Сколько стоили автомобили СССР
Автоэксперты пересчитали стоимость культовых машин времен Советского Союза в российских рублях. Для этого за основу взяли прожиточный минимум в 1975 году и нынешний его размер в России. Если в СССР он был приблизительно равен 40 рублям, в 2020 году он составил 11 185 рублей — таким образом, 1 рубль СССР примерно равен 279,6 действующих рублей РФ. И вот что получилось…
Жигули ВАЗ-2101
В 1975 году «Копейка» стоила 5620 рублей, сегодня за нее пришлось бы отдать 1,47 млн рублей. Собственно, за эту сумму можно приобрести одну из топовых комплектаций Skoda Octavia.
Но куда интереснее другое. Лада Гранта сейчас стоит 378 тысяч рублей – за цену советской “Копейки” вы теперь можете купить практически ЧЕТЫРЕ Лады Гранта производства того же АвтоВАЗа, причем комплектация Гранты будет значительно богаче “копейки” (у которой даже омыватель стекла представлял из себя резиновую клизму, которую надо было давить пальцем).
Запорожец ЗАЗ-966
«Ушастый» был самой доступной советской машиной. Стоил он в СССР 3000 рублей — эту сумму можно было накопить, да и купить его было легче, чем другие авто. Если перевести стоимость «Запорожца» на современные деньги, то сейчас за эту машинку пришлось бы отдать 838 тысяч рублей — столько же, сколько стоит сейчас Renault Sandero в люксовой комплектации или сходный с “запором” по размеру Kia Picanto.
Иж Москвич-412
В 1975 году это авто стоило 4936 рублей, в пересчете на нынешние деньги за машину пришлось бы отдать 1,38 млн рублей, что равноценно стоимости Nissan Qashqai с «механикой» и 2-литровым 144-сильным мотором.
УАЗ-469
«Внедорожник» СССР в 1975 году продавался за 7000 рублей — сейчас он бы стоил 1 957 200 рублей. Кстати, частным лицам УАЗ купить с завода было невозможно — приобрести его можно было лишь с рук, списанным и почти убитым, потому цена на него ориентировочная.
В общем-то, за два миллиона вы сейчас можете себе позволить много что даже из внедорожников – а не ведро с брезентовой крышей. Насколько я помню, УАЗ Хантер сейчас стоит от 540 тысяч – и это значительно улучшенный аппарат, с жесткой крышей, более-менее сносными салоном и сиденьями вместо голого металла и деревянных лавок. В общем, и тут очевидно, что современный УАЗ стоит в 4 раза дешевле советского.
«Волга» ГАЗ-21
Самый роскошный автомобиль СССР производился до 1970 года, стоила тогда эта машина баснословных денег — 8500 рублей (2 376 600 рублей РФ) — столько же, во сколько сейчас оценивается топовая Toyota Camry или Skoda Superb.
ГАЗ-24 Волга
Мечта любого советского гражданина и стоила как чугунный мост — 10.000 рублей (в среднем). И тоже, в общем-то, простым людям не продавалась – Волги разрешали приобретать старшим офицерам армии, флота и МВД, а также руководителям предприятий номенклатурного уровня. Сейчас за нее пришлось бы отдать 2 796 000 рублей.
Кстати, в таком черном цвете, как на фото в заголовке – она частным лицам вообще не продавалась ни за какие деньги. Чтобы ГАИшники сразу отличали государственные машины начальства от прочего простонародья.
Для простых людей был придуман цвет “баклажан” (да-да, это про него песенка “лада седан баклажан”) – который в сумерках мог сойти за черный, если не приглядываться.
Видел я, как эти эксперты считали: взяли минималку в сорок рублей… Минималка вообще-то 80 рублей была… Опять же, по-минималке считать вроде некорректно: к примеру у моей бабули пенсия была 10 рублей, это куда? Думаю логичней было бы все же по цене золота: в восьмидесятых грамм золота в изделии стоил 32 рубля… Сейчас, примерно 3400 рублей, вот и считайте: примерно один руль- сотка с лишним… Хлеб, булка 20 копеек, сейчас 25 рублей, грубо- та же сотка… Однокомнатная кооперативная в Кургане- 11 тыр, сейчас примерно 1200000- 1300000, опять та же сотка с лишним… Получается шестерка- около миллиона, семерка больше лимона, волга в конце семидесятых стоила 12 тыр, – полтора миллиона, и так далее…
Да, это более правдоподобно. Хотя… В 14 лет я месяц работал на почте, разносчиком. Зарплата была 70 рублей.
