Америка и мировой кризис
На нашей линии Bank of America с коммунистическим приветом пирамиде ГКО США и всем прочим долговым пирамидкам поменьше:
— потери лохов, купивших 30-летние ГКО США в 2020, при попытке продать их сегодня, составят 50%, что превосходит любые иные аналогичные периоды в прошлом
— из фондов, специализирующихся на облигациях, начался отток средств клиентов
— на рынке облигаций начался величайший медвежий рынок в истории
Печатный станок, конечно, ситуацию на долговом рынке может нормализовать, но лишь ценой ускорения обесценивания самого бакса. Пока я вижу, что реализуется базовый сценарий Авантюриста со смещением по срокам.
Фаза 1. Спекулятивный кризис. Первая фаза падения ФР и рынка недвижимости, бегство из акций и недвижимости в товарные фьючерсы и золото. Девальвация бакса, замедление инфляции.
Фаза 2. Экономический спад. Продолжение падения рынков, стагнация производства, начало снижения товарных рынков, движение баксов в ГКО, снижение доходности ГКО, ревальвация бакса, нулевая инфляция.
Фаза 3. Потребительский кризис. Массовые дефолты и банкротства населения, резкое сокращение расходов, схлопывание потребительского рынка, дефляция, ускорение ревальвации бакса.
Фаза 4. Кризис производства. Промышленный кризис, инвестиционный кризис, массовые банкротства, массовые увольнения и сокращения зарплат, усиление потребительского кризиса. Продолжение падения всех рынков — фондовых, товарных, недвижимости. Ускорение дефляции, ускорение ревальвации бакса.
Фаза 5. Бюджетный кризис. Попытка остановить экономический коллапс и компенсировать резкое падение налогов за счет стремительного роста гос. расходов на основе пирамидальных внешних займов, некоторое оживление экономики, некотрое торможение дефляции, стабилизация курса бакса.
Фаза 6. Гиперинфляционный шок. Начало геополитического конфликта. Искусственная раскрутка гиперинфляции. Обесценивание прямого государственного долга, обесценивание пенсионных обязательств, значительное сокращение реальных бюджетных расходов, значительное снижение долгового бремени населения, снижение стоимости персонала и повышение рентабельности бизнеса, концентрация всей национальной собственности в руках финансовой элиты. Обвал американских ГКО. Временный рост фондовых и товарных рынков, рынка недвижимости. Гиперинфляция, многократная девальвация бакса.
Фаза 7. Глобальный экономический коллапс. Развитие глобального геополитического конфликта. Коллапс национальных экономик, обвал или физическая остановка всех рынков, разрушение международных экономических связей, крах ямайской валютной системы, региональные и гражданские войны, Третья Мировая.
США сейчас находятся в районе фаз 5-6.
Есть мнение, что на фоне тотального кризиса американцы попробуют разыграть старый трюк, что доходность в США выше и размещать там капиталы выгоднее, отсюда доллар Стронг и всё такое. Соответственно на покрытие дыр в американской экономике будет использован переток капиталов со всего мира. Преимущественно из Европы. Где дела будут ещё хуже. Что сейчас и организуется изо всех сил.
Некоторые даже вангуют ускоренный переход США (не дожидаясь выборов 2024 года, ибо времени уже нет, а катастрофа явно есть) к озвученной Трампом стратегии MAGA, она же America First. В экономическом смысле — это аналог того, чем был роспуск СЭВ и распад СССР для России (РСФСР).
В данном контексте с довольствия снимут всех сателлитов США. И путем высасывания из них ресурсов — человеческих, интеллектуальных, материальных где получится — попытаются сбалансировать американскую экономику. По идее, бывшие сателлиты США при этом обваливаются в такой ад, что наши 90-е покажутся райскими условиями.
Проблема в том, что это скорее всего не сработает. Это могло бы сработать в ситуации, которая была лет 20 назад. Но сегодня в мире очень много других центров экономического притяжения, куда могут потечь капиталы, где они будут обеспечены реальными ништяками. Собственно, то, что Путин с китайцами быстро-быстро формирует блок БРИКС — это как раз делается под этот самый отсос ликвидности из рушащихся сателлитов США.
Поэтому США придется форсировать кризис ликвидности, тогда правильные кланы скупают активы по всему миру (включая сами США) на низах, а потом, когда из доллара выжато всё, что можно было выжать, уже можно и гиперок устроить с последующем запуском новой валюты, если сам бренд доллара после гиперка станет считаться токсичным.
Всё это будет сделано с максимальным хаосом в Евразии (чтобы у других дела были еще хуже), с подрывом энергорынка Евразии и т.д. — эти задачи уже в процессе исполнения. Идея этой схемы в том, чтобы США быстрее остальных перезагрузили свою систему и могли претендовать на образец стабильности среди хаоса, пусть и с изрядно обнищавшим населением.
