений. Само исполнение машины было ужасным, слепой, сложный в пилотаже и сложный и неудобный в обслуге. Одно обслуживание дрыгателей при советском уровне подъёмников(ога, лестниц стремянок) зимой просто отличное и ненапряжное. Сами дрыгатели Добрынина ещё те подарунки.Создавался «слепец» тоже как чистый бонбер, ракетоносец был доведён когда? И да, если не трудно, номенклатуру КР для этого литака, в отличие от Ту-16. Более-менее получились помехопостановщики и разведчики, и то —
«Хорош разведчик, из которого пилот видит только небо, штурман — землю под собой и ничего впереди, а воздушный оператор смотрит в хвост, но видит лишь крыло!». По иронии судьбы этот самолет получил на Западе обозначение Blinder (слепец).© Ракетоносец довели до боле-мене состояния в первой половине 70-х. Не напомните про Томкэт и его феноменальные ТТХ?
Ракетоносцы — это уже Ту-22М, совсем другая машина. А Ту-22 в качестве ракетоносца зарекомендовал себя так себе. Но летал, и даже воевал во всяких папуасиях.
Угу, бонбером в Ираке и Ливии. И ПП в Афганистане.
Единственно, Ту-22 весьма красив и запоминается внешне. Хастлер в полной конфигурации пугающ, а Мираж-4 просто большой Мираж.
По Афгану в качестве бомберов я их не видел. Там в основном фронтовая авиация работала.
А они и не бонбили, помехопостановками занимались для Ту-22м2 и м3 и Ту-16.
Да, и Ту-16 бросали почти просроченные пяти и девятитоннки. Чтоб було. Рельеф ингода менялся, но в целом эффективность ниже, чем серия 250-ток.
Ну это как сказать — их сбрасывали по ущельям и площадкам перед пещерами. Заваливало моджахедов там реально. Хотя бывало, что уходили они по всяким отноркам и кяризам. В принципе, любой боеприпас должен применяться по назначению. Тяжелые бомбы — они для разрушения всяких укрепленных объектов. По пехоте в поле лучше 50-кг мелочевка, но ковром.
9 и 5 тонн для авианосцев, эпоха Сталина.Хотя и тогда поняли, что шансов попасть в манервирующую цель — ноль. Но бонбы выпустили и оставили на всякий разный.
Так вот сравнивая не самый удачный Ту-22 с Хастлером, первый оказался намного лучше. Да-да. В итоге последующие бомберы Туполева по сути бомберами были формально. Среди первого поколения реактивных сверхзвуковых бомберов вообще можно сказать не было удачных машин, ни одна не дожила до наших дней.
И не понял при чем тут Томкэт?
Шансы ракетопоносца. Даже у полка Ту-16-к-26 с комбинированной подвеской КР были выше.
Томкэт это уже ответ как МиГ-25 на Валькирию. Х-22 думаю ему трудновато перехватить. В итоге пришлось создавать дорогой и сложный самолёт. Вот и неудачное Шило.
Дистанция пуска — дистанция обнаружения, и в условиях постановки помех. Шансы на уверенное целеуказание малы, носитель идёт на дистанцию удара поварёшкой. Если пустит и целезахват -то да, Х-22 на тот момент почти несбиваема, если нет -то нет, камикадзе по-советски.
А какие ракеты были у Томкэта? Какова их дальность пуска? Не будет ли поздно принимать меры, если его же носитель уже молотит винтами воздух уходя на дно?
Радар Томкэта и Фениксы, запас топлива. За это Ф-14 прощали все остальные косяки.
Да, и в воздухе висел радар, если чо, и подстилающая поверхность относительно ровная, не Голанские высоты
Комбинированный удар — да, привёл бы к успеху, наши это на Севере доказали. Но чисто атака одними полками Ту-22, со всеми РТР и ПП, даже при более благоприятных условиях привела бы к обнулению советского Widowmaker всеми полками.
