Атомник власноруч и его электромобиль
Настал 21 век – век электричества. Все продвинутые европейцы пересаживаются на электромобили, чтобы спасти планету от карбоновых загрязнений. А кому некуда пересаживаться – делают себе электромобили сами, из подручных материалов.
Куда европеец с отвёрткой – туда и салофит-цеевропеец со своим пятачком, по примеру великого Ростика, создателя танков из гофрокартона. И вот уже украинское телебаченье с гордостью представляет настоящий украинский электромобиль из экологически чистых материалов – фанеры и того, что удалось украсть:
Атомник власноруч змайстрував мініелектрокар. Він обладнаний електродвигуном та сонячними батареями, розвиває швидкість до 35 км на годину, має ручні гальма, світлові прилади, камеру заднього вигляду та функцію рекуперації.
Больше всего беспокоит то, что чувак, сделавший ЭТО, работает инженером на атомной электростанции.
Жовтого кольору вижу, богато. А где же блакитный? Или атомник власноруч не патриот руины?
Так себе повозка. Вот когда переведёт на сп@##женный газ – то будет дiло!
Нечё не так себе! Аутор сказал же шо если едут два чуловика, то можно прикупить мешок картошки. А ежли один чуловик, то можно даже два мешка. За картошкой йэздить — о тож дило!
“Смотрите, Шура, что можно сделать из швейной машинки “Зингер” и обычной колхозной сноповязалки”©
Электромобили только увеличивают количество карбоновых загрязнений.
Меня бесят надписи на электрожоповозках “0 emission”, эти гумнонитарии не знают откуда берётся в розетке электричество? И если эмиссия диоксида углерода не из жопы автомобиля, а из трубы ТЭЦ, то эмиссии уже нет, потому что её “не видно”?
Но эмиссия эмиссии рознь.
КПД обычного автомобиля са. 60%, то что непосредственно переходит в движение.
КПД теплоэлектростанции – те же 60%, но эту энергию нужно передать до конечного потребителя, там повышающие-понижающие трансформаторы, ЛЭП (потери са. 25%), зарядка-разрядка батарей, электромоторы тоже КПД ниже 100% имеют… – это всё делает КПД электроавтомобиля сильно ниже 60% обычного, дай бог 40, а то и 30.
А значит, что? Значит, нужно больше электричества, больше сжигать угля, больше выхлоп карбоновых загрязнений.
Вот такая вот фигня. Хотели как лучше, а получилось хуже.
Не-не-не!
Создатели электромобилей отвечают только за свои изделия, а выбросы ТЭЦ это не их проблемы. Так что, всё норм.
Удобная позиция? — Да.
А кто сейчас
не ная.ывает другихне лукавит? Врут все.КПД лучших экземпляров ДВС не дотягивают до 40%. Может чуть больше у современного дизеля. КПД электродвигателя до 95%. Но в конце концов, Главный уже не раз объяснял за экологию и экономическую эффективность.
КПД электродвигателя да, около 90-95%, но каков КПД заряд-разрядного цикла АКБ?
А вот тут, внезапно, всё очень плохо. Ну то есть народец-то бредит, что якобы у литий-ионных АКБ КПД заряд-разряда чуть ли не те же 95%.
Однако практика – критерий истины. Берем аккумулятор и заряжаем его до номинальной емкости током в 10% от номинальной емкости в ампер-часах. Внезапно вы заметите, что для полного заряда таким током вам понадобится не 10 часов, и не 11 часов – а около 14-15 часов. Упс! То есть КПД зарядного процесса около 70%. Если заряжать быстрее, то есть более высоким током – КПД еще упадет. Желаете убедиться приборно – включите счетчик электричества да и померяйте, сколько сожрёте киловатт-часов электричества на полный заряд АКБ.
Между прочим, именно поэтому на зарядных станциях для электромобилей ценник за киловатт-час изрядно завышен. Вы-то тупо смотрите в зарядку на приборке, а там вам показывают не потребленные киловатты, а те, что удалось напихать в аккумулятор. Потребленных – больше чуть не в полтора раза, но спорить с дебилами никому неохота, поэтому вам просто ставят ценник в полтора раза выше, и езжай.
Но ведь нам еще нужен разряд. И там тоже всё нехорошо, причем чем больше ток – тем хуже наши дела. В теории КПД разряда может быть около 95% – если разряжать аккумулятор микротоками, где-нибудь месяц сидеть и разряжать понемногу. Но электромобиль – это не микротоки, для него характерно “рваное” потребление с большими бросками тока при разгонах, и в среднем аккумулятор в электромобиле разряжается за несколько часов. Считайте сами – вам обещают пробег в 300 км, на скорости в 75 кмч это ровно 4 часа езды. Ток сами можете прикинуть, это весьма агрессивный режим разряда.
