КПД электродвигателя да, около 90-95%, но каков КПД заряд-разрядного цикла АКБ?

А вот тут, внезапно, всё очень плохо. Ну то есть народец-то бредит, что якобы у литий-ионных АКБ КПД заряд-разряда чуть ли не те же 95%.

Однако практика – критерий истины. Берем аккумулятор и заряжаем его до номинальной емкости током в 10% от номинальной емкости в ампер-часах. Внезапно вы заметите, что для полного заряда таким током вам понадобится не 10 часов, и не 11 часов – а около 14-15 часов. Упс! То есть КПД зарядного процесса около 70%. Если заряжать быстрее, то есть более высоким током – КПД еще упадет. Желаете убедиться приборно – включите счетчик электричества да и померяйте, сколько сожрёте киловатт-часов электричества на полный заряд АКБ.

Между прочим, именно поэтому на зарядных станциях для электромобилей ценник за киловатт-час изрядно завышен. Вы-то тупо смотрите в зарядку на приборке, а там вам показывают не потребленные киловатты, а те, что удалось напихать в аккумулятор. Потребленных – больше чуть не в полтора раза, но спорить с дебилами никому неохота, поэтому вам просто ставят ценник в полтора раза выше, и езжай.

Но ведь нам еще нужен разряд. И там тоже всё нехорошо, причем чем больше ток – тем хуже наши дела. В теории КПД разряда может быть около 95% – если разряжать аккумулятор микротоками, где-нибудь месяц сидеть и разряжать понемногу. Но электромобиль – это не микротоки, для него характерно “рваное” потребление с большими бросками тока при разгонах, и в среднем аккумулятор в электромобиле разряжается за несколько часов. Считайте сами – вам обещают пробег в 300 км, на скорости в 75 кмч это ровно 4 часа езды. Ток сами можете прикинуть, это весьма агрессивный режим разряда.

А еще электричество от электростанции надо передать до зарядки. Вы в курсе, что потери в сетях составляют около четверти сгенерированного электричества?

Подсчитали КПД – прослезились.