А вместо перца — пламенный мотор

Начало войны американцы встретили, имея на танках радиальные авиационные двигатели. Для средних танков предназначался 9-цилиндровый мотор Continental R975, лицензионная версия известного авиационного двигателя Wright R-975 Whirlwind.

Мотор специфичный и требовавший больших габаритов моторного отделения, но поначалу устраивавший американских военных. Но в 1941 году пришлось искать альтернативные силовые установки, поскольку танков запланировали больше, чем Continental могла обеспечивать радиальными «сердцами». В результате основная серия Medium Tank M4 «разрослась» на 4 варианта двигателей, включая и дизельный.

Одним из них стал наш герой — Ford GAA. Этот 18-литровый V-образный 8-цилиндровый бензиновый карбюраторный мотор изначально создавался как авиационный (точнее, авиационной была его 12-цилиндровая версия). Впрочем, в таком виде он не пригодился, но долго мотор не прозябал. У него оказалось много плюсов: в виду того, что создавался двигатель как авиационный, он был легким и компактным, в этом отношении он выигрывал у всех остальных танковых двигателей.

Когда пришлось увеличивать объемы производства, Ford предложил свой мотор, и на него очень быстро обратили внимание. Он стал штатным сердцем Medium Tank M4A3. Поскольку в пиковой нагрузке он развивал мощность 500 лошадиных сил, M4A3 стал самым подвижным среди себе подобных. Неудивительно, что после войны американцы старались оставить себе машины, оснащенные именно Ford GAA.

Мотор технически довольно простой, без выпендриваний с подвесными шатунами:

Никаких там цепей и ремней приводов ГРМ — Форд использовал весьма оригинальное решение для привода двух верхних распредвалов в головке блока:

Также эти двигатели использовались на части истребителей танков GMC M10, а позже на GMC M36. Ставились они и на самоходные установки GMC M7B1. Кроме того, имелась несколько измененная версия мотора, получившая обозначение Ford GAZ. Форсированный до 520 л.с. мотор применялся на неудачливом штурмовом танке T14. Еще одной версией стал Ford GAF, впервые его использовали на Medium Tank T20. Впрочем, по-настоящему массовым Ford GAF стал на другом танке — Heavy Tank T26E3, он же Heavy Tank M26. Одним словом, мотор получился очень удачным.

Поскольку машины с этим двигателем служили долго, и их «сердце» тоже оказалось долгожителем. Как раз такой мотор стоит в экспозиции военного музея в Оверлоне. Судя по шильдику, двигатель капиталили в 1975 году. Собственно, благодаря такой долгой карьере Ford GAA всё еще можно достать, если сильно понадобится.

Это к вопросу о том, какого хренца СССР соснул с танковым дизелем В2. Тут даже нельзя объяснить это слабоумием — это было явное вредительство.

Обратите внимание — в американском моторе при той же мощности в полтора раза меньше цилиндров и клапанов. В нем вообще нет технически чрезвычайно сложной системы впрыска с форсунками и ТНВД (СССР смог освоить эту систему лишь в 1942 году, а до того ставил на дизель В2 насосы и форсунки BOSCH, закупленные в Германии — да и после 1942 года с системой мучались, качество отечественных компонентов было отвратительным, проблему решили лишь после войны за счет немецкого оборудования). А что касается «меньшей горючести» дизтоплива — так В2 работал не на солярке, а на газойле — это фактически керосин. Как вспыхивает керосин — в деревнях очень хорошо знали, поэтому и горели советские танки как свечки.

Между прочим, мощность в 500 кобыл у Ford GAA искусственно ограничена регулятором. Экипажи танков снимали регулятор — и мотор без ограничителя выдавал до 3800 об/мин вместо штатных 2600 об/мин, с соответствующим ростом мощности. Оказалось, что поршни могут вполне хорошо работать при разгоне вплоть до 1200 л.с. — так что американские танки с этими моторами носились как наскипидаренные.

Впоследствие умельцы смогли обеспечить на этом двигателе устойчивую мощность в 2200 л.с. — двигатель стал популярным на гоночных треках, где он показал себя так хорошо, что впоследствии в 1950-х годах его запретили использовать в гонках. Совсем недавно на тракторных гонках смогли из этого двигателя времен Второй мировой выжать 5000 л.с. — кратковременно, конечно, но это дает представление о качестве конструирования и технических запасах прочности этого мотора.