Я не спорю, в теории все прекрасно, засек, догнал, вышел на дальность пуска и уронил одиноко летящее Шило в море. Но я думаю на практике было не так гладко. Начиная с постановщиков помех, заканчивая низковысотным полетом. Так и вместо прорывающего советскую ПВО на двух махах на максимальной высоте Хастлера вырисовывается плетущийся на трансзвуке бомбер, явно на меньшей высоте, так как элементарно не хватает топлива. Иначе он не сможет высыпать бомбы прямо над объектом. Разведывательные полёты проходили по границам с наскока, чтобы в случае чего легко удрать. Там то можно позволить такую роскошь, ибо на последних каплях всегда долетишь до заправщика. В этом ошибка разработчиков. При всех косяках Ту-22 был намного более удачным и правильным самолётом, ему правильно выбрали нишу, ТТХ. Последующее развитие в Ту-22М лишь подтвердило. Да и Ту-160 концептуально совершенно другой в отличии от Ланцера, ракеты у последнего что костыли хромому. Если для Блэк Джека сверхзвук нужен для максимально скорейшего выхода в район пуска, то Ланцер по старинке пробивает ПВО, дальность JASSM смехотворна по современным меркам.
Хастлер скакал с британских,турецких,немецких аэродромов и в дозаправщиках ЮэСАирФорсе никогда не имела дефицита, а то и ЮэСНэви подключало. Картинка заиграла по-другому, не так ли?Учитывая время реакции, у советских ПВО было всё не очень очень.Да, начиная с Су-11 и Як-28п был реальный шанс сбить встречным пуском Хустлера, но то в реале неизвестно, ибо как время подъёма и точность наведения сработают -хз. Су-15 только улучшил время реакции и тащил с собой в два разы больше шансов, но так же зависел от наземного наведения и точности автоматизированного вывода в точку пуска. Только МиГ-25п при грамотном наведении и на Северах звено Ту-128 могли создать проблемы бомберу, которому уже было пора уходить со сцены.Хустлер не был шыдевером, да. Но при большом пздиеце эти самолёты свою задачу выполнили бы, хоть и процентов на 40. Это очень высокий процент. Именно поэтому умное решение о ЗУР в советском руководстве было единственно верным, авиация хромала на обе ноги да ещё и кашляла двигателями и электроникой.
Про это вообще то и распинываюсь тут. Как тактический, а дальше у него проблемы с дальностью вылезали. Близость аэродромов при наличии ракет средней дальности тоже ничего хорошего не сулила. В итоге он был просто лишним. Короче лучшим американским бомбардировщиком того времени была ракета Тор.
Гена, а ты вообще в курсе, что и этот радар и фениксы вообще-то создавались не для F-14, а для флотской версии F-111B?
Просто спецов Груммана привлекли к работе над флотским F-111B как основных специалистов по корабельному базированию — а они, не будь дураками, попятили радар и ракету и прикрутили на свой проектируемый палубник — и предложили вместо машины конкурентов.
Если бы не это — то вполне возможно, что с авианосцев летали бы «Трубкозубы».
Вообще-то, у мню отличнейшая монография про Томкэт. Но чейтать не умею, только кортинго рассматриваю.))Зачем грузить деталями в споре не о том?
Валькирия не вышла из экспериментальной стадии, и к моменту создания МиГ-25 все это знали.
В ТЗ на МиГ-25 явным образом написано, что его создают для перехвата сверхзвукового бомбардировщика B-58 и его модернизированных последователей, а также разведчика SR-71.
Почти 1200 самолетов никто не строит для перехвата двух опытных машин, одна из которых разбилась в 1966 году, а вторая с ограниченными возможностями выполнила 33 полёта и была отправлена в музей в 1969 году — то есть до того, как первые МиГ-25 успешно прошли испытания.
Впрочем, пресловутый FB-111 в стратегической версии тоже имеет нехилую скорость на высоте — 2655 км/ч (M=2,5). И это его важное отличие от нашего клона Су-24 — тот быстрее 1700 км/ч (М=1,6) даже на высоте не летает.