А еще электричество от электростанции надо передать до зарядки. Вы в курсе, что потери в сетях составляют около четверти сгенерированного электричества?
Подсчитали КПД – прослезились.
Если б кпд заряда и разряда аккумуляторов был близок к 100%, то они бы так сильно не грелись. Однако ж, что-то тут не так!
Это с одной стороны. А с другой — ещё веселее.
Народ, а вы когда-нибудь ездили зимой в трамвае, в котором не отапливался солон? Мне, вот, доводилось. То еще удовольствие!
Следовательно — нафиг нужно расходовать экологически чистую электроэнергию на отопление салона. Электроэнергия нужна для перемещения в пространстве. Так что, не хай водятел мерзнет. Ну, или на крайняк берет с собой грелку. Ну, или как это раньше (1800 годах) делали состоятельные граждане на железных дорогах — на очередной станции покупали пару горячих кирпичей и клали их под ноги и род зад. А шо делать?
А в салоне электрического авто ещё веселее! Кирпичи под педалт не положишь ведь! А до кучи в авто есть ещё лобовое стекло, которое — сволочь такая! — норовит изнутри покрываться инием. Водятел и его долбанутая пассажирка выдыхают влажный тёплый воздух. А куда ему деваться?
Не-е, конечно, можно опустить стёкла и так ехать… Ага, в мороз с опущеными стёклами. Ага. Ага. А если стёкла не опускать, то привет отмороженным танкистам!
Ну и вопрос — и кто виноват, когда человеку не чем думать? Самое поразительное — ответ очень простой и скорый. Виноваты все, но только не он. Патология, однако.
По хорошему, потери в электросетях надо сравнивать с потерями на доставку бензина от базы до АЗС – там тоже не 100%. Но я таких сравнений не встречал.
Автоблогер Асафьев разбирал эту тему на примере Теслы и ещё у него есть хорошая документалка не тему экологии – “Нефть и экологии”.
Це який то полулях
Хочу задать вопрос автору “желтой тыквы” — а как он ездит в дождливую погоду? А зимой? Когда на дорогах жидкая субстанция? Как он потом будет отмывать свои фанерки?
Я смотрю, у него даже дворников нет. Обгонит его какой-нибудь Камаз, и что он делать будет? Остановится и будет тряпочкой протирать стекло?
Только протёр, только сел… а тут ещё один Камаз — на тебе, развлекайся, сердешный!
Оно не ездит. Это не предназначено для поездок в принципе…
Была тут недавно статья про промышленные такие машинки из Китая. Жаль ссылок не было, я бы себе такое взял) без акб, веопячил бы туда 200сс, а может и сразу есть. Главное, чтоб спереди именно два колеса)
Так есть же готовые, трайки на базе китайских мото и скутеров, и с креслами и кабиной в том числе. Китайцы их выпускают много.
Но непонятен смысл. В России же это считается автомобилем. А если так – то купи Матиз и не выпендривайся. Дегенераты-оригиналы могут купить б-ушный Smart Fortwo за 220-230 тыр, но опять же зачем, если есть Kia Picanto. Они стоят от 130 тыр б-у, тыр за 200 можно взять вполне приличный.

В Рольфе прямо сейчас есть за 191 тыр очень приличный.
Модификация: 1.0 MT (60 л.с.)

Год выпуска: 2006
Пробег: 94819 км
Состояние: Не битый
У Пиканты есть большое преимущество перед Матизом – передние места у него не тесные. Конечно, если ты за 180 ростом, то сиденье сдвинется назад так, что сзади сядут разве что дети – но там таки есть задние места, в отличие от.
С 2011 года дизайн у Пиканты вот такой:

Очень даже ОК. У новой модели стала длиннее колесная база и общая длина.
Picanto второго поколения предлагался с двумя вариантами бензиновых двигателей: 1,0-литровый трехцилиндровый или 1,25 литровый двигатель с четырьмя цилиндрами. 1.25-литровый двигатель для Европы оснащен ECOdynamics, системой старт-стоп Kia. Также выпускался вариант 1,0-литрового двигателя бензин/газ.
Власноруч это по-русски волосатая рука?
Рукодельник, самодельщик.
Эхх,тяжкая у него жисть – все бабы в борделях да на Ленинградке,вот и приходится рукоделием заниматься.
То не рукоделием, а рукоблудием называется.
“Я два года занимался рукопашкой, потом мне сказали, что это не так называется”