Я – в 14 лет подрабатывал слесарем на почте. За те же 70 руб. По 4 часа в день.
Путем несложных подсчётов, получаем стоимость совеццкого рубля ~279 нынешних, что более-менее похоже на правду.
в восьмидесятых грамм золота в изделии стоил 32 рубля…
восьмидесятые-понятие растяжимое
начало-брежневские времена.
конец 90х-запрет продажи золота и выдача по приглашению в загс
а по факту в СССР стоимость золота была примерно 50–56 рублей за грамм, при том сугубо советской 583 пробы, а стоимость чистого золота доходила до 90 рублей за грамм
а 32рубля за грамм это походу за нищебродскую пробу 375
Не-не, они считали “Прожиточный минимум”, причем по тем же продуктам, по которым он считается сейчас. И то, что в СССР он вышел около 40 рублей – это очень комплиментарно для СССР, потому что в реальности часть этой, скажем, корзины продуктов в СССР было практически невозможно купить по магазинным ценам в постоянном режиме, как сейчас. А рыночные цены дадут совсем другие цифры.
И считать по корзине прожиточного минимума – это как раз довольно корректно, это сравнение реальной стоимости жизни.
Тут куда важнее то, что если нас интересовала бы “доступность автомобиля”, то курс рубля надо было бы выставлять не по стоимости прожминимума, а по СРЕДНИМ ДОХОДАМ.
И вот тут начинается чудесное.
Средняя зарплата СССР 1980 год – 155 рублей
Средняя зарплата РФ 2019 год – 44000 рублей
1 рубль советский = 284 рубля российского
«Копейка» стоила 5620 рублей, это значит 1.596.080 современных рублей.
Как видишь, цифры получаются сходные.
А с золотом ты лажаешь, потому что советское “золото” 583 пробы – это почти наполовину медь. На нормальном рынке это вообще не считается золотом, это самоварная грязь.
Ювелирное золото так-то начинается с 750 пробы:
Ну и далее до 958-й, через 900 и 916. Монетарное золото – это 999 проба. Причем в РФ особые понты, здесь аффинаж очень хороший, поэтому монетарка вот такая:
Да-да – четыре девятки.
А советские пробы 375 и 583 – это называется “самовар”. Поддельное золото, разбодяженное медью, серебром и всяким дерьмищем вплоть до олова. Такое до революции лепили в Одессе, на Малой арнаутской. Ну а после революции – большевики стали из такого делать ювелирку для народа, чтобы желтого поменьше тратить. Да ты посмотри на него – оно же тупо КРАСНОЕ от меди или белое от серебра. Какое это нахрен золото.
Самое смешное, что по международной классификации проба должна быть 585 – это ровно 14 карат. Но СССР и тут нахлебал своих граждан, придумав 583 пробу. Которая не соответствует международному стандарту и потому принимается с большим дисконтом в переплавку и аффинаж.
В РФ этой лажи больше нет, вместо нее дешевку делают из 14-каратного сплава (585 проба). Но я бы тебе не советовал такое покупать, на мировом рынке это малоликвидная хрень. Советую 750-ку – у нее стандартизирован состав, там всего три варианта, и для всякого рода колец и браслетов лучше всего состав номер три – так называемый “белый”, в нем вообще нет меди, только 5% серебра и 20% никеля. Наличие никеля – это вообще уникальная особенность этого сплава, из-за него его сложно подделывать.
Цена 999 пробы по ЦБ на позавчера – 3285 рублей.
А вот советская 583 проба стоит на позавчера – 1900 рублей.
Ощущаешь, как вечер перестает быть томным?
