Английский биплан

Ровно 110 лет тому назад, 18 сентября 1913 года, впервые поднялся в воздух первый экземпляр биплана “Авро-504”, спроектированного английским авиаконструктором Эллиотом Вердоном Ро.
Название самолета является акронимом от имени и фамилии его создателя (Alliot Verdon ROe). А примечателен он тем, что это, пожалуй, единственный летательный аппарат, появившийся еще до Первой мировой войны и продержавшийся в серийном производстве более 20 лет, вплоть до середины 1930-х. Всего было построено свыше 10 тысяч таких машин.
Для тех времен, когда прогресс авиации шел семимильными шагами, а самолеты устаревали морально буквально за пару лет или даже еще быстрее, “Авро-504” продемонстрировал просто феноменальное долголетие. Не менее замечательна широта его распространения по миру. Помимо Великобритании и ее колоний, “Авро-504” эксплуатировался в 35 странах, а в семи из них (Германии, Бельгии, Аргентине, СССР, Канаде, Австралии и Японии) он выпускался серийно. Деревянно-полотняная конструкция “Авро” не отличалась долговечностью, тем не менее последние экземпляры “пятьсот-четвертых” несли службу вплоть до сороковых годов.
Не совсем понятно, чем можно объяснить столь широкую популярность этого похожего на стрекозу легкого самолета, ведь на фоне десятков других машин аналогичного назначения, разработанных в разных странах за годы его применения, он не отличался ничем выдающимся. Тем не менее, его любили и активно пользовали как военные, так и гражданские летчики на всех континентах.
Основное предназначение “Авро-504” – учебно-тренировочный самолет, но, кроме того, он побывал разведчиком, связным, почтовым, спортивно-туристическим, прогулочным, а также – ночным истребителем и даже легким бомбардировщиком. В Россию аэропланы этого типа впервые попали в 1919 году вместе с войсками английских интервентов. Они применялись для разведки и бомбардировки в составе так называемого “Славяно-британского авиакорпуса”. Осенью того же года один самолет был подбит и совершил вынужденную посадку на советской территории, под Петрозаводском. Его доставили в Москву, изучили, сочли вполне удачным и решили скопировать.
Из-за организационно-технических сложностей, обусловленных гражданской войной, серийное производство началось лишь через четыре года и продолжалось более шести лет. В 1923-31 годах ленинградский авиазавод “Красный летчик” выпустил 732 “Авро-504” под обозначением У-1 (Учебный – первый), а также – несколько десятков гидропланов на их базе, получивших индекс МУ-1 (Морской учебный). Эти самолеты использовались во всех советских аэроклубах и летных школах до 1936 года. Среди пилотов они получили дружелюбное прозвище “Авруха” или ласковое “Аврушка”. К сожалению, ни одного У-1 в нашей стране не сохранилось, зато в других странах и сейчас летают несколько восстановленных “Авро-504” или новоделов, построенных по оригинальным чертежам.
Собственно говоря, поликарповский У-2 был сделан по мотивам этой машины и для прямой её замены. Можно сказать, что У-2 – это максимально примитивизированный “Авро-504” под советские убогие технологии 20-х годов.
Ажурный деревянный каркас “Авро-504” без полотняной обшивки:
Это слишком сложно для СССР, поэтому Поликарпов каркас сильно упростил.
Абсолютное большинство “Авро-504” было оснащено ротативными моторами “Рон” мощностью 110 или 120 л.с., но иногда на них ставили и другие силовые установки. В частности, на этом экземпляре, принадлежавшем датским ВВС, стоит стационарный 160-сильный двигатель Армстронг “Линкс”. Также обращает на себя внимание измененная конструкция шасси без противокапотажной лыжи.
Самолеты У-1 “Работница” и “Делегатка”, построенные на пожертвования советских женских организаций:
А кому тогда было легко?
Сегодня посмотрел Л-29 “дельфин” у нас в парке стоит. Понравилась запись, дальность полёта 900 км, с боевой нагрузкой 600.
Врут. Дальность полета полностью заправленного L-29 без нагрузки всего 710 км.
900 км – это перегоночная дальность с двумя ПТБ.
Боевая нагрузка: две бомбы калибром 50, 100 или по 120 кг макс. на двух внешних балочных держателях, или два блока Р57-4М по четыре НУР С-5.
Я про то, что раньше говорили, учебный, а по сути лёгкий штурмовик.
Да не, L-29 это откровенное гогно. Он даже в Африке не блеснул.
Ну ты сам-то подумай – две бомбы по 100 кг, это ниочём. Максимальная скорость немногим более 600 кмч. Дальность вообще никакая. Хлам, короче.
ВВС Египта применяли Л-29 против израильских войск в качестве легкого ударного самолёта в Войне Судного дня (1973). Потеряли 4 самолета, толку не было никакого.
В 1992 году на вооружении ВВС Азербайджана находилось около 70 Л-29, базировавшихся в одном из учебных авиационных полков Армавирского высшего военного авиационного училища лётчиков. В связи с высокими потерями боевых вертолётов Азербайджан активно применял Л-29 для поддержки с воздуха своих сухопутных войск. Некоторое количество азербайджанских Л-29, принимавших участие в боевых вылетах, было сбито (не меньше 14) или повреждено огнём противника. Результаты были не ахти.
Ну а первым боевым применением этого ведровера была Гражданская война в Нигерии (1967—1970). Боевые вылеты, как правило, осуществляли наемники из Великобритании, Родезии и ЮАР. Тем не менее удары имели в основном психологический эффект.
УБС здорового человека – это вот:
Худо-бедно можно рассматривать в таком качестве американский Northrop T-38 Talon:
17 марта 1961 года первые самолёты поступили на вооружение учебных военно-воздушных подразделений.
Максимальная скорость: 1381 км/ч (М=1,3)
Практическая дальность: 1835 км
Практический потолок: 15 240 м
Прямо скажем – элька и рядом не лежала.
Кстати, на основе этой машины был разработан боевой Northrop F-5 Freedom Fighter, который нехило дал проср@ться нашим МиГам во Вьетнаме, и потом здорово шокировал наших авиаконструкторов.
Ровно 110 лет назад
Ты прав, поправил.