Airbus сократит производство на 40 процентов
Европейский авиаконцерн Airbus SE сократит объемы своих поставок и продукции на 40 процентов в течение двухгодичного периода и уволит тысячи сотрудников в условиях серьезного спада производства из-за пандемии. Об этом заявил генеральный директор компании Гийом Фори. Интервью с ним публикует в понедельник, 29 июня, газета Die Welt.
«Мы не можем действовать в отрыве от развития ситуации с авиакомпаниями», — подчеркнул он. В настоящий момент многие из уже произведенных моделей самолетов стоят на площадках не проданные, поскольку эксплуатанты воздушных судов не принимают их из-за кризиса.
Фори уточнил, что все представители модельного ряда по-прежнему будут собираться, хотя «и в более медленном темпе». Что касается самой продаваемой серии A320, то выпускать планируют не более 40 лайнеров в месяц. По оценкам гендиректора, о стабилизации ситуации можно будет говорить лишь в конце 2021 года.
Точное число рабочих мест, которые будут сокращены, Фори не назвал, оно станет известно до конца июля.
Источники прогнозируют поэтапное сокращение 14.000-20.000 рабочих мест в соответствии с плановыми показателями производства.
Тем временем российский автопроизводитель «КамАЗ» начал продажи магистральных тягачей нового поколения «КамАЗ-54901». Об этом в четверг, 21 мая, сообщает пресс-служба предприятия. У модели появилась новая широкая кабина с абсолютно ровным полом и двумя спальными местами. Автомобиль оснащен новым экономичным шестицилиндровым двигателем мощностью 450 л. с., автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon и задним мостом DAIMLER со сниженным передаточным отношением для экономии топлива.
Кроме того, у тягача дисковые передние и задние тормоза, а также два топливных бака общим объемом 1400 л, за счет чего машина может проехать около 4,5 тыс. км. без дозаправки. В базовую комплектацию «КамАЗ-54901» входит мультимедийная система с навигацией и заводская система спутникового мониторинга транспорта.
19 февраля сообщалось, что КамАЗ представил новый бескабинный беспилотный грузовик с электрическим силовым агрегатом, который получил название «Челнок».
Как тебе такое, Илон Маск?
А на ZAZе — собирают по 3,28 машины в день. «Ланосы».
После обеда — тихий час.
С такими темпами сборки тихий час у них должен начинаться сразу после утренней пятиминутки и заканчиваться за пять минут до гудка со смены.
Мггг.
Кгхм, у них там — сплошные гудки. Куды ни плюнь.
И при такой производительности у них там еще есть на что гудеть?! О_о…
Мггг.
Ну ладн, собирают. А есть суицыднеки-камикадзе, что их покупают?
Ты не понел.
Это одни и те же машины.
Собрали — разобрали, тай годи.
А! Замкнутый почти безотходный цыкыл!
Плакальщики об утраченном пърдолите уже ноют, что вместо КАМАЗа мол можно купить Мерцедес.
Ну потому что КамАЗ-54901 стоит 7 250 000 руб. Это кагбэ шокирует любителей покупать гогнецо задешево.
Мерцедес Актрос самый дешевый стоит около 9 миллионов.
Но есть целый ряд нюансов. Камазох — с АКПП, а мерс за 9 лимонов — на ручке. У Камазоха дизель Либхерр с ресурсом что-то типа 4.5 миллиона километров, 1.5 миллиона км до первого ремонта, и даже масло меняется через 150 тык — а у мерса чудовищная цена на запчасти, и даже масло вы сами не можете поменять — это нужно делать на официальном сервисе, иначе блок электроники просто отключит двигатель, и вам придется тащить машину к официалам на буксире, да еще и гарантию потеряете.
Наконец, два топливных бака общим объемом 1400 л — бесценно. Это позволяет не только не заправляться в Европе, где соляра в 2-2.5 раза дороже, чем в РФ, но еще и завезти через границу избыток соляры, и потом ее продать за налик. Это больше, чем стипендия! ™
Добавил видос.
Семь с четвертью за полноценный трак — это дорого? А чо, скамейка или вольвак шибко дешевше?
IVECO Stralis такого класса с коробкой-роботом — 8.8 миллиона новый.
Италос надёжен, как Мерс или МАН?
КамАЗоиды сделали заявку на не только внутренний рынок…
Мерс (который актрос) вообще не ах по надежности — машина переусложнена и весьма капризна. Ивека тоже не фонтан, как и Рено. И даже Вольво уже не торт — потому что она теперь с Рено в паре.
Кто хочет дубовый надежный грузовик для наемных водителей — выбирает MAN. Кто берет машину для себя и готов ее облизывать ради низкого расхода топлива — берет Scania. Всё просто.
Это вот кабина Скании R-серии, довольно дешевая. А вот богатая кабина Топлайн:
Как себя покажет КАМАЗ — пока неизвестно.
Да, скамейку любят, но и вольвак вполне.МАН очень дорог в сервисе в наших краях, но отзывы хорошие.
Вольво хороший — СТАРЫЙ, и по меркам тех, старых машин 10-летней минимум давности. А те, что сейчас с Евро-5 — не ах. Ну то есть по комфорту кабины — супер, наверное, лучше всех, но вот остальное… Скажем, по расходу топлива Вольво очень прилично хуже Скании, и даже хуже МАНа. А ценник-то, простите, премиальный.
Про дороговизну сервиса МАНа можно рассказать автопаркам Магнита — там не идиоты сидят, они множество аппаратов пробовали, остановились на МАНе. Как генератор бабла с тупыми наемными водилами — лучше МАНа ничего нет.
Но комфорт — извините. Вот короткая кабина MAN TGS:
Да, есть огромные кабины TGX XXL, в них как бы хорошо:
Но в таком размере кабины у Скании и Вольво ваще такое, что наружу выходить не хочется. А у Мана — квадратиш, практиш, экономиш.
Знакомый брал уже более 10 лет назад новую Сканию Гриффин в лизинг исплевался весь тогда, машина месяц через месяц стояла в гарантийном ремонте не было запчастей, сейчас наверное получше с качеством и запчастями.
Ему только КАМАЗ подойдет. А еще лучше — телега.
В Сибири всё ингода совсем не так, начиная от Красноярска. Даже Фрейты не очень старые весьма, хоть их всё меньше — что пердказуемо.
хорошая альтернатива. почти два ляма на дороге не валяются :)