Поэтому-то американцы смогли себе позволить отправить B-58 на хранение, в качестве временной замены выставив FB-111. Всего было построено 160 машин модификации F-111A (стратегический бомбардировщик), и еще 77 машин FB-111 — стратегический всепогодный бомбардировщик. Основное вооружение: 6 ракет AGM-69A с ядерной боеголовкой W6 мощностью 300 кТ (две ракеты в бомбоотсеке и по две под каждым крылом), либо свободнопадающие бомбы — до 11226 кг конвенциональных или 6 ядерных B43. Всего за время производства выпущено 563 самолёта.
Разработка нового стратегического самолёта по программе Advanced Manned Strategic Aircraft привела к появлению Rockwell B-1 Lancer. Версия, построенная по изначальному техзаданию B-1, летала на скорости M=2.2, но потом от этого отказались в пользу маловысотного прорыва. Пересмотренный вариант B-1В построен с применением технологий радиолокационной малозаметности и максимальной скоростью всего 1,25 маха. В таком виде эта несчастная машина и встретила распад СССР.
И уж по полной — даже самая совершенная модификация Су-15тм являлась дешманским эрзацем МиГ-25п, это показала балтийская погода. После гондона беленко МиГ-25пд стал интереснее, и именно это продлило ему жизнь в ПВО и на экспорт.А так — самолёт одной задачи, которую он выполнил.
>>даже самая совершенная модификация Су-15тм являлась дешманским эрзацем МиГ-25п
Конечно, этого никто и не скрывал. Больше того — Су-15 это машина, которую удалось сделать на 5 лет быстрее мигаря, но даже он опоздал.
Я просто приведу даты:
Начало эксплуатации Хастлеров — август 1960 года.
Начало эксплуатации Су-15 — апрель 1965 года.
В течении 5 лет СССР был фактически беззащитен перед налетом этих вот смешных и уродливых Хастлеров. Потому что слушать про их перехват при помощи МиГ-19 или даже Як-28 — это несерьезно, это клоунада.
Напомню, что в 1962 году производство Б-58 закончилось. В этом году американцы имели полностью развернутые 116 высотных глубоко сверхзвуковых бомберов, которым СССР было тупо нечего противопоставить, кроме созданных в 1957 году ЗРК С-75 «Десна».
Но к 1962 году этих ЗРК развернули мало. Вдобавок в то время система имела достаточно убогую ракету В-750 (изделие 1Д), наводившуюся методом половинного спрямления. В результате эти ракеты могли поражать при обстреле «навстречу» только цели со скоростью не более 1100 км/ч (комплекс С75М с улучшенной ракетой — не более 1500 км/ч), а при обстреле «вдогон» эти ракеты самолет вроде Б-58, летящий на высоте более 20 км, просто не могли догнать.
Да что там говорить — ты помнишь, что по еле ползущему U-2 Пауэрса, который на высоте был полностью лишен возможности маневрировать (даже небольшой крен приводил к срыву самолета в штопор с разрушением планера), пришлось стрелять полутора десяткам дивизионов С-75, пока смогли случайно зацепить одной ракетой.
Форсированная ракета В-755 (изделие 20Д), которой хотя бы теоретически можно было надеяться сбить Хастлера, к 1962 году только-только отрабатывалась.
Ну а ракета В-759 (изделие 5Я23) появилась лишь в 1971 г. Вот ей — да, можно сбить при пуске навстречу цель со скоростью до 3700 км/ч на высотах до 30 км. Собственно, эта ракета и похоронила высотный сверхзвуковой прорыв. Но это — 1971 год. А до того как-то надо было выкручиваться.
Возглавляемое П.О.Сухим ОКБ-51 сделало всё, что смогло сделать быстро. За основу был взят — ты будешь смеяться — Су-9 (благо у него потолок был 20 километров, и летал он сам по себе достаточно быстро).