При этом жесткого бодания США с Китаем ожидать пока не следует, это всё будет после перезагрузки экономики и политической системы США, это всё задачи для будущего американского «фюрера». То есть да, сейчас США тоже могут замутить прокси-конфликт с Китаем, как и с Россией, которую давно обкладывают по периферии без прямого военного вовлечения США, но прямого столкновения США с Китаем до запуска новой квазистабильной системы ждать не следует.
Альтернативным сценарием была Стратегия мировой реконкисты (то есть долгая вялотекущая мировая война низкой интенсивности). Война должна была включать несколько фаз и этапов на каждом из театров военных действий, многие из которых реализуются одновременно — но так, чтобы максимально ограничить угрозу превентивного или ответного военного удара по США со стороны одного или группы геополитических противников, правильно оценивших источник и масштаб угрозы, в первую очередь России и Китая. Судя по всему, такая «долгая война» началась в 2001г. и должна была завершится выведением из глобальной игры сразу всех главных геополитических и экономических игроков — ЕС, Китая, России, Индии, Исламского Востока, Японии, Боливарианской Америки, Бразилии, Азиатских тигров и пр., после чего США примутся за послевоенное переустройство мира.
Однако уже очевидно, что США этот сценарий не потянули. И вернулись в «классику». А война вна Украине — это отчасти эксцесс, инерция американской Реконкисты (готовить-то взбрык хохлов начали еще до 2014 года), а отчасти обеспечение ослабления и хаотизации Европы, сама же Украина никого уже не интересует, её списали.
Поэтому Путин и сказал на Валдае-2023: «Гегемон потерял чувство меры и реальности. Вы кто такие вообще — протрите глаза, эпоха колониализма закончилась!»
Вообще если дефицит бюджетов США всех уровней покрывается эмиссией, а успешность частных компаний оценивается не продажами и прибылью, а «объемом привлеченных средств» — это не может не радовать всё прогрессивное человечество. Это значит, что экономика «партнеров» сожрала синюю таблетку и окончательно отвязалась от реальности.
Кортинго на заглавии хороша,но если бы это были прули — сколько нороту стёрло бы ладошки до костей!
Между тем одно время — перед 2008 годом примерно — машины из США были лучшим выбором на рынке б-у. Речь, разумеется, не об американских машинах — все эти хрюслеры, доджи, джипы, кадиллаки, шевроле и амерофорды это шит, на который даже не надо смотреть, с их дюймовыми размерами резьб и крепежа и сыромятиной везде.
Речь о том, что из США возились машины корейского, японского и европейского производства. Они с нормальным левым рулем, при этом в массе эксплуатировались в сухом тёплом климате, и главное — на них очень легко пробивается вся их история эксплуатации. Машины-то кредитные, а значит — застрахованные, и страховщики очень жестко следят за тем, чтобы на машинах своевременно делались все регламенты, и все аварии фиксируются — машина же застрахована, какой дурак будет чинить её за свои деньги, если это оплачивает страховая?
Я когда этим занимался — без труда устанавливал не только историю ремонтов машины, но показывал, где машина ездила, какие там дороги, какая нагрузка от климата, и даже в большинстве случаев удавалось установить личный профиль владельца/владельцев (пятилетки из США как правило имеют двух владельцев — первый катается 2 года, затем сдает машину дилеру в трейд-ин и берет новую, а эту машину дилер предлагает тем, кому новая машина дороговата — нуачо, машине 2 года, состояние новой, берите — и с таким же кредитом). Профиль владельца важен — по нему можно понять, как машину эксплуатировали и куда примерно ездили. Полицеское государство же, ахахахаха.
Ничего подобного установить на машины из Японии и тем более из Европы невозможно. Вот тебе ГЛП или утопленник с тотала с левыми документами от другой тачилы — и фпердэ, нюхай на здоровье.
В США на стоковых машинах таким гогном никто не занимается. Это коммерчески бессмысленно — пятилетки и так у них стоят копейки, основная цена набегает из таможенных пошлин и ценника перевозки через океан до РФ. Нет смысла кроить за копейки.
В те годы давние, глухие, я без напряга за цену новой Калины привозил пятилетнюю Volvo XC90, причем в отличном состоянии, без аварий и прочего.
Это, в общем-то, уже близко к лакшери, но еще вполне приемлимо для утилитарных поездок по магазинам:
Меня в них смущал только турбомотор. Ну в случае чего турбина под замену — эта тема была более-менее накатана и не так уж сильно била по карману.
А потом произошел мировой финкризис, и тема с трафиком машин из США умерла.
