Печаль конкурентов Суперджета
Как пишет коллега genby, дела у конкурентов нашего Суперджета идут паршиво:
Источники, близкие к Mitsubishi Heavy Industries Ltd сообщают о возможности резкого сокращения штата и бюджета, связанных с разработкой первого в Японии пассажирского самолета, произведенного в Японии, что фактически заморозит производство на фоне падения спроса, вызванного пандемией.
Японская попытка создать свой коммерческий самолет Mitsubishi Regional Jet окончилась провалом. Его начали проектировать в 2008 году, полететь он был должен в 2013. Первый полет MRJ90 состоялся 11 ноября 2015 года. Mitsubishi объявило задержку первой поставку MRJ, до середины 2018 года, потом Mitsubishi отложило первую поставку до середины 2020 года. Сейчас объявит, что поставлять не сможет, обвинив в этом пандемию.
Всего на проект этого самолета было истрачено 5,25 млрд долларов. И вот 25 июня 2019 Mitsubishi Heavy Industries (материнская компания MITAC) договорилась с канадцами о покупке канадской программы CRJ (Canadair Regional Jet) за 550 миллионов долларов.
Таким образом, теперь одним ударом уничтожены программы создания региональных самолетов Mitsubishi и Canadair Regional Jet у японцев и канадцев соответственно.
У Китая были все козыри. Им не надо было изобретать двигатель, у них был General Electric CF34-10A (по сути, вариант мотора CFM56 для региональных самолетов). Производство McDonnell Douglas MD-80 (и его деривации Boeing 717) находилось на китайской территории, бери чертежи и делай. На разработку потратили 8 млрд долларов, в 3 раза больше, чем в России. Разработку начали на 4 года раньше чем в России. Тем не менее, гонка с Россией ими проиграна. Китайцы выпустили всего лишь 33 самолета – в разы меньше, чем Суперджетов – и китайский самолет имеет целую кучу проблем, которые сейчас героически решают путем серьезного изменения конструкции.
Пока Россия создаёт новый чисто российский двигатель для Суперджета, китайцы продолжают бороться с лишним весом и решают проблемы с крыльями. О своём китайском двигателе они даже не помышляют.
На рынке региональной авиации, кроме российского “Суперджета”, остаются по сути только бразильский Embraer и европейский Airbus (его региональная модель A220 – это бывший Bombardier CS100 и CS300). Но и у Embraer дела идут плохо. Настолько плохо, что в 2018 года он решил продаться Boeing. Из-за пандемии 27 апреля 2020 Boeing отказался покупать Embraer за $4,2 млрд. С начала пандемии акции Embraer рухнули в 3 раза…
Японцы и канадцы умерли. Аэробусы слишком дорогие (76-85 M$ за самолет – для сравнения, Суперджет стоит 35 M$). Китайцы не имеют своего двигателя и до сих пор не исправили детские “болезни” планера. Их единственный успех – продажа 4 самолетов в Конго.
В общем, ныне у SSJ есть шанс подмять под себя весь рынок региональных самолетов вместимостью около 100 пассажиров, ведь эпидемия Ковида не будет вечной.
“…ведь эпидемия Ковида не будет вечной…” Угу, если ей не заменить батарейки.
Как то пафосно- оптимистично данное утверждение. Тока я чё та уже не уверен в оном. Хотя мне пох. Пока.
В Нью-Йорке прохожий, ожидавший автобуса на остановке, провалился в преисподнюю.
Прямо под ним образовалась дыра в асфальте и он нырнул на 4-5 метров ниже. Сломал руку и ногу. Лежал в зловонной жиже, где его мгновенно облепили жирные крысы. А он молчал, как партизан. Боялся, что если откроет рот, крыса туда обязательно залезет. В таких невеселых размышлениях, трясясь от боли и паники и вдыхая вонь нечистот, он провел следующие полчаса, пока его не спасли.
Вот так выйдешь в булочную и пипец.
Хорошо хоть не в кипяток, как те двое у нас, прям в центре города. Этот хоть выжил. А те сварились заживо. А почему? А потому что подрядчик путинских властей ничтоже сумняшеся украл те миллиарды, которые город выделил на ремонт теплосетей. И че? И ничё, таки да. Впрочем, те двое пару лет назад погибли – с тех времен много воды из труб утекло, автобусы уже проваливаться стали. Интересный у нас город, правда? Не надо далеко искать. Чё там Нью-Йорк с его крысами. Мелочь.
Расскажь, да пруф покажь! Хотца, болярин, узнать про эпический развал Отечества.