Исходно это должен был быть Су-11 — но электронщики ниасилили радар, получавшиеся системы имели настолько большую антенну, что всунуть ее в центральный обтекатель было нереально.
Тогда решили делать боковые воздухозаборники, а весь диаметр фюзеляжа отдать под антенну РЛС. В ОКБ-51 подобная компоновка уже применялась на опытном перехватчике П-1, а также рассматривалась в рамках нереализованного проекта Т-37. В отличие от них для новой машины был выбран воздухозаборник прямоугольного поперечного сечения с вертикальным клином торможения. Такое устройство в СССР еще не было достаточно отработано, и ОКБ шло на определенный технический риск.
Фюзеляж самолета представлял собой тело сложной формы большого удлинения, начинающееся остроконечным обтекателем РЛС, который плавно переходил в носовую часть. Далее следовали кабина пилота и боковые воздухозаборники. К 18 шпангоуту обводы заборников сводились к теоретическому контуру фюзеляжа Су-11, от которого сохранили также крыло, оперение, шасси, систему управления и двигатель АЛ-7Ф-2 разработки ОКБ-165 (главный конструктор A.M.Люлька).
Разумеется, с двигателем люльковцы тоже наговняли — факты свидетельствовали о крайне низкой надежности двигателей типа АЛ-7Ф. За первые полтора года эксплуатации Су-9 в летных происшествиях были потеряны 23 машины, причем более половины из-за отказов единственного на самолете двигателя.
В такой ситуации Павел Осипович принял очень важное решение о применении на Т-58 вместо одного АЛ-7Ф двух достаточно доведенных двигателей типа Р-11Ф-300 разработки ОКБ-300 (главный конструктор С.К.Туманский). Новый вариант самолета обозначили Т-58Д. В результате, фюзеляж самолета в плановой проекции стал напоминать «молодца, туго перетянутого в талии».
Так как было ясно, что новый самолет изрядно потяжелеет по сравнению со своим предшественником, то при неизменной геометрии крыла должны были неизбежно ухудшиться взлетно-посадочные характеристики (ВПХ). Для компенсации было решено установить на Т-58Д «реактивные закрылки», т.е. оснащенные системой управления пограничным слоем (УПС).
5 февраля 1962 г. вышло Постановление правительства, которым на вооружение был принят комплекс перехвата Т-3-8М (Су-11-8М). Один из пунктов этого документа гласил «С целью повышения боевых характеристик комплекса произвести модернизацию самолета Су-11… для обеспечения атак целей, летящих на высотах от 2 до 24 км со скоростями до 2500 км/ч, в ППС и ЗПС, а также дальнейшего повышения надежности, помехозащищенности и автоматизации комплекса».
С точки зрения технологии производства Су-15 не повлек за собой революции, т.к. имел много общего с выпускавшимися ранее в Новосибирске Су-9 и Су-11, а по оборудованию практически полностью соответствовал Як-28П.
В 1969 г., начиная с машины N11-01, на серийных Су-15 стали устанавливать систему УПС, а с N11-31 -новое крыло с «наплывом». С N11-36 самолеты были доработаны под установку двигателей Р-13-300. С той же 11-й серии Су-15 стали оснащать системой регистрации полетных параметров САРПП-12В-1.
Как и положено, эти машины прошли на заводе приемо-сдаточные испытания, в ходе которых выяснился неприятный факт: технические условия (ТУ) по величине потолка уже не выполнялись. Разразился скандал: военная приемка в Новосибирске приостановила сдачу машин, за что заместитель П.О.Сухого Е.А.Иванов, курировавший тематику Су-15, получил выговор по министерской линии. Часть самолетов этой серии была срочно направлена во Владимировку для контрольных испытаний, туда прибыла и бригада ОКБ.