Помнится в далеком детстве пролил клей от модельки на родительские обручальные кольца. Кольца приобрели яркий цвет окислов меди. Так для отдельно взятого мальчишки был раскрыт секрет чистоты советского золота.
>>…стоимость культовых машин
А что, были другие, не культовые?))
Луиза, нопремер. Авто,Заведомо Лишенное Качества.Не взирая на внешность симпотнее Ижа, был собран лимитой шописец.
Ну, Ижы тоже крутили в том числе зэки. Но качество ижей было лучше АЗЛК, причем очень заметно лучше.
Однако, к сожалению, общую конструктивную убогость заднеприводного Морквича, восходящего к Опелю 1938 года, даже оборонщики из Ижевска не побороли.
У них была классная задумка с Иж-Одой (ну и Фабулой, понятно).
Это как бы те же народные Шитгули – но пролеченные от итальянской кривизны.
Спереди макферсон, реечное рулевое, вот это всё. И при всём том – та же трансмиссия от шитгулей и задний мост.
И даже полноприводная версия была с поднятым клиренсом:
Ну а Фабула – это вот такой стрёмный универсальчик с поднятой крышей:
Тоже мог быть полноприводным.
В этой машине от Морквича нет ничего. Вообще ничего. Часть агрегатов – Шитгули (предполагалось, что ВАЗ сосредоточится на выпуске переднеприводных, а платформу Шитгулей снимет с производства – соответственно, вся шитгульная агрегатная база от двигателей до моста и КПП будет передана в Ижевск).
Под капотом там вот такое:
К сожалению, машина появилась слишком поздно – СССР уже загибался.
>> от Морквича нет ничего
Ну как же? Воон она, черепаха москвичевская, душитель мотора))
Черепаха – это уже не от классического Морквича, а от Алеко.
Но дело в том, что там был и вариант с обычным фильтром жигулевского типа, без черепахи:
И это не колхоз, это заводской вариант.
Больше того – были Оды и с мотором УЗАМ. Но это так, экзотика – основной вариант был всё же с ВАЗовским мотором.
Кстати, второй вариант салона был вполне неплох:
Обрати внимание – у Оды двигатель сдвинут вправо, чтобы водителю было больше места.
УЗАМ 1.7л ничего моторчик был для того времени. Калека с ним почти летал
А ведь Ода при рождении как то по другому называлась. Вот только вспомнить не могу.
Орбита. Но потом передумали.
Ага – Орбита, не крашена не бита.
Главное, что УАЗ культовый. Теперь я спокоен))
Канеш!
А кагжы!
ЛуАЗ — костотряс-проходимец.
Полчаса по бездорожью и жппы не чуеш дня два.
Полчаса по бездорожью и ждём, когда остынет или чиним оторватое чё-нить.
Такое с ушастиком было, помню))
Но неплохой же проходимец
С ушастым меньше, во всей красе у безухого. 968 что ли, ничего уже не помню
По бездороге набегающего потока воздуха нет, поэтому что ушастый 968, что безухий 968м – страдали от перегрева.
А вот тут не надо грязи – от перегрева на “мыльнице” страдал 45-сильный двигатель (точнее, этих моторов было три – 41, 45 и 50 кобыл), а со старым модернизированным мотором именно “Ушастый” ЗАЗ-966 (я говорю про мотор МеМЗ-966Г, объёмом 887 см³ с нагнетающим вентилятором, 30 кобыл) перегрева не было.
Вообще с моторами Запоров было интересно – исходно у “горбатого” был мотор МеМЗ-965 объемом 746 см3 и мощностью в 23 кобылы, с вытяжным вентилятором – копия мотора БМВ от фашистского электрогенератора. У него поэтому и охлаждение вытяжное – воздух протягивался через генератор, и потом поступал на охлаждение двигателя. И компоновка поэтому такая дурацкая – V-образная четверка воздушного охлаждения.
С этим мотором у горбатого было всё хорошо. Да и что могло быть нехорошо, если исходно мотор был рассчитан на длительную работу при практически полной мощности на генератор.