Вдобавок Ford GAA значительно легче, чем B2 — а это значит, что на него уходило меньше алюминия, чем на советский дизель. Того самого алюминия, из-за нехватки которого советские бомбардировщики летали с деревянными кабинами и фанерной обшивкой. Я же говорю — внедрение алюминиевого дизеля как массового мотора для бронетехники в технологически отсталой стране было явным вредительством.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

71 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ефрейтор Освальд
ефрейтор Освальд
1 год назад

очередная идиотская тупая ахинея
автор понятия не имеет что в ВОВ для истребителей бензик ввозили по ленд-лизу оплачивая золотом поставки
какой ещё бензин для танков,дурачок
пытались дизеля даже на бомбёры втыкать от безысходности
нефть в ссср была или на каспии или на сахалине и полная попа с нефтеперегонками
об этом даже аркадий гайдар памфлеты в газеты тыцкал между написанием нетленок о взрослении тимура
бензин-истребителям
солярка-танкам
керосин-населению
а грузовики ездили на дровах
всё стройно и логично

Giga
Giga
для  Proper
1 год назад

Когда интересовался газгеном, не раз встречал инфу о том, что в блокадном Ленинграде немало грузовиков ездило на газгене, то бишь на дровах. У немцев даже танки были на газгене, но использовали их исключительно на полигонах для обучения экипажей. У фиников, говорят было дофига техники на газгене.

ефрейтор Освальд
ефрейтор Освальд
для  Proper
1 год назад

антисоветчик-всегда русофоб,что ты и подтверждаешь своими никчёмными портянками про крутящие моменты,балабол
Первое в СССР испытание автомобиля на шасси ФИАТ-15 с газогенераторной установкой В. С. Наумова состоялось в 1928 году.
В СССР в 1936 г. было принято постановление СНК СССР о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов.
В 1936 году выпущена первая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а затем — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. В начале 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ.
В трудные годы войны все машины Колымы были переведены на газогенераторное топливо, или, проще говоря, на обыкновенную деревянную чурку. Были специальные комбинаты по заготовке и сушке «чурочки» — так ласково называли её шофёры.
в СССР было выпущено порядка 34 тыс. газогенераторных грузовиков ГАЗ и более 16 тыс. газогенераторной техники ЗИС.
убей ты себя об стену,лживый манкурт
где данные о производстве топлива в ВОВ,никчёмыш
только и можешь что плевать калом в своё же прошлое,работая на пиндосов

ефрейтор Освальд
ефрейтор Освальд
для  Proper
1 год назад

Ты на карту-то посмотри, клоун — где Колыма, и где в СССР нефтеперегонные заводы.

посмотрел,белый клоун
в 30е годы в хабаровске и комсомольске-на-амуре были запущены нпз-именно на из продукции щелеглазым надавали по щщям на халкин-голе с хасаном.а потом в 45 разнесли квантунскую орду
просто тов.Сталин умел смотреть в будущее в отличии от тебя
даже артбатарею на диксон не зря приказал установить
учи матчять,русофоб

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Вообще справедливости ради дизеля Юнкерса были двухтактными, а значит быстро упирались при форсировке в типичные проблемы харьковских 5ТДФ с прогарами и задирами поршневой. Это был тупик в отличии от казалось проблемных М-50 Чаромского. После войны создали под руководством Яковлева (не авиаконструктора) радиально-рядный дизель мощностью 5 тысяч сил, который превосходил американский проблемный четырехрядный Райт. И он до сих пор существует на корветах, поскольку в Коломне ещё не довели до ума Д500.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Наши вообще отказались от V перешли к Х, как у дизеля Порше кстати, на что некоторым неполживым глистам и чубатым поросятам дало повод поскакать немного. И он унифицирован с меньшим V с углом 120.

ефрейтор Освальд
ефрейтор Освальд
для  Proper
1 год назад

вдогонку-а тебе не приходила какая-никакая хоть куцая мысля-почему в блокадном питере не было грузовиков на дровах,а?
может там не было дров и бензина и именно поэтому делали грузовики на водороде?
ЧСВ кстати пора лечить пока не перешло в фимозную стадию бугога

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Почему немцы тогда проводили работы по дизелю воздушного охлаждения Sla 16 конструкции Порше?

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Трэшовый суррогат не показатель, хорошо помню «достоинства» этого двухтактного чуда, которое жрало как бензиновый и периодически улетало вразнос. А немцы прямо собирались выкидывать майбахи и менять на дизеля. Только сырость и время не позволили внедрить в массы.

