Американцы разучились делать катера
ВМС США планируют уже к концу 2021 финансового года (то есть к 30 сентября 2021 года) вывести из боевого состава все 12 своих быстроходных сторожевых катеров типа Mk VI, несмотря на то, что они были введены в строй только в 2014-2018 годах.
Источник в ВМС США сообщил ресурсу, что списание катеров может быть начато уже в марте. В документе Килби от 5 февраля говорится, что планы по списанию Mk VI «соответствуют утвержденным бюджетным решениям». «В сценариях ведения боевых действий против стран-конкурентов (таких, как Россия или Китай), Mk VI были сочтены не очень нужными (учитывая их небольшой размер и ограниченную ракетную огневую мощь)», — сообщила Кинг, добавив, что эти катера «очень дороги в обслуживании».
Cторожевые катера типа Mk VI разработаны и строятся компанией SAFE Boats International в Бремертоне для прибрежных сил ВМС США, всего американский флот в 2012-2015 годах законтрактовал и в 2015-2018 годах получил 12 катеров Mk VI. Хотя первоначально общие планы закупок этих катеров американским флотом назывались в 48 единиц, однако после 2015 года новые заказы на них так и не выдавались. Закупочная стоимость одного катера с вооружением и оборудованием на 2014 год составляла для министерства обороны США 15 млн долл (без вооружения и оборудования — около 10 млн долл).
Цельноалюминиевый катер типа Mk VI имеет полное водоизмещение 72 тонны, длину 25,8 м, ширину 6,2 м и осадку 1,2 м. Он оснащен двумя дизельными двигателями MTU 16V2000M94 суммарной мощностью 5200 л.с. с двумя водометами HamiltonJet HM651 и способен развивать скорость до 45 уз. Дальность плавания 690 миль на скорости 30 уз. Экипаж катера составляют 10-11 человек, и еще семь-восемь способны размещаться дополнительно (суммарно имеется 18 мест). Стандартное вооружение катера в ВМС США составляют две 25-мм автоматические дистанционно управляемые артиллерийские установки Mk 38 Mod 2 (фактически это установки Typhoon израильской компании Rafael) и шесть 12,7-мм пулеметов М2 (два на дистанционно управляемых и четыре на турельных установках), возможна установка на турелях 7,62-мм пулеметов или 40-мм автоматических гранатометов Mk 19.
Источники американского ресурса признают «наличие проблемы с дорогостоящим техническим обслуживанием» этих катеров. Сообщается, что идея передачи списываемых катеров Mk VI другому американскому силовому агентству или за рубеж «не вызывает интереса» в ВМС США.
Планируемое списание катеров типа Mk VI из состава ВМС США по соображениям «не нужности для боевых действий против России» и «очень высокой стоимости обслуживания» ставит в курьезно-идиотское положение Украину, которой американцы впарили катера этого типа, причем, как сообщалось, из 16 планируемых к поставке Украине катеров Mk VI только шесть будут переданы по программе военной помощи со стороны США, а остальные 10 Украина должна будет приобретать за собственные средства. Впрочем, даже в случае бесплатной передачи катеров, «очень высокая стоимость их обслуживания», оказавшаяся обременительной даже для ВМС США, сама по себе может создать для ВМС Украины огромную проблему.
Что тут хотелось бы заметить. Во-первых, на американских катерах стоят немецкие дизеля и израильские оружейные турели — сами США это производить уже не могут. Во-вторых, очевидно, что «украинский заказ» на 16 катеров — это панама, в реальности США сбагрят хохлам выводимые из своего флота 12 поюзанных катеров, из которых половина пойдет в зачет «программы помощи Украине», а вторую половину хохлы оплатят по полной. Вери гуд бизнес.
Да мелочи. Хохлы их на цветмет отправят. Реализуют так сказать
Отправить то они отправят, да кто им даст. Деньги за лоханки получат, а вот отгрузят вряд ли.
Из 12-ти четыре на запчасти,четыре на хранении,три про…бут,один у пирса как символ мощи,но без соляра и дизелей.
Да ничо вон надувные дали Украине, ну и себе наштампуют
А нет лишнего ноля в мощности двигателя? Катер то весит чуть более Абрамса.
Моторы MTU 16V2000M94 действительно имеют мощность по 2600 кобыл. Это вот такие агрегаты:
Весьма ОК двигатели. 16 котлов, немецкая инженерия. Забавно, что американцы такие моторы ниасилили. Чем там у них занимается детройтский дизель? Дрочит на негров?
Что же до избыточной мощности моторов — рассмотрим для сравнения российские десантные катера на воздушной каверне проекта 11770 «Серна» близкого размера и водоизмещения, также алюминиевые.
У него 2 мотора по 4000 л. с. каждый — итого 8000 кобыл, и при этом максимальная скорость около 30 узлов, то есть они медленнее американца.
У нашего катера, правда, задачи несколько другие.