Но дальше хохлы из Мелитополя решили мотор форсировать. Его расточили до 887 кубиков и подняли мощность до 27, а потом и до 30 кобыл. Это и называется МеМЗ-966. И мотор начал перегреваться.
Проблему перегрева решили на версии этого мотора МеМЗ-966Г, поставив более мощный центробежный вентилятор и сменив направление воздуха на нагнетание. Именно с этим мотором Запор приобрел характерный “реактивный” звук – негнетающая турбина отчетливо свистела на высоких оборотах, перекрывая шум самого двигателя.
МеМЗ-966Г – это 30-32 кобылы. И именно этот мотор был базовым для ЗАЗ-966, то есть “ушастого”. И никакого перегрева с ним не было.
Но хохлы не успокоились, их йододефицитному мозгу хотелось приключений. И они еще раз расточили мотор, получив МеМЗ-968 объемом 1197 см3. Система охлаждения у него та же самая, что на МеМЗ-966Г – и мотор тут же начал перегреваться.
Причем дальше повышать производительность вентилятора было уже бесполезно – у него и так лопасти выходили на сверхзвук и выли нестерпимо. Надо было увеличивать оребрение цилиндров – а там места уже нету.
Короче – вот вам яркий пример того, как дебил не понимает того, что он дебил, потому что дебил – и считает себя очень умным, и сам себе устраивает неприятности на задницу.
А теперь внимание – вот мотор Фиат-600, с которого запор драли:
Это нормальная рядная “четверка” водяного охлаждения. Просто компактная. Вон у нее сбоку радиатор с вентилятором. Водяное охлаждение решает проблему отопления салона без этих костылей с бензиновым отопителем, и так далее. К тому же на мотор водяного охлаждения уходит гораздо меньше алюминия – да чо там, его можно сделать весь чугунным.
Скажите мне – что помешало СССР скопировать этот мотор? Или другой подходящий?
Я вам по секрету скажу – двигательный отсек даже “горбатого” запора имеет такие размеры, что туда вполне входит мотор ВАЗ 1.3 литра от Зубилы.
Понятно, что копировать мотор Жука – это не по уму советским автоконструкторам:
Между прочим, обратите внимание, как рационально у товарища Порше всё сделано – единственный клиновой ремешок крутит генератор, на другом конце вала которого находится колесо центробежного вентилятора, подающего воздух к цилиндрам двигателя. То есть подшипники генератора одновременно являются подшипниками вентилятора. А теперь посмотрите на Фиат.
Хотя я искренне не понимаю, отчего было не взять за базу мотор ДКВ (мотоцикл Днепр) и сделать из него оппозитную четверку с охлаждением по типу Жука?
Да,сорокапятка была самая промблемная. Затяжной подъём в Яблоновый хребет – и зарубежцы с открытыми капотамт стоят, а ушастый медленно таки едет в гору. Причем тридцатка для инвалидов, та же мыльница, этим не болела, если дрыгло не запускать и постоянно чистить и продувать от грязи и масёла.
Ну, я статистику особо не собирал. Сороковка у нас один раз попросила отдыха: шел по слегка укатанной пашне в дождь. Было тяжко, да.
Не довелось на этом чуде поездить, жалею…
Ниччо не потерял. Вот 967 интересный, реально затейная самобеглая коляска.
Партия из десяти новых Ford Excursion обнаружена на складе в Объединённых Арабских Эмиратах. Полноразмерные рамные внедорожники Ford простояли без движения по меньшей мере 15 лет, ведь производство Excursion было прекращено в 2005 году.
Excursion — самый большой внедорожник компании Ford. Длина — 5760 миллиметров. В основе модели лежит трёхсекционная лонжеронная рама от тяжёлого пикапа F-250, подвеска — зависимая, рессорная, мосты — неразрезные. Помимо бензинового V10 6.8 и дизельного V8 6.0 под капотом устанавливался 7,3-литровый дизельный V8 и бензиновый 5,4-литровый мотор той же конфигурации.
А в прошлом году на Мальте заложеный салон субариков с тремя десятками нулёвых авто 96г “нашли”
Наговаривает автор. Цвет баклажан на волге никогда не применялся. Кроме черного был беж и светло-зеленый.