Henren
Henren
для  ефрейтор Освальд
1 год назад

Мда…

Генерал-майор П.В.Котов ( начальник Управления снабжения горючим ) снабжение ГСМ РККА в 1941 году:
«Удовлетворение потребности Красной армии в ГСМ по текущему снабжению, начиная с 1940 г., происходит с большими урезками. Из месяца в месяц НКО недополучает значительное количество ГСМ по установленным нормам … Выделенные Правительством лимиты в 1-м полугодии 1941 г. относительно того же периода 1940 г., значительно урезаны, а именно: по автотракторному горючему с 80,4% за 1940 г. до 61,1% от потребности 1941 г.; по авиабензинам с 78,2% за 1940 г. до 66,2% от потребности 1941 г. В целом на 1941 г. … обеспеченность по дизтопливу и дизсмазке в сравнении с другими сортами ГСМ крайне низкая».

По факту, в войну дизтоплива выпускалось меньше, чем бензина. Тем более, что 80-го бензина под американский мотор не было вовсе. Понятно, что полностью алюминиевый хайтечный американский двигатель сталинский СССР бы не потянул. Но кто мешал использовать хорошо отработанный М-17, из чугуния? Тем более что он массово ВЫПУСКАЛСЯ и СТАВИЛСЯ в 30-х на советские танки, в т.ч. на Т-34 и КВ. 70-го бензина в СССР тоже не хватало, но все же не так, как солярки.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Henren
1 год назад

Потянул легко и ещё как, после войны клепали американское двухтактное чудо много лет, до ЯМЗ-238, а потом перекрестились пяткой когда сняли.

ефрейтор Освальд
ефрейтор Освальд
1 год назад

я понимаю
куратор дал задание,надо отрабатывать
но!
тоньшее надо работать,хоботов(с)
палишься

iStroller
iStroller
для  ефрейтор Освальд
1 год назад

Да бросьте вы, нет у него никаких кураторов. Просто запущенная мания всезнайства. Это лечить уже поздно, как и хамство — питерская школа. Помню его статьи какие мол в америке зачуханные кадиллаки и траки, тоже со всеми крутящими моментами и прочей фигней. Чел информацию черпает с помоек интернета, никогда в сев.америке небыл и живет в своем вымышленном мире.
Похоже в родне были поляки — те тоже ненавидят всех вокруг.
Не лечится, советую воспринимать как шум дождя за окном.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Proper
1 год назад

Ахахаха!
Глагне, ты чо — шипка вумнэй, да?
Чо ты тут наждака крутиш?
Сссадюга.

ефрейтор Освальд
ефрейтор Освальд
для  iStroller
1 год назад

ты знаешь,дело не в польской крови.
это чушь
дело в прошивке межушного пространства
а может в синдроме даннинга-крюгера сазнаешьукого
у меня вот бабушка с гданьского воеводства,причём шляхта.родня есть вседела
переписываемся по праздникам.
но вот чтоб ненавидет кого-то изза национальности считаю глупым
национальность вааще придуманное понятие,насколько помню лягушатниками
цыгане противны воровством и вшивостью,немцы жадностью и тд и тп
но вот набирать кал и плевать в прошлое своей страны никому не позволю
ссср дал по щщям все европе и находятся недоумки тыкающие в неправильное по его недоумочному мнению двигатели,самолёты,танки и прочие пушки-винтовки
вот так и сдвигает самзнаешькто окно овертона,убеждая читающий это молодняк презирать свою страну
и сайт этот неспроста
ведётся работа,целенаправленно и оплаченно гадить гадить и гадить натужно пытаясь предотвратить возрождения союза
но это неизбежно
он вернётся

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  ефрейтор Освальд
1 год назад

Чудак он обычный, носится с фордами и кетайскими вёдрами, ненавидит тазы и итальянские тачки с хондой. Думает что авиатомор по сабжу выход, хотя В-2 сколько лет на ходу, только сейчас решено перейти на новый челябинский танковый дизель, потому что изначально заложено было прилично по резервам. И главный плюс дизеля в экономичности и крутящем моменте, а не пожаробезопасности. Кстати топливные протектированные баки сейчас тоже элемент защиты экипажа как ни странно. Гасит струю осколков и газов очень внезапно неплохо.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
1 год назад