Полеты подтвердили полученные в Новосибирске результаты. Однако и конструкторы, и военные хорошо понимали — сделать что-нибудь для поднятия потолка не удастся. Поэтому стороны решили подписать согласительный протокол, в котором для Су-15 с доработанным крылом просто «застолбили» новое значение максимальной высоты полета: 18100 м вместо 18500 м. Страсти улеглись. Завод снова стал «гнать план», а самолеты, заполнившие было поле летно-испытательной станции, постепенно «рассосались» по частям.
Затем обнаружились еще проблемы. Первая была связана с силовой установкой. На самолете облетали три пары двигателей: две производства московского завода N500 и одну — уфимского N26. Сделали это не зря, ибо с уфимскими двигателями самолет испытания «завалил». Прежде всего, оказались ниже заданных рубежи перехвата в ЗПС цели. Так как с московскими двигателями характеристики Су-15 оказались в пределах допусков, то резонно решили, что суть проблемы — в регулировках ТРД. Продукцию уфимцев отправили в Центральный институт авиамоторостроения (ЦИАМ) для испытаний на высотном стенде, где и обнаружилось, что из-за неправильной регулировки баростата системы управления двигателем происходило снижение тяговых характеристик.
С 10 июня по 30 августа 1969 г. на том же Су-15 N02-01 провели повторные контрольные испытания с новой парой двигателей. Характеристики удалось повысить до требуемого уровня, за исключением одной: величина рубежа перехвата в ЗПС цели, летящей на высоте 23000 м со скоростью 1400 км/ч, оказалась 150 км, что было на 25 км ниже заданной. Тут специалисты ОКБ нашли «нетрадиционное решение»: выполнив очередной полет не с двумя ПТБ, а с одним, получили рубеж перехвата в 195 км. Проблема была снята.
Да, если кто не в курсе — все эти навороты и огромная РЛС были нужны для того, чтобы атаковать цель, летящую на высоте, которую перехватчик физически не мог достигнуть. Предлагалось делать на самолете «горку» и наводить ракету «снизу вверх» — чтобы недостающую высоту добрала ракета. Соответственно и ракету пришлось придумать весьма громоздкую.
При этом имеющийся Су-9 формально имел потолок выше, чем Су-15. Но он — не мог наводить ракету «снизу вверх», а его потолка всё равно не хватало для обстрела Хастлера.
Если не считать Хастлера, то и по маловысотным аппаратам СССР был не везде силён. Недаром в ЗабВО о перехвату низколетящих и высокоманевренных целей со стороны КНР лидировали не МиГ-21ПФМ, а МиГ-17ПФ. Су-15 тм в Безречке были скорее декоративным полком, ибо куда-то надо чего-то распихать. МиГ-23 отметился перехватом малвысотных низколетщих благодаря Шкиндеру, как-никак два Чинука завалил, а Су-15 бил только Боенгов, и , как ни пердели бы, совершенно правильно в обоих случаях. И оьа разы самая совершенная модификация ТМ, что говорит о необходимости и ценности предыдущих Су-перехватчиков.
На хранение их отправили из-за бесполезности. МиГ-25 создавали на опережение. И Валькирия ушла так же. А Б-52 остался. Потому что хороши они оказались только для рекордов. И М-50 с Т-4 у нас поэтому не зашли. Двигателей нет, материалы не выдерживают предельных режимов, подготовка сродни полёту в космос.
Есть орбатный ответ — ракеты ПВО. Они изменили мир неба.
В детстве увидел самолёт, и понял, что это — моё! Но тогда у меня была в руках лишь рогатка…
Смотрю я на кугеля тай думку гадаю: когда чоловiк глуп — это печально. Когда он всем демонстрирует свою глупость — это печально вдвойне.
>>На максималке он пролетал всего 800 км!
ОК, а теперь давайте озвучим, сколько на максималке пролетал перехватчик Су-15 (Т-58Д). Давай-давай, вместе поплачем — и до тебя, возможно, наконец дойдет, что лететь на форсаже 800 км Хастлеру совершенно нет необходимости, чтобы убежать от Су-15.