Нет-нет, был такой цвет – еще более темный, чем на ВАЗе. Пруф:
Ты уж мне поверь – такой цвет был, и именно заводской. Просто их мало кто видел – это считалось очень престижно, продавалось в основном в Грузию и ты ды.
Причем появился он именно на ГАЗ-24.
Цветовая градация))
Дифференциация)
Сосед по деревне продал серую 29ю волжанку и взял два серых Алеко.
Надо было спросить, что за любовь така к серому цвету?)
Грязь на сером меньше видна
Были такие. Да
Выбирайте. Волга вашей мечты)
У меня в 80-хбыло две, ярко голубая и черная.
Во, оказывается баклажан – это гнилая вишня. Как много нам открытий чудных готовит просвещенья духххх.
У мню перша машина -2106 -была зилёнай как трава в пестне. Но официально с завода цвет указан – гелиос! Кака связь – хз.И аккум Трепча, что сдулся через неделю, благо по гарантии поменяли на великолепный Мутлу.1987-й год.
Шо опять мягкое с квадратным?!
Автомобиль в советской экономике играл роль такую же, как сегодня всякие понторезные ойпхоны с фыслами. Вот с сколько стоит самая дешманская фысла? И очереди на фыслу – как на советские хахатомобиле… Так что – весь етат капитализъм – закончится поздним СССРом, как не рыдай.
Вот лучше бы сравнили соотношение налоговых поступлений от капитализдов лавочников и капитализдов с госдолей в бизнесе и от чего этот мотиватор, даёт такие удивительные метаморфозы?
При царе – не все хрустели, при генсеке – жигули не той системы, при нынешних – тоже не всё шлява богу (для ослепших – вооружитесь за лупой и обратите внимание на внебратьнв)
Так что по сравнению с велосипедами – и ублюдок фиат – царская телега, если деньги есть и пить
А ещё надо дополнить про дедушкин ахтамат, который в той военной доктрине должны были использовать потомственная воееная каста стреляющая из снайперских винтовок по македонски на скаку задом на перёд не целясь и про трактор т-34, котоый ннадо было похоронить, кака страшный сон и воевать шашками
из вредности наверное, что бы потомкам не было стыдно за победителей погибавших в условиях без удобств… Можно ещё и про ил-2 добавить… И много чего другого.
Вот только времени на то, что бы родина выскочила из штанов и стала бы для всех мила червонцем, ни один радетель за отечество не отмерит. А жаль – такая пестня получилась бы…
Ппля, переведите кто-нить, а?
Вам рассказывают, что оекономика, в которой Запор Ушастый был признаком зажиточности и даже богатства – была прекрасна, и нечего было желать иного. Деды на великах ездили и за счастье почитали.
А главное – в этой оекономике работник получал справедливую оплату за свой труд, не то что у поганого капитализда, изымающего у него прибавочную стоимость.
Ещё про АК на Ил-2 , который на тракторе Т-34 отказался от от хруста штанов при царе, чтоб махать шашками задом наперед на скаку на налоговом поступлении от лавочника.
какие штаны? выдыхай, бабро
“…Автомобиль в советской экономике играл роль такую же, как сегодня всякие понторезные ойпхоны с фыслами. Вот с сколько стоит самая дешманская фысла? И очереди на фыслу — как на советские хахатомобиле… ” . Отсыпь немнога, а?
Самим мало
Кста, а иде Анунахий? Самоизолировался, нигадяй, и медопрухой лечится?
…не слушай громко музыку – оглохнешь.
С 79 по 83 у меня зарплата была 27000 в месяц
А. Теперь понятно.
Да, тут вопросов нет.
Не, общий посыл я (интуитивно) понял, но детали оказались мне недоступны. И мну теперь сильно занимает вопрос, а што есть фыслы??? Которые, видимо, идут в комплекте с аймобилко?
Теслы?
Хммм… возможно, но не факт. Примем как рабочую гипотезу.
что значит справедливая з/п?
это оценочное суждение или аксиома? баварское вместо блокады – это же тоже справедливо… или таки ваше мнение нас сильно интересно, но зачем?