Пропер! Ты хоть для приличия фотки В-2 запостил что ли. ГРМ приводился валами например через конические передачи. Клапанов много тоже плюс для оборотистого мотора. Прицепные шатуны вообще в авиации тогда вполне были в ходу и никого не парило, зато прилично снижало число шатунных шеек. В общем у В-2 главный плюс был в большом крутящем моменте по сравнению с бензиновым, он легко таскал ещё тяжёлые танки для кучи, жрёт меньше.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Хех, имея на десять литров больший объем превосходство смешное. И ты забыл, что В-2 атмосферник, с компрессором пошли сразу другие цифры.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Так в Челябинске и делали такой для объекта 770, но благодаря кукурузнику все работы благополучно прибиты. В 70ые тем не менее по заказу Тагила были начаты работы по созданию Чайки, который и стал тем самым движком Арматы. Работы шли крайне вяло, а сейчас вообще непонятно что будет дальше. Потому что затратили кучу времени на тупиковые харьковские чемоданы.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Значит авиационный М-17 тебя не парит, зато больше наземный В-2 очень. Я его морской вариант 3Д12 лично разбирал, весьма простой и удобный в ремонте для справки. Естественно сырой мотор будет постоянно сыпаться, особенно если из-за дефицита алюминия лить блок из чугуна, где тепловые зазоры иные. Ты лучше написал про его ресурс в конце войны и как его экономичность помогала совершать танковые броски в отрыве от тыла. Вот почему так упорно цеплялись за дизеля. К сожалению не стали по организационным причинам выпускать половинку 3Д6, которая очень пригодилась тогда для арттягачей и лёгких бронемашин типа СУ-76.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Он жрал много, прямо указал на его недостаток. Выпусти В-6 тогда и четвёрку на его базе, имели бы унифицированную размерную группу, планы имелись. Кстати бриты так вообще на полумертвых Либерти катались и страшно страдали от них. Пока Мерлин не запихнули, что тоже оказалось не очень. Уже далеко после войны создали двухтактный Лейланд наподобие харьковского, который оказался настолько «хорош», что некоторым покупателям приспичило поменять их на потомков В-2.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

По современным меркам естественно он считается прожорливым. Но тогда эти цифры были радикальными. БТ-7 с М-17 имел ход в 375 км, а БТ-7М уже 600! Кстати по отзывам танкистов танк стал ехать лучше, разгонятся быстрее, более эластичным по оборотами.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Как помню М-17 ставились в основном на сормовские танки, которые приходилось из-за него подвергать экранировке. Хотя распоряжение касалось всех заводов в том числе и на дизельные танки. Но уместнее всего считалось именно для бензиновых.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Если не в курсе, то до войны на ЗиС создавали автомобильный дизель, который даже вроде как успели впихнуть на БА-11. Не знаю почему, но после войны продолжили клепать потомков глубоко модернизированного Геркулеса вплоть до 130ого. Ну и дальше сам в курсе. Вообще ЗиС проектировал полноприводный дизельный грузовик, который уже концептуально априори круче был Студера, так что смысл дизелизации имелся на тот момент.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Война помешала, что даже пришлось снимать трехосник с производства. Хотя ЗиС-32/36 уже были полусерийными экземплярами, шрусы готовы были к освоению. И на кабины нового дизайна, и на конические главные передачи перешли бы со временем. Но дизель лучше специальной разработки, головку может пробивать как на ЗМЗ-514.

Базилевс
Базилевс
для  Proper
1 год назад

Шариковы любят предаваться забаве «имяреки — русофобы», чем и отличаются от психически здоровых. Давайте прекратим распри, не хватало еще в рутопе негроасфальтомайдана.))

Giga
Giga
для  Базилевс
1 год назад

Забавно. Перевожу с царскомовного на нормальный: «эй, вы, холопы, психически ненормальные, слухай мою команду, ша под лавку». Баз, а может начнешь с себя? Свою головку подлечишь, хосподин преображенский?

Владимир
Владимир
1 год назад

>>весьма оригинальное решение для привода двух верхних распредвалов в головке блока
Интересно, по какой причине в дальнейшем от этого решения отказались, судя по устройству современных ДВС. Какие-то ограничения по ресурсу?

Gena
Gena
для  Владимир
1 год назад

Высокие обороты и да, ресурс.

Тимо-фей
Тимо-фей
для  Gena
1 год назад

Ремни и цепи однозначно долговечнее шестерёнок такого типа. Плюс при износе шестерен будут смещаться углы открытия-закрытия клапанов.

fktrctq
fktrctq
для  Тимо-фей
1 год назад

Тут нужна высокая точность производства.Начало зуба в одном месте.Идеальный профиль.Малейший перекос-начнут сжираться зубья.А на такой длине..Интересно как все это делалось.И как убирался люфт,возникающий в процессе эксплуатации.Но зато тут на два зуба точно не перескочит))

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  fktrctq
1 год назад

Потери на трение высокие у червячных редукторов. У В-2 кстати решено более красиво.

http://neva-diesel.com/thumb/2/18ARNx4O6Pk3lpUKUc7A_w/r/d/14_2.jpg

Вообще такой привод тогда был широко распространен на авиамоторах того времени.