А чтобы за пиндосом приглядывать — есть 40-узловой катер БК-16. Но он размером поменьше американца, чтобы можно было на танковозе возить.
А этот катер ? Вроде вполне быстрая лодочка получилась
Так это и есть БК-16, он же проект 02510. Или это катер проекта 03160 «Раптор» — они похожи друг на друга до степени смешения, поскольку оба является клонами малого боевого катера CombatBoat 90 разработки шведской компании Dockstavarvet.
Разница между ними в том, что БК-16 строят на верфи в Рыбинске, а Рапторы — на ЛСЗ «Пелла» у нас в Ленобласти. Раптор немного побольше — но именно что немного, он на 30 сантиметров шире БК, длина отличается незначительно.
Двигатели на Рапторе — дизеля CATERPILLAR C18 ACERT E-rating (1150 л. с. при 2300 об/мин, рабочим объемом 18,1 литра, конфигурация блока цилиндров — L6), кстати, американские. Водометные движители английского производства Rolls-Royce Kamewa 36A3 HS, особенностью этих водометных движителей является возможность работы при частичном заполнении канала водовода, что дает возможность маневрирования при больших кренах корпуса судна.
Раптор хорош, но большое количество импортных компонентов вызвало нарекания, поэтому и испроектировали «импортозамещающий» БК. Впрочем, на нём дизеля тоже импортные — Seatek (Италия) по 780 кобыл. Поэтому заявленная скорость на уровне Раптора вызывает серьезные сомнения. Какого производителя там водометы — неизвестно.
Насколько я знаю, у Пеллы легально куплена лицензия на CombatBoat 90, хотя катер кое в чём перепроектирован. А вот БК сделан китайским методом передирания.
Насколько я знаю, пару Рапторов и один БК перебросили к берегам Сирии для пробной эксплуатации.
Опять же насколько я знаю, Пелла наклепала Рапторов уже 17 штук и продолжает клепать. Заказано 24 штуки.
БК-шек построено несколько штук, и один уже успели утопить в Севастополе. Военные от них не в восторге, поэтому Рыба пытается пристроить их Росгвардии.
Народ в Интернете надрачивает на проект А77 «Гарпун», который должен был иметь 60-узловой ход.
Построенный экземпляр имел дизеля MTU по 1360 кобыл и шведские пропульсивные движители (которые неправильно называют водометами — это просто винты в насадках), при этом достигнута скорость 56 узлов на максимально облегченном катере. Для выхода в 60-узловой ход требовались моторы MTU по 1790 кобыл минимум и другие движители, предполагался отечественный водомет ВД575 — но его так и не создали.
В результате проект переделали в А125 «Стрела», на котором стоят водометы Rolls-Royce Kamewa FF450S, и моторы MTU 8V2000. В таком виде катер продемонстрировал скорость 42 узла и проиграл конкуренцию Раптору, то есть лицензионному CombatBoat 90. Ну вот ей-богу, даже идиоту ясно, что рядные 6-цилиндровые дизеля катерпиллер, предназначенные исходно для генераторов и строительной техники, будут гораздо дешевле и доступнее, чем моторы MTU фридрихсхафен, имеющие глубоко военные корни и обложенные кучей ограничений на экспорт. Да и конструкция CB90 уже неплохо отработана, имеется опыт эксплуатации этих катеров:
Нахрен водомёты и дизеля! Даёшь ТВД,а лучше ТРД!.Нет,ЖРД или ТТРД! Пидпалил — и в точку,только пена и брызги!
Такие разработки в СССР уже были. Назывались — экранопланы.
Тема, вроде бы, не «пошла».
Не-не,то бастард лодки и ероплана,а предлагаю вашпе исключить аэро,нехай по волнам ракетят и турбореактят,раз за 100 лет дизель не могут.
Не,но йоптыть —
Двигатель М507Д относится к семейству лёгких высокооборотных четырёхтактных дизелей водяного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндра равен 160 мм, ход поршня – 170 мм (размерность ЧН16/17).
Наш герой состоит из двух отсеков, в каждом из которых находятся 56 цилиндров, работающих на свой вал. Цилиндры отсека расположены в виде 7-лучевой звезды.
Примечательно, что дизельные отсеки расположены на разной высоте. Для связи отсеков используется главная передача, которая передаёт крутящий момент двух валов отсеков к фланцу отбора мощности.
По данным производителя, размеры этого «малыша» составляют 7х1,82х2,49 м, а масса равна 16900 кг.
Номинальная мощность такого агрегата при частоте вращения 1750 об/мин достигает 5880 кВт или 8 тыс. л.с. Естественно, что 112 цилиндров требуют топлива. Впрочем, удельный расход дизельного топлива составляет 226 г/кВт*ч, что находится на нижней границе показателя для отечественных судовых дизелей.(с)
Это что употреблять надо горстями,чтоб так?
Именно этот мотор и стоит на проекте 11770 «Серна». Другого-то не было.