А ведь Су-15 был основным перехватчиком ПВО СССР до самого распада страны.
Вот что пишут об этом сами конструкторы:
Считалось, что Т-58Д предстоит работать, прежде всего, по одиночным неманевренным целям, летящим на высотах от 2 до 24 км со скоростью до 2500 км/ч. Не имея существенного преимущества в скорости, перехватывать такие цели в заднюю полусферу (ЗПС) было практически невозможно, поэтому предполагалось сбивать их на встречных курсах.
Фраза «летящим на высотах от 2 до 24 км со скоростью до 2500 км/ч» — это не про Валькирию, которая так и не вышла из фазы двух экспериментальных машин. Это — про Хастлер, который был построен серией и существенное время был штатным носителем термоядерных боеприпасов ВВС США.
Ну а фраза «Не имея существенного преимущества в скорости, перехватывать такие цели в заднюю полусферу (ЗПС) было практически невозможно» говорит нам о том, что на тогдашнем уровне техники советские конструкторы с перехватом Хастлеров не справились.
Еще раз повторю — для самых тупых: именно наличие у США Хастлеров в количествах вызвало постройку сначала Су-15 (перехватчика наверное с самой высокой посадочной скоростью в мире), а затем еще более монструозного МиГ-25 с фюзеляжем, сваренным из жаростойкой стали (потому что дюраль не выдерживал нагрева на необходимых для перехвата скоростях).
О том, что МиГ-25П проектировали специально для противодействия Convair B-58 Hustler — явным образом написано в ТЗ на его проектирование.
Скорость полёта строевого исходного перехватчика МиГ-25П на полном форсаже двигателей Р-15 соответствует 3000 км/ч с полным ракетным вооружением — 4 ракетами Р-40, создающими большое лобовое сопротивление и весящими около 2 тонн. Без ракет обеспечивается более высокая скорость полёта, приблизительно на 15 % — но при этом фонарь кабины очень быстро перегревается и разрушается. РЛЭ запрещает превышение скорости 3000 км/ч, а полет на скорости свыше 2500 км/ч разрешается лишь кратковременный. Регламентирующие документы не рекомендуют поддерживать скорость полёта М = 2,83 более 5 минут ввиду чрезмерного нагрева конструкции планера и топлива в баках. На приборной панели МиГ-25 установлено предупреждающее табло «Темпер. тормож.», при загорании которого лётчик должен уменьшить воздушную скорость.
Без включения форсажного режима двигателей статический потолок МиГ-25 не превышает 12 000 м, а скорость не превышает M = 0,975. В общем — тоже то еще гогнище.
Но деваться-то было некуда — Хастлеры чем-то перехватывать надо, а то их ведь построено 116 штук, сотня прилетит — привезет 500 термоядерных бомб, а ЗРК для прикрытия везде не натыкаешь, тем более что параметр скорость-высота у тогдашних ЗРК С-75 и С-200 позволял перехватывать столь быстрые и высотные машины в весьма ограниченной зоне.
Так что как бы некоторые товарищи не скакали — но Convair B-58 Hustler своё дело сделал, заставил СССР потратить колоссальные средства и силы на создание флота скоростных высотных перехватчиков. Для понимания — МиГ-25 произвели 1190 штук, и все эти машины после снятия с вооружения Convair B-58 Hustler оказались никуда не нужны, стали бессмысленным металлоломом. А ведь это — гигантский флот, для сравнения — основных перехватчиков советского ПВО Су-15 произвели 1300 штук, почти столько же.
Все МиГ-25 в варианте перехватчика были списаны еще до распада СССР ввиду ненужности, бесполезности и безблагодатности. РФ унаследовала всего 20 штук МиГ-25РБ (вариант высотного разведчика на базе МиГ-25, допускающий подвеску атомной бомбы, но не могущий выполнять задачи ПВО). Впрочем, и они все списаны и уничтожены.