Разруха, как известно, прежде всего в головах.
Такое где-то было, сам читал в новостях. Прорвало магистраль то ли ГВС, то ли отопления. Человек и обварился. Страшная трагедия.
Только товарищ Хенрен забывает, что Нью-Йорк – это по сути, мировая столица и один из “витринных” мегаполисов США, всё бабло мира там. А поди-ж ты, в этой столице мира как в русском провинциальном городке! Можно провалиться в подземные коммуникации!
Только в тёплом и отсталом Ну-Ёрке нет централизованной городской системы отопления и ГВС. Ибо чертовски дорого. А если б была, как в каком-нибудь Мухосранске в России, то сварился тот чувак с крысами вместе.
Вот именно – нет централизованной системы подачи тепла – нет и такого количества жертв.
В гугле забанили? Набираем “провалы теплотрасс петербурга” и читаем.
Да нет. Не соглашусь с вами! Если бы нам не дудели с утра до ночи, что у нас кошмар и ужас-ужас, а вот на благословенном Западе сверхчеловеки и всё у них по уму, не то что у нас дураков. Вот тогда бы да. У нас трагедия с прорывом коммуникауий и у них трагедия с прорывом коммуникаций. Везде бывает бардак и раззвиздяйство. И это, увы, норма человеческого бытия. Но нас пытаются убедить, что только у нас в России бывает бардак. Эта мерзкая фразочка “Только в России” – и далее подставить негатив по желанию. Или “ну это же Россия!” с картинным закатывание глаз. Уже в рефлексах у многих.
А вот он Нью-Йорк – столица мира, финансовая в том числе. И Манхэттэн, где “с Деми Мур делятся секретами”. Денег полно – не то что в “рашке-парашке” и населён этот “сияющий град на холме” аккуратными, работящими, умными сверхлюдьми. У которых всё “по уму”. Ан нет. Не всё по уму. Также как и у нас оказывается, и бардак с разгильдяйством в товарных количествах. Как и везде.
Но наши происшествия – на первую полосу всегда и аршинными буквами, а их – молчок, или в лучшем случае на последней страничке заметкой микроскопическими буковками.
Населен Нью-Йорк евреями и ниггерами. Белых практически нет. Что происходит в этом случае с городом, очень наглядно видно на примере Иоханнесбурга. Сколько бы денег у страны и города ни было. Ну и вот…
Очень удобная позиция. Особенно когда возразить по фактам нечего. Это все евреи и негры) Белых в нуёрке нет. Ага. Уехали за Трампа хороводить.
То, что там за пару лет ушатали несколько заводов нефте и просто химии – это ничего, дело житейское. А так-то они ух. И французы ух. Только вот темнеют сильно год от года, да вместо шансона рэпчик. Да на елисейских полях филиал базара восточного и крысы уже.
Наверное в 400х годах первого тысячелетия нашей эры также про Рим говорили. Мол это политики их сдерживают, а так-то они щас всем наваляют и порядок будет. Вот только что-то пошло не так
В начале года в Боинге работало 160 тысяч сотрудников (плюс уйма подрядчиков и аутсорсеров). Согласно сегодняшнему заявлению главы компании к концу следующего года целью является 130 тысяч сотрудников, то есть уничтожению подлежит каждое пятое рабочее место.
Чудесная новость – теперь снятие наличных с карты Яндекс-Денег (теперь YooMoney) обкладывается комиссией.
Как известно, с 2018 года комиссия для именных карт ЯД была отменена. И вот она вернулась. Причем комиссия берется и в банкомате Сбербанка, и в банкомате Почта-банка.
Чёрт, я злой и у меня память хорошая. А потому я прекрасно помню, сколько дерьма было вылито на Суперджет ещё до момента его первого полёта – океаны нечистот.
1. Это всё попил бабла – даже эскизный проект не сделают, всё разворуют.
2. Сделали эскизный проект? – ну дык картиночку нарисовать – невеликие дело. Всего лишь эскизный проект. Это всё попил бабла – дальше эскизного проекта дело не пойдёт.
3. Сделали нормальный проект? – Ну и что, это всего-лишь проект, сало ли их было? Это всё попил бабла, даже макета не сделают!
4. Сделали полноразмерный макет? – Ха-ха! Это же всего-лишь макет! Из папье-маше! И не стыдно такое на авиасалон привозить, когда у них там ажно А-380 летает! Реальный! Тупо попил бабла – даже настоящий самолёт не соберут и он никогда не полетит!