http://airwar.ru/image/i/engines/vk105pf-1.jpg

Владимир
Владимир
для  Тимо-фей
1 год назад

>>Ремни и цепи
Вытягиваются. Ремни быстрее, но замена цепей хлопотнее. И очень дороже.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Эластичность привода ГРМ вредна для мотора работающего в резкопеременных нагрузках. Иначе фазы начнут отставать или обгонять положение поршня. Поэтому на гоночных моторах когда то царствовали гитары, особенно критичные для десмодромного беспружинного привода клапанов кулачками.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Это были проблемы конкретного мотора, а не общая, вот в чем прикол. От шестеренок отказались из-за их шумности и дороговизны, но является до сих пор признаком породистости мотора.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Владимир
1 год назад

Дороговизна производства. Феррари на своих V12 по крайней мере до недавнего времени применяла шестеренчатую гитару на модели Enzo. Ресурс наоборот выше.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Причина малокубатурности цилиндров Феррари на самом деле в стремлении облегчить шатунную группу, да-да, не выпучивай глаза.) Я тебе объясню. Дело в том что по тогдашней традиции гоночные моторы короткоходные для снижения скорости поршня без потери по оборотам. Так вот большие горшки, больше опрокидывающий момент на поршень, значит больше юбка и вообще вес. Феррари сделали просто увеличив количество котлов и выкрутили обороты до невероятных тогда величин, поршня легкие и маленькие, приемистость выше потому что в одновременно в работе больше цилиндров. И балансиры на коленвал не нужны от слова совсем, схема изначально их не требует. В итоге моторы 330 Р4 порвали на Дайтоне форды объемом в два раза больше. Да, сопротивление на трение выше, но с другой стороны можно уменьшить юбку и выиграть.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Не путай Пропер моторы для Гран Туризмо и Формулы. У них разные требования, в том числе и выносливости. Феррари смогли сделать оборотистый мотор выдерживающий 24 часа с гораздо большей отдачей с литра. И избирательность советую выключить, Ники Лауда на чем тогда надрал всех конкурентов как не на V12? Турбомоторы вообще разрешали ставить с объёмом в два раза меньше и такое число котлов не требовалось. Я плотно смотрел гонки в 90х, самая захватывающая финальная битва Шумахера и Хаккинена до сих пор в памяти. Так вот даже после запрета турбо V8 тогда не смогли подняться, их вытеснили V10. Все таки Феррари по своему оказалась права, и даже если не занимала чемпионский титул не была аутсайдером, но всегда давила конкурентов по полной.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Ну началось! Феррари кроме мотора ещё и шасси, у них все органично связано в единую конструкцию. За счёт этого машина пожирает виражи не снижая скорости чего не умеют многие конкуренты. Даже с более слабым мотором она рвёт на горных дорогах. И я понимаю о чём говорю, драл я этих субарей на более слабой машине в потоке за счёт резких перестроений, т.е. в шашки, а не тупого разгона. Так же выигрывал в прохождении поворотов, там где нужна цепкость и острая рулежка с чуткой обратной связью.

По мощности я сомневаюсь что Ауди одолеет атмосферную 812, у неё линейная характеристика разгона, более отзывчивый двигатель. Да и вообще Ауди это и есть «распиаренный» Ламбо, шасси то оттуда. Про Мазерати ты зря так, он когда то выпустили прекрасный седан с двойным верхневальным мотором схемы V8, алюминиевым с мокрыми гильзами, а не чугунок OHV как ЗиЛ-130 тогдашних американцев. Сейчас делают хорошие купе и седаны с моторами от Калифорнии, последние реальные вещи в одноразовом мире.

Kugelblitz !
Kugelblitz !
для  Proper
1 год назад

Отличные современные моторы напичканные технологиями. Хочешь дешевле, берёшь его же как Мазерати, ещё меньше, на Альфе Джулии. Да, турбины, я сам против них, но это моторы из Маранелло. Ресурс тем более им подняли для массовых моделей.

Anunah
Anunah
1 год назад

Шо вы тут фсе понимаете. Надо было как у Теслы двихатель ставить. На батарейках Тошиба из Китаю.

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Anunah
1 год назад

У нас шта? Своих батареег мало?

http://what.com.ua/wp-content/uploads/2019/01/26f37a6d96cbaf61017258e7f9dd6623.jpg

Anunah
Anunah
для  i РобаД〄
1 год назад

Зато про маскабатарейке можно петь:
Огонь батарея, огонь батальон!

Небритое прямоходящее
Небритое прямоходящее
для  Anunah
1 год назад

Батарея жжот.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.