На базе планера этой машины был создан МиГ-31 — но это несколько иной аппарат, у него совсем другие двигатели и другое назначение (перехват крылатых ракет путем обнаружения и ракетной атаки с большой высоты). По факту, МиГ-31 не разрешалось летать быстрее M=2,5 (из-за разрушения остекления кабины и перегрева планера), но зато M=2,35 у него был крейсерский сверхзвук (на большой высоте). Сейчас на базе этой машины создан МиГ-31БМ — и вот он таки да, может достигать скорости 3400 км/ч (на большой высоте, кратковременно). Несмотря на сходный номер и внешний вид, это практически другая машина из других материалов — широко используется титан вместо стали, сапфир вместо стекла, фонарь кабины с жидкостным охлаждением стеклопакетов, и так далее.
МиГ-31БМ уже совсем не собирается никого перехватывать, даже крылатые ракеты — из него сделали ударный самолет, который вывозит на большие высоты либо гиперзвуковую КР, либо противоспутниковую ракету.
И это печальна…
Наплел какой то дичи, приводя в пример такой же не самый удачный пепелац, годного только как… разведчик. Парадокс как с Хастлером и Дроздом, хе-хе. Реально вундерваффлю для ликвидации супостатной летающей нечисти создал король бомбардировщиков Туполев. Он то знал с чем сталкиваются конструкторы бомберов, особенно слишком быстро летающих. И сделал Ту-128, летал он не шибко быстро, зато долго. Ракеты в принципе позже можно было поставить и более дальнобойные и быстрые. Как раз тот самый МиГ-31 это повторение этой концепции.
Кстати, чай Хастлер не грелся никак? И до сих пор не понял что на максималке он опустошал баки с дикой скоростью? Ах да, над территорией врага заправщики дежурили! Минутку подождите! Ща керосинку налью и продолжим!
Ту-128 создавался для конкретного региона и с чОтко поставленными задачами.Только звеном. Да, вполне удачный барражирующий перехватчик, с ракетами двух типов. Да, лучше приспособленный для Севера, чем его сменщик. Но узкоспециализирован. Не шибко быстр? На сверхзвук Скрипач переходил вообще без нопряги,потолок держал отлично, и это позволяло оперативно реагировать на изменения в секторе охраны.Другая беда — аэродромов под этого перехватчика было немного, и пиндосы это отлично знали. Но ряд дыр на Севере они закрыли. да. Машина выполнила своё предназначение. Вполне на уровне ероплан. а после доработки по низколетящим — и смог до конца 80-х продержаться. Да, и цена содержания полка Ту-128 была почти такая же, как полка более современных, хоть и универсальных МиГ-31. Мавр сделал своё дело…
А вообще — МиГ-25 красивейший самолёт. И фаллос на макияж тому, кто не согласен! Кто не видел красоты стартующего поздним вечером МиГ-25РБ, тот, почитай, и не видел красоты…
http://www.jp-spotters.com/photo_img_2/6973LL.jpg
Наблюдал взлёт МиГ-31, вечером. Метрах в 40-50 сбоку, у ВПП стояли. Ох и грохот, когда врубает форсаж, воздух и земля вибрируют.
В кабины пустили посидеть, механик знакомый, в стоявший на стоянке 31-й. Тесно, при закрытом фонаре как-то неуютно, но то дело привычки видимо, находиться в таком обжатом пространстве))
Так вот, 31-й тише. Один младой дурак лежал в децтсве у ВПП и жрал землянику и калубнику в Шаталово… А после, неск лет потом , был в Толмачёво, на ЗиЛе с багажом. 31-й тише. Или в Шаталово оглох…
Не знаю, не с чем сравнивать.
Следом взлетал Ил-76. У того гул-грохот, низкий, земля дрожит, но такого шума, что аж глохнешь, нет.
76-й тихий, особенно МЧС-овский, с шумодавом. Да и военный не особо громче, смотрелся и наслушался, и наснимался, даже китайский клон.