5. Самолёт собрали и он полетел? Так это-ж всего один самолёт. Экспериментальный! Не серийный! Мало ли их было, единичных, не прошедших в серию! Что значит ОДИН самолёт!? Испытания и сертификации всегда проходят минимум на двух бортах! А второй никогда не построят, потому что это всё тупо попил бабла! На второй опытный борт деньги уже разворованы!
6. Построили второй борт и третий передан на статические испытания? Ну так это никогда не пройдёт сертификацию! Потому что это попил бабла.
7. Самолёт прошёл сертификацию? Ну и что? Это всё для отвода глаз при попиле бабла. В серийное производство, ЭТО, никогда не пойдёт.
8. Налажено серийное производство!? Ну и что – самолёт никому не нужен, его никто не купит! Потому что это попил бабла. А вот “Эмбраер”!!!
9. Суперджет стали покупать? Так это не российский самолёт! В нём импортных комплектующих 100500%!!! И вообще:
10. Проклятый Погосян загубил прекрасный Ту-334!!! Свой самолёт до последнего винтика!
11. Ту-334 устарел!? Перетяжелён?! Он никому не нужен на рынке!? Это и был настоящий попил бабла туполевцами!? Да как вы смеете! Насильно его нашим авиакомпаниям нужно впендюривать! Ежели не хотят!
12. Тогда смотрите – есть совместный с братьями-украинцами Ан-148, в котором 50% винтиков русские, а 50% братские украинские винтики, но коварный Погосян и его тоже загубил! А всё потому, что ваш этот Суперджет – это попил бабла!!!
13. В совместном, украино-русском Ан-148 импортных комплектующих тоже дофига!? И компоновка нерациональная от военно-транспортного рампового самолёта!? Да…. Ваш Суперджет – один сплошной попил бабла!!!
14. Двигатели-пылесосы! Весь мусор будут засасывать с полосы и рулёжек и самолёт взорвётся! Никто на вашем баблопопильном Суперджете летать не будет! То ли дело православный Ту-334, с компоновкой из 60-х!!!
15. Суперджеты эксплуатируют? На них летают? Это всё потому, что их насильно всучивают авиакомпаниям, принуждают их грубою силою. А так всем ведь ясно, что это попил бабла и если бы Суперджеты не навязывали авиаперевозчикам, те купили бы православные Ту-334, ну на худой конец “Эмбраеры”. Производство Суперджетов никогда не превысит сотни самолётов! Поскольку это просто попил бабла!
16. Несколько сотен бортов летает!? Ну уже выкачены/идут в серию/ вот-вот поступят “убийцы Суперджетов” – полно их! И японский, и китайский, и канадско-эрбасовский и от “Эмбраера” опять жеж более новый! Тыщи их! Так что Суперджету точно каюк! Это ведь просто попил бабла!
И щенячья радость от каждого авиапроисшествия с участием Суперджетов! От авиакатастроф так просто мазохистский оргазм! И вот так оно всё и кувыркается в СМИ.
А самолёт летает и делает успехи. Сколько одни только богуслаевские подсвинки вылили г@вн@ на Суперджет – ну и где сейчас тот Богуслаев и его “Мотор-Сiч” с хохолиями? Бггггг….
Да, всё так и есть. При этом смешно спорить с тем, что технически – суперджет состоялся. Самолет вполне приличный. И ценник хороший – вон, поглядите, сколько европейцы за A220 хотят – на два суперджета хватит и еще останется.
Проблемный самолёт. Шасси не выпускает когда требуется. Аварийность высокая.
2 борта убито, оба по вине пелодов, один гору не увидел, второй об полосу хряснул борт так, что шасси баки пробили, при этом вместо мей дей в эфир выдал вери гуд… ну -ну, вы не стесняйтесь вы распространяйте….
У человека футляр квадратный, а вы сним так неделикатно. Может он на джете работает негром, выпускющим шасси. Ему лучше знать.
Когда замешаны интересы огромной госкорпорации, можно любые причины озвучивать, главное — кому-надо деньги занести.
В иностранных авиакомпаниях тоже имеются проблеммы с эксплуатацией, подозрительно сильно связанные с “виной пелодов”, как вы выразились.
Какие ещё авиакатастрофы Суперджетов кроме озвученных выше двух, где вина пилотов неоспорима, вы можете назвать?
И что предлагаете взамен такому “ужасно плохому” Суперджету?
При испытаниях на посадку при боковом ветре в Ирландии сели на брюхо. Потом, правда, восстановили и продолжили программу испытаний.
Предлагаю довести до ума “ужасно плохой” Суперджет, а не сажать пассажиров в сырой самолёт. Как вам такая идея?