>>по сравнению с велосипедами — и ублюдок фиат — царская телега
Гляжу на двухподвесы от Скотта и Мериды за 200-400тыров и утираю скупую слезу)
Гы, неск. лет назад я видел какойты двухколёсный убердевайс за полмульта =)) Адептов совка св. Кондрат хватил бы от такого =))
Полмульта, видимо, не предел))
Но туда смотреть, слеза уже не скупая будет)))
/Хотя и старт-шоссе в своё время неплохо возил)) Казалось, что он будет вечным, как Союз…/
Да, Старт был убердевайсом (тут скупая слеза скатилась по небритой морде). Но мну, в принципе, после овердофига лет катания на Уралах/Украинах и иже с ними, пофиг на чём ездить, обычная ГТшка перекрывает мои потребности с лихвой, так что убердевайсы за несколько сотен и выше у мну ток академический интерес вызывают =)
В 80 году купил Газ-24 черного цвета за 2,5 тысячи, а в 83 купил еще одну, за 2,5 в голубом цвете с дизелем
А Вы покупали эти автомобили новыми или они были с пробегом? Если с пробегом, то какого года выпуска они были?
)) с пробегом конечно, 78 года и 80 го. Автомобили покупались мной у полиции (да-да полиции), списанные
Сильно мохнатую лапу в милиции имели?
Интрига, да? Нет лапы никогда и нигде не имел. И написал же- в Полиции!, а не милиции)) В 85 голубую продал за 18 тысяч, через коммисионку.
А такиемашны продаются лотами, и военными тоже. Уменя сосед покупает махом несколько штук, а потом продает по одной. Волги почти новые, говоит, солдатики с них пыль смахвали..
Нет, с военными я дела не имел, да и денег у меня таких не было, зарплата в 79—83 была всего 27000 в месяц. Машины покупал в рядовом автосалоне-авто с пробегом. Зимой правда они не эксплуатировались. А дизельную Волгу продавать было очень жаль(
Я гогорю, что вот прямо почти сейчас можно купить.. почти не езжанные..
27000 чего? Песо? Или иен?
Пфенингов или стотинок)
Форинтов, Волга (2-х-3-х) лет стоила 40 000 (в пересчете 2,5 тыс.руб по оф.курсу). Местные их не покупали, предопчитая шкоды, варбурги, фиаты и т.д
Так и подумал про форинты, ибо где свободно можно купить б/у Волгу с ОйлМотореном? Поди, ещё и универсал, 24-02 была?
Нет обе седан
А вот дизельный седан реже встречался, чем универсал.
Волги Газ-24 с дизелем Пежо делали исключительно на экспорт, для такси.
А поскольку такси в той же Венгрии были в основном на Шитгулях (кстати, и шитгули дизельные для этого существовали) – то Волгу в такси брали в основном универсал (потому что он 7-местный). За неимением и дефицитом в странах совблока минивэнов.
Кста, по вибрациям дизель пегеот был как ЗМЗ, довелось покататься на такой, только она уже была грузопассажем, вдаделец переделал. Подушки дрыгла были меняные, нормальные.
Форкамерный дизель Пыгот там был не просто хороший, а отличный – один из лучших легковых дизелей на то время (заметь – мы говорим про конец 70-х, когда дизеля Тойоты и даже Мерцедеса стучали как на тракторе).
Но в этом нет большого секрета – именно эту линейку дизелей Пыгот делал вместе с Фордом, ее доводили лучшие конструкторы из Кельна и Дагенхама, и задачей было как раз добиться плавности работы и малошумности на уровне обычного бензинового мотора. То есть вывести дизель на совершенно новый уровень комфорта.
http://arenab.wifeo.com/images/i/img/IMG_4555.JPG
Peugeot Indenor XDP. Насос Бош, естественно. Ставился на Ford Granada, Sierra, Scorpio.
А знаешь, в чём беда этого мотора c кочки зрения России? В нем нет пусковых свечей накаливания. Поэтому пуск зимой – затруднен. Ну Пежо же, они вечно забывают про морозы.
