Американский флот побеждает ржавчина

Ржавчина на кораблях Военно-морских сил (ВМС) США является более страшным противником, чем Россия или Китай. О ржавчине на американских кораблях рассказали в публикации The Washington Times.
«Пентагон заклеймил Китай «постоянным соперником», а Россию — «острой угрозой», но, кажется, ВМС США столкнулись с еще более грозным и коварным вызовом — ржавчиной. (…) Некоторые даже опасаются, что ржавчина выигрывает эту войну», — пишет издание.
Отмечается, что эсминец, покрытый ржавчиной, более заметен в море. Также ржавчина на кораблях бросает тень на имидж ВМС США. Капитан Военно-морских сил США в отставке Карл Шустер отметил, что ржавчина снижает прочность корабля на треть.
Проржавели даже новые эсминцы типа Zumwalt — потому что их корпус сделали из дрянной стали.
В 2014 году в Пентагоне подсчитали, что затраты на удаление ржавчины с корпуса одного корабля ВМС составляют три миллиарда долларов в год.
Впрочем, это уже не играет никакой роли, потому что США потерпят стратегическое поражение независимо от результатов конфликта на Украине и ржавчины флота из-за тесных отношений России и Китая. Об этом заявил обозреватель издания The National Interest Рамон Маркс.
Маркс предрек сближение Пекина и Москвы как стратегических союзников из-за их тесных энергетических связей. «Имея на своем заднем дворе преданного российского поставщика энергоносителей, Китай неизбежно получит больше стратегической гибкости в отношениях с Соединенными Штатами», — отмечает он.
Автор также обратил внимание на расширение энергетического бизнеса России с Индией. «Увеличение продаж российского ископаемого топлива в эту страну нанесет ущерб усилиям США, Австралии и Японии по сближению с Дели», — напомнил он.
Маркс указал, что еще одной серьезной проблемой для Вашингтона стал эффект от санкций, введенных против России. «Энергетические санкции Запада в какой-то степени дали обратный эффект, вызвав инфляцию и перебои с поставками настолько серьезные, что Брюссель сейчас пытается справиться с экономическими последствиями», — пишет обозреватель.
Смешно. Будто есть корабли, которые не ржавеют. Любая посудина ещё на стапеле насквозь ржавая.
смешно. супер- мега- высокотехнологичная и ультрабогатая пиндосия не в состоянии покрасить сравнительно новый и, опять же, высокотехнологичный корабЕль. который «ещё на стапеле насквозь ржавая»?))))))
Так сталь-то гогно.
Современный российский военный корабль выглядит вот так:
Он в принципе не может быть ржавым — его корпусная сталь не ржавеет. Я видел их после похода, с ободранной по бортам краской — хрен там что заржавело. Он может быть грязненький, поцарапанный — но ржавчина это нонсенс.
Ржавчина — это привет СССР. Тогда сталей таких не было, точнее — их было мало, и денег у СССР было мало, вот и варили из гогна.
А сейчас рыночек, металлурги бились над специальными высокопрочными некорродирующими корабельными сталями. Которые еще и от знакопеременных нагрузок не трескаются. И сделали. Там такие стали, что одно время их не знали как раскатывать в листы — прокатные станы не тянули, даже в самом горячем состоянии. Это же не лист для автомобилей — там надо не только уметь в толщину в 30 мм и более, там еще и ширина листа недетская.
Пришлось сначала катать относительно узкие пластины. Потом листы пошире. Ну и так, степ бай степ.
Это вот листы корабельки. Причем гражданской. Они валялись голые под дождями черти сколько — ну и где ржавчина?
Вот конкретно корабельная гражданка ВМСт3СП:
Видишь — она под дождем не ржавеет. Рядом обычные стали — сразу видна разница.
Пропер, а тем временем в прошлом месяце на заводе под Питером, отлили кронштейн для ледокола… Вес кронштейна 350 тонн.
Смищьно пошутилъ. Жги истчо.
Вот это вот рыжее — это не ржавчина, это ГРУНТОВКА:
На фото — корвет пр. 20386 Меркурий на стапеле.
Корабль варят — и сразу грунтуют. Даже если потом на этом месте будут резать окна и снова варить — все равно грунтуют. Ржавчина в процессе постройки недопустима.
Обычно корпуса кораблей делают из стали ВМСт3сн (предел текучести 235 МПа и выше). Но это всякое гражданское гогно. Для военных кораблей используются высокопрочные стали 15 ГБ, 10 ГНБ, 10 ХНДМФ(АБ), АВ1 и АВ2. Они имеют предел текучести от 400 до 600 МПа.
Так вот эти самые 15 ГБ — это практически нержавейка. Из этой стали делают поршневые пальцы, чтобы ты понимал.
Стали серии AB — арктические, они остаются пластичными (не трескаются) до температуры -40С как минимум.
Из сталей АБЗ, АБ4 (предел текучести 800МПа) делают подводные лодки, предназначенные для арктики. Из гражданского — глубоководные аппараты типа «Север-2». Вот Север-2бис, старый как гогно мамонта, списанный и проданный в США:
Как видишь — его корпус не заржавел, хотя его лет тридцать никто даже не красил.
Ржавые советские корабли — они ржавые потому, что их варили из гогна. Как и американский флот.
Некоторое время назад в России додумались применять для корпусов биметаллы. Например, листы из стали АБ, плакированные нержавейкой или титаном. При этом для листа толщиной 30 мм используется слой плакировки 3 мм. Да-да — 3 миллиметра титана.
Прелестно чел на верфях работал, такие познания в вопросах коррозии. На перво ржавый металл по нормальному не сваришь.
Тот что в шапке_ его что? Водоэмульсионкой красили?
специальной анти радарной краской, не?
Есть предположение, что там не только ржавчина, но и гальюна у них нет.
В Северодвинске на верфи, даже в советское время, не использовали не кондиционный металл. Это было не возможно сделать по определению. Весь металл который привозили с Череповецка, проверялся в заводской лаборатории.
Если вспомнить, что строят в Северодвинске — совсем не удивительно.
С Череповца