Ты не путай. Экранопланы — это про другое, равно как и глиссирующие торпедные катера. Холе там — катера типа Г-5 развивали 50 узлов еще до войны, в этом нету никаких проблем.
Катера типа CB90 предназначены не для того, чтобы быстро бегать по морю за кем-то — а для высадки на побережье. Высокая скорость — это уже попутно, она им нужна, чтобы убежать от сторожевиков, пасущих побережье.
Вот отсюда и начинаются все сложности — высадочный катер не может иметь острокилевую конструкцию и выраженные реданы, он иначе потом обратно с берега не слезет. Он не может иметь обычные винты — с ними на мелководье ему вход воспрещен, и откидные колонки тут не спасут — как потом обратно 20-тонный катер сталкивать, руками? Да еще надо как-то организовать высадочную аппарель — потому что Петергофский десант, прыгающий с борта катера типа МО в ледяную воду по грудь, это простите писец какой-то и высадка смертников.
Ну а то, что на таком катере можно заодно патрулировать берег и высаживаться на всякие лодчонки «рыбаков» для досмотра — это уже дополнительная фича.
Вообще в СССР для этих задач планировалось использовать катера на воздушной подушке. Они всем хороши — но уж очень дорогие, да еще и очень шумные. Поэтому и появились десантные катера на воздушной каверне проекта 11770 «Серна», а затем и Рапторы.
Что же касается придурочной идеи играть в догонялки — от Су-34 ни один корабль не убежит. Да даже от вертолета не убежит.
Вот так выглядит захват браконьера в Баренцевом море. Ну куда ты от вертолета денешься? Захочешь пострелять и побегать — он по тебе ракетой засадит, на том беготня и прекратится. Потом спустятся архангелы на тросах и начнут топтать бегунков десантными ботами.
29 июня 1928 года ЦАГИ под руководством известного авиаконструктора А. Н. Туполева было выдано задание на строительство глиссирующего торпедного катера с двумя отечественными двигателями и двумя торпедными аппаратами калибра 533-мм.
Промышленность не смогла обеспечить проект необходимой силовой установкой, в связи с чем пришлось закупать итальянские двигатели «Изотта-Фраскини» мощностью 1000 л. с.
Катер отправили в Севастополь на испытания только 15 февраля 1933 года. Во время испытаний катер без вооружения достиг скорости 65,3 узлов, а в полной боевой нагрузке — 58 узлов. Однако, на серийные катера стали устанавливать отечественные двигатели (2 × 850 л. с. вместо 2 × 1000 л. с. на опытном образце). Испытания первых серийных катеров завершились в январе 1934 года. Строительством занимался завод имени Андре Марти (завод № 194) в Ленинграде.
Два авиационных мотора АМ-34 конструкции Микулина производства завода № 24. Для работы в морских условиях моторы были модернизированы (сняты нагнетатели) и получили обозначение ГАМ-34. Частота вращения 2000 об/мин. Трёхлопастные гребные винты диаметром 680 мм. Для малозаметного хода выхлоп мог переключаться на подводный.
Могли поддерживать максимальную скорость (51 узел) в течение 15 минут.
На разных сериях использовались разные модели ГАМ-34, чаще всего мощностью 850 л. с. Однако на некоторых сериях использовались ГАМ-34Ф мощностью 1000 л. с., что давало полную скорость до 55 узлов. Также на некоторых сериях использовались двигатели 1000 л. с. иностранного производства.
Успехи советских катеров были невероятными. К началу Великой Отечественной на Северном флоте служил только один Г-5 (№ 16), который из-за малого радиуса действия из боевой единицы был переведён в плавсредство.
25 сентября 1941 года соединение Кригсмарине в составе крейсеров «Лейпциг», «Эмден» и миноносцев «Т-7», «Т-8», «Т-11» при участии тральщиков из 17-й флотилии обстреливали советские войска на полуострове Сырве (остров Сааремаа). На перехват им вышли 4 торпедных катера под командованием Владимира Гуманенко. В результате последовавшего боя прямым попаданием снаряда (вероятно, с «Эмдена») был потоплен катер ТКА № 83 (его экипаж был снят другим катером), советские торпедные катера выпустили торпеды, но не достигли попаданий. После завершения боя немецкие корабли продолжили обстрел. Возвращавшиеся в Мынту советские катерники обнаружили и потопили дрейфующий вспомогательный тральщик «М-1707» (экс-траулер «Люнебург»), ранее повреждённый попаданием снаряда с береговой батареи и подорвавшийся на мине, вследствие чего оставленный экипажем (ахахаха). Особенно интересным вопросом является — а чем они его потопили, если торпеды уже были израсходованы? Из пулемета расстреляли, что ли? Скорее всего, траулер потонул сам собой.
После возвращения экипажи катеров заявили о потоплении двух миноносцев, а также повреждении крейсера и ещё одного миноносца. Не, нуачо — стране нужны победы.
Ещё сравни победы торпедоносцев,реальные и реляционные. Тож «рука-лицо».