На Волгу их ставили бельгийцы на фирме Скалдия-Вольга. Из СССР поставлялся только кузов без мотора и без отделки салона, насколько я помню.
Форду эти моторы нравились – но для переднеприводных машин они были слишком громоздкими. Поэтому дизель для них делали уже с фирмой Deutz, и дизель этот вихрекамерный. Впрочем, заметна преемственность общей компоновки от Инденора:
Это та самая Endura-DE, которая есть в версиях 1.6 и 1.8, с турбо и без. Он шумнее, чем форкамерный Инденор, но компактнее.
Вот характеристики атмосферника 1.8:
60 кобыл, да. Зато этот мотор встает даже в Фиесту, и разгоняет ее до 155 кмч, после чего срабатывает отсечка (а так-то и быстрее можно). И в атмосферной версии он очень надежен и долговечен. Если не запорешь ТНВД Бош какой-нибудь гогносолярой – почти вечен.
С наддувом он отдает 90 кобыл и более. Но там уже ресурс меньше, и сильно меньше.
Ниччо дизель был, масложора почти не было, тупой и чугуневый. Для таксо и грузоперевозок очень даже, и жрал мало, в перделах 11 на барже. И ремонтопригоден в любом норм СТО. Увы, гретотунберг негодуэ.
Ну, на самом деле это всё уже не актуально. Любовь к дизелям – это наследие СССР, когда соляру можно было воровать, а 93-й бензин где украдешь?
Кстати, ты в курсе, что моторы Мемз-968 специально, по требованию партии, были переделаны мелитопольцами под 93-й бензин? Чтобы их не могли заправлять более низкооктановым бензином (читай – ворованным из нархоза)?
По этой же причине в СССР не делали дизелей на легковые авто – а вот для грузовиков последовательно требовали внедрения дизелей, хотя советская промышленность изо всех сил это саботировала – так что ЗИЛы и Лиазы-скотовозы до самого распада СССР бегали на карбюраторных моторах. Партии было плевать на расход бензина – партия понимала, что народ массово ворует бензин из нархоза, переделывает моторы шитгулей, чтобы ездить на ворованном А-76, сыплет в него нафталин, и даже делает такую экзотику, как впрыск воды в карбюратор – лишь бы ездить на ворованном бензине.
Партия нашла решение – перевести всё госхозяйство на дизеля, а всех индивидуалов на бензин. Соляру в карбюратор не зальешь.
Кстати, суета с дурацким австрийским дизелем на Волгу как раз была во исполнение решений партии – планировалось пересадить таксопарки с бензина на соляру. До этого таксопаркам гнали Волги с моторами ЗМЗ под 76-й бензин. И это, кстати, было одной из причин мечтания совка о Волге – их моторы легко переделывались под ворованный 76-й совершенно заводским способом.
Ага, смахивали))
Красивая легенда. Ну как про УАЗку с консервации, ДХ.
Про волги: щупал я их после того, как солдатики пыль смахивали. На стопервом авторемонтном МО.;)
Ничего там хорошего не наблюдалось)
Ниправдо! Там почти все поршня в дрыгле были! А то, что мост целый, полуоси на месте, а редуктыря нет – это сказки буржуазии!
Del
в ретроградной отсталой царской россии не было атомной промышленности – лузеры.
ссср плохой – там не было интернета.
современная россия отстойна – не умеет в пизднес на холодном термояде.
шахимат ватаны!
ыыы эта пестня никогда не остановится
Скинь тилипончик барыги, шибко забористая дурь , аднака!
Реальная цена совкомобиля – та, по которой они торговались автоэкспортом.Как раз на фоне зарубежных анала гов, на.
Вот интересно, почему оперделённый контингент в СССР надрачивал на Вольгу, как на новый ипхон? Статусность?Вряд ли, ибо знавал и директора автобазы на шестёрке, и директора ДСК на ГАЗ-69, и завсклада стройматериалов на Иж-2125.И все они плевались от баржи, единственно, жена директора ДСК продавила таки и он купил, отстояв очередь(!!!), 24-10. Но юзал он в основном козлика.