Да,до 08-го года пиндокорейцы или пиндояпонцы были неплохи,да и чисто пиндюка можно было взять неудроченного.У мню знакомец вытащил Ф-Бронко,лифтованного,на 35-х тапках и прочими лебедями-шнорхелями-прибамбасами за какие-то копейки и в приличном нержавом состоянии,уже 21 год ненарадуется дюймовому дерьму… Но грязеход из этого танка неплохой,да….
Нет-нет, из США — только Корея, Европа, Япония.
Например, в те времена было очень эффективно возить из США BMW X5. Они там сущие копейки стоили. И если бы не мотор большой кубатуры, из-за чего высокая пошлина — это был бы вообще хит-бизнес.
Ну или мерседесики ML в кузове W163, они тогда как раз перевалили за пятилетние рубежи и в России еще не примелькались. Но там тоже моторы великоваты.
Отчего, ты думаешь, я пишу про Вольву? На нем уже тогда был мотор 2.5T — 210 л. с., но пошлина-то от литража считается, а там 2.5 литра.
Толстолобики брали охотно.
Кстати, мотор 5-цилиндровый, рядный 20 клапанов — доступ к нему достаточно удобный, в отличие от всяких V6 и V8, и сам он относительно простой, несильно сложнее обычной 16-клапанной четверки.
Была и версия с рядным 6-цилиндровым мотором 3 литра — но с ним очень тесное подкапотное, и смысл? А мотор 4,4 L V8 на 310 кобыл там вообще нахрен не сдался.
Автомобиль прошёл тест Euro NCAP в 2003 году. По результатам испытания у этого автомобиля и водитель, и пассажиры практически в полной безопасности, уровень их защищённости достигает 97%. За это судьи начислили ему рекордных 37 баллов.
Очень хорошая машина, качественный металл и сборка идеальная. На этом фоне даже Лексусы выглядели так себе.
Еще активно возили Инфинити QX всех моделей. Скажу честно — так себе машины. Особенно меня веселила у них болезнь с передними тормозами — я так понял, что у них глючила программа Traction Control, от этого машина постоянно норовила притормаживать одно из передних колес, в результате жор топлива и дикий износ колодок и дисков. Норот-то автомеханичный по тупости своей думал, что суппорта подклинивает — чистили суппорта, мазали, меняли материал колодок — но проблему это не снимало.
После обдумывания ситуации я просто откинул провода с датчиков АБС — система перешла в аварийный режим простого торможения, и проблему как рукой сняло. Ну а дальше я озадачил модификаторов прошивок — мол ищите, где там косяки, мне это неинтересно.
Кстати, сходная проблема была у Крайслера ПТ-крузер, который делали в Мексике. Почему-то именно у этой модели. Доходило до того, что колодки у одного из передних колес кончались через 6000-8000 км пробега, и жор бензина был — мама негорюй.
Не, я не знаю, может на соплатформенном Dodge Neon те же проблемы — просто в РФ их никто не возил. А на других хрюслерах этого вроде не было.
?Насчет гейропы неоднозначно,но к нам и приходили гейропцы удроченные,а вот собакоеды и жертвы Фукусимы были вполне,хоть и коррозий.(про пиндоверсии этих машин).
Я не знаю, где вы умудрялись найти ржавых удроченных гейропцев из США — на 5-летних машинах из США это попросту малореально статистически. Это возможно разве что в случае, что вам сознательно везли всякое убитое дерьмо, которое с аукционов скидывали как машины на запчасти — а покупатели у вас ничего не проверяли.
Впрочем да, о чем я — барыги из Владика и Приморья славились у нас тем, что специально брали БИТЫЙ ТРЭШ на американских аукционах. Там битый трэш стоит символические деньги, всякие там уезженные хонды аккорд, причем на ходу, можно взять буквально за 200 баксов.
Что получше — подороже, но цены тоже невелики. Не будем голословными — вот такую HONDA CRV EXL 2015 года можно сторговать примерно за 5000 баксов:
Почему такая цена? Так она нахрен никому не нужна. Слишком старая.
Видимые повреждения у нее не особо велики, косметические ремонт будет стоить в общем-то немного, если не восстанавливать сработавшие подушки. Теоретически. Ну мечта же грязного барыги.
Кстати, CRV канаццкой сборки. Не японская.
У нас так не делается. Если карчек и другие базы показывают Car accident — это сразу досвидания, но пропозишн. Нет желания разбираться, насколько криво негры и мексиканцы это чинили и что при ремонте испортили.
Битые вообще не советую даже смотреть. Дело в том, что на аукционах «битышей» машины в большей части выставляют страховые компании — и это значит, что машины тотал. То есть страховая предпочла забрать машину и выплатить владельцу остаток её стоимости вместо того, чтобы возиться с ремонтом. Это — не случайность, как правило это означает серьезные скрытые проблемы, ну то есть если чинить машину как следует, это будет слишком дорого (а в США слишком дорого оказался даже мексиканский гогноремонт).