Дело на самом деле не в грохоте. Дело в том, что МиГ-25 (как и Миг-31, и Су-15) взлетают натужно и мучительно. Дают форсаж, потом долго разбегаются по полосе, отрываются — и понемногу набирают высоту, разгоняясь, с довольно маленьким положительным тангажом. НАТУЖНО ™
Для контраста — посмотрите, как взлетают машины серии Т-10 Сухого.
Хренак — и чуть не вертикально в небо. Разбег достаточно короткий, при этом энергичный, в конце разбега — самолет резко увеличивает тангаж и прет вверх.
Вот вам видосик:
https://youtu.be/yFkFf7f5CcM?t=222
Это вот да, это — мощь человеческого разума. Причем обратите внимание — форсаж не используется. Незачем — и так хорошо. Видно, что у машин бешеная тяговооруженность, они бы и на одном моторе взлетели бы без напряга. И аэродинамика — просто фантастическая, как они могут при таких углах атаки летать — вообще непонятно, должен же быть срыв потока (именно из-за него Миг-25 и Су-15 так натужно тянутся над землей, разгоняясь после отрыва).
Практический потолок: 20 000 м
Скорость М=2,25 на высоте 11 000 метров (выше — больше, но цифру вам фиг скажут).
Кстати, паспортная длина разбега (с полной нагрузкой) 450 м (у Ан-2 — 235 м).
Этот самолет во взлетной конфигурации весит 25 тонн (максимально — 35 тонн). Упс.
Впрочем, Су-15 весил 17 тонн.
Это просто энерговооружённость, но таки да.
Это не только энерговооружённость, это еще и аэродинамика, и много всяких нюансов в дизайне, которые были совсем неочевидны.
У МиГ-25 форсажная тяга моторов 2 по 11 тонн. У Су-27 (Су-30, Су-35) бесфорсажные 2 по 8.8 тонны, форсаж — по 12-14 тонн. Но на видео ты же не видишь форсажа. Нет никаких афтербурнеров, пламени, копоти от недожженного топлива. А разница в профиле взлета — разительная.
Скажу тебе больше — у них даже площадь крыла очень близкая, около 62 кв.м. То есть нельзя сказать, что у Миг-25 сколько-нибудь сильно удельно перегружено крыло в сравнении с Т-10.
Но вот скорость отрыва от полосы у мигаря — 360 кмч, и потому ему надо 1.2 километра на разбег. И дальше он вынужден ползти вверх очень осторожно — потому что тонкое ламинарное крыло склонно к срывам потоков, в любой момент можно грохнуться в штопор так, что костей не соберешь. Боковые скольжения приводят к помпажу одного из двигателей, тяга самопроизвольно проседает, провоцируя еще большее скольжение. Короче — драть, ну кто же так конструирует! А по-другому тогда в СССР не умели. Партия сказала — скорее дайте нам высотный скоростной перехватчик, чтобы Хастлеры ловить. А то нас разбомбят. Московские мажоры ответили — сейчас-сейчас, только кок набриолиним, и сразу нарисуем. Ну и вот результат.
>>Кроме бомб ничего не брал.
Ты это серьезно? Для него существовала подвесная РЛС с синтезированной апертурой, дававшая разрешение лучше 15 метров на сотне километров. С такой РЛС он летал вокруг Кубы во время Карибского кризиса — и все наши ракеты, увы, оказались как на ладони.
Разведывательная версия Хастлера довольно активно применялась — в том числе несколько раз им осуществлялся прорыв системы ПВО СССР. Но многие по понятным причинам об этом не знают.
Скуша как то. Железякен болт приваривает, Рич… А хде Рич, хде проРэбэ? Он по святым местам в хадж ушедши, или в степи талоны на тырнет опять не завезли?
Аааа, налью и выпью. Кальвадософф нету, зато есть вохка.
Фсе заняты, кто болт привинчивает, кто его приклеевает)