Поэтому пока было выгодно возить пятилетки «не бит не крашен» — у нас их активно возили. Как стало невыгодно — с этим просто перестали работать (потому что ГЛП полно из Европы), а вот ваши видимо как раз и начали возить битое дерьмо. Больше ничем я не могу объяснить ситуацию с «ржавыми европейками» из США.
Если кто не в курсе терминологии — ГЛП это «Горелый Литовский Перевертыш». Ну то есть классика европейского тотала — машина перевернулась и горела, поэтому ушла в тотал и её продали по цене шрота (металлолома). Затем в Литве ей кое-как заменили сгоревшие потроха на выдранные из другой убитой машины, сделали косметику кузова, покрасили — и нате вам «машина из Германии». Всё блестит и сияет (но внутри-то краска сгорела и металл отжегся, поэтому машина сгнивает в нашем климате мгновенно, да еще и агрегаты от убитого тачила с перепробегом долго не проживут).
Ну вот сам и ответил на свой впрсо)))
Мню вообще пофиг,какое железо везут,важен факт,сколько они согласны плотить за ремонт.КапитализЬм,хуле…
Это да. Думаю, тебе должны особенно нравится субаристы.
Немедленно вспомнилась классика:
Единственное что вызывало у меня опасение — это Субару. Нет ничего более беспомощного, безответственного и испорченного, чем субарные зомби. Я знал, что рано или поздно мы перейдем и на эту дрянь.
(с) Страх и ненависть в автосервисе
Бу-э-э-э… Там ещё и мозговой субароглист,послабее,конечно,маркодрочеров,но тож неп лохо…
Ну марки-то все уже сдохли, по большому счету, а Субару пока живет. Я с большим интересом читаю, как субаристы везут себе битые Субару Асцент из Америки через Грузию — это похлеще «записок сумасшедшего», ржу нимагу. Через Грузию, честно, я не шучу.
Вот кого надо окучивать. Им таможенные платежи плюс логистика встали в плюс полторы цены машины на аукционе, да еще столько же вылез ремонт (сотни тысяч рублей так и летали туда-сюда) — красота!
Немедленно возникла идея КЛУБНОГО СЕРВИСА СУБАРУ. Скидки членам 30% (от накидки вдвое). Только качественные запчасти (купленные на Али Экспрессе)! Самые опытные мастера (по разводу лохов на деньги)! Уникальные предложения (убицца ап столп).
Вообще 2018 Subaru Impreza 2.0 в США стоит около 6K$. Но вариатор. Но полнопривод. Но пробег около 30-40K миль (48-64 тык). Но гогно, конечно. Но не бит не крашен не расп#дорашен.
Покупка и доставка
Стоимость авто
6,500 $ (на самом деле эта цена мало на что повлияет — ты сечас сам это увидишь)
Аукционный сбор
978 $
Транспортировка в порт
375 $
Доставка от порта до Клайпеды
1,300 $
Доставка от Клайпеды до Санкт-Петербурга
1,800 $
Стоимость услуг барыги
95,000 рос. руб.
Растаможка и оформление
Таможенная пошлина
9,600 €
Таможенный сбор
70 $
Утилизационный сбор
350 $
Расходы на СВХ
350 $
Получение ПТС РФ
90,000 рос. руб.
ИТОГО
23,724 $
Ну типа 2,396,122 рос. руб.
Как тебе такое, Илон Мозг?
А теперь, внезапно, такая же точно Subaru Impreza, 2017 года, со сходным пробегом в Роcсии — 1 530 000 рублей.
Тупо на лимон дешевле.
Упс, а как же это вышло, а кто же это сделал?
Гогнопруль сходного года в Находке с мотором 1.6 литра стоит вообще около миллиона. Ну за 1.3 миллиона их полно, нахрен никому не нужны.
Понимаешь теперь, отчего тащить машины из США стало невыгодно?
У Авантюриста в гологе мирно уживаются противоречивые вещи. Прям каг у какла. Сначала он в своих фазах пишет про ДЕФЛЯЦИЮ и вдруг безо всякого перехода — гипер(!)ИНФЛЯЦИОННЫЙ шок.
ЧЗНХ?
Ещё в 2012-13 годах некоторые люди написали что в отличие от кризиса 30-х годов прошлого столетия этот кризис идёт не по дефляционному, а по инфляционному сценарию. А значит для Штатов будет всё медленно и печально. А сам кризис продлится гораздо дольше.
Вообще кризис описан довольно хорошо.
И не Авантюристом.
Пиндосам нужен новый….