Вы это боингу расскажите, бггг
У нас боинги закупать не будут, они стоят на приколе. А вот супер-пупер джеты уже возят пассажиров.
Ты в ОАК уже звонил, спрашивал вакансии?
Ну или хотя бы Мишустину звякни: “Слуш, вы там этова — доведите, а то в сыром самолёте как то не этова…”.
Я у тебя забыл спросить. Главный лизоблюд закукарекал.
Аннойное поведение, бессодержательный комментарий.
Делаю вам замечание.
Вот Ту-104,Ан-10 и Комета были какие доведённые еропланы, доо.Не то, что ССЖ – хЪракс,хЪракс – и в продакшн.А уж DC-10 и Ту-124, созданные на основании опыта, вообще эталоны надёжности…
Ну, в общем привести мне тут ещё серьёзные лётные происшествия вы не смогли. И теперь кидаетесь эмоционированием в стиле “Ту-104”. Слив засчитан.
Ы
На, пригодиццо –
О приостановке планов разворачивания серийного производства японцы объявили ещё в мае. А сейчас – просто о “пересмотре финансирования разработки”. Скорее всего, это действительно прекращение программы. Но всё таки лучше подождать до 2 ноября, недолго осталось.
По остальным конкурентам.
– Embraer с начала года произвела (дай бог памяти) 4 E-Jet и из них 2 Е-190 E2 (который и является прямым конкурентом SSJ). Можно было бы сказать, что бразильский авиапром тоже накрылся, но это не совсем так. В самой Бразилии выполняется только финальная сборка самолётов, поэтому её остановка ни на что особо не влияет.
– Bombardier скинул серию CRJ японцам (по слухам, японцам нужны были только бизнесс-контакты; сам самолёт они ни производить, ни развивать не собирались), серию CS – европейцам из Airbus, серию Q – в мелкую компанию Air Vikings. У них самих (из авиации) остались только бизнесс-джеты и военное направление.
– У Airbus есть только 1 модель, которую с некоторой натяжкой (она на 30% больше) можно считать конкурентом SSJ: A220-100. Выпущено с начала года 2 штуки (всего заказов – 95; всего выпущено – 40). Это при наличии отлаженного серийного производства, мощностью до 120 машин в год…
– Последний Ан-158 выпустили в 2019 году. Вообще, после кубинского контракта (2016 года) оставалось 10 корпусов разной степени готовности. Из одного сделали Ан-178, один собрали в 19 году. Это всё…
– Китайцы потихоньку клепают свой ARJ21 (5-10 машин в год). Тут надо отметить 2 вещи. Китайцы производят только уменьшенный вариант ARJ21-700, а вот ARJ21-900 (прямого конкурента SSJ-100) не производят вообще (и даже заказов на него нет!). Дальность полёта ARJ21 составляет 2200 км – что в 2 раза меньше, чем у SSJ.
– Суперджет… а тут всё по-прежнему. С начала года произведено 10 самолётов (всего 204). Новых заказов нет (как, впрочем, и у всех остальных конкурентов), текущий портфель содержит 59 твёрдых заказов.
Ща бобики/арбузы оставшиеся поставят на прикол под видом санкций – шманкцый и с учетом снижения заполнения самолетов там где летал арбуз/бобик на 160-200 мест будет летать джет на 100 мест и вася – кот. Ну и арбуз на торт, была инфа, что стенд под ПД 35 будет готов в 23 году, осталось совсем ничего, прикрутят эти 2 дуры вместо 4-х на ИЛ 96-400 ну и мс21 никто не отменял, он совсем на подходе. Остается дыра вместо АН-2, там пока не ясно что будет, то ли Байкал, то ли “чешский” 410 хз, а ниже джета ИЛ 114 вроде выкатили, обещали до конца года поднять… Так что товарищам с квадратным футляром будет о чем поплакать))) я конечно прекрасно понимаю, что линейка будет еще лет 15 отрабатываться и то что написал выше это не прям завтра, но процесс – то идет и идет достаточно регулярно…
Для Байкала нужен отечественный двигатель на 1000 кобыл – а такого нет даже в проекте. Разве что вот это: https://ria.ru/20200321/1568933873.html
По большому счету “вместо Ан-2” не нужно ничего. Нет платежеспособного спроса на регулярные перевозки пассажиров при помощи полетов 10-местных самолетов с грунтовых полос. Есть спрос на сельхозавиацию – но это совершенно другой разговор и другие машины. Есть спрос на бизнес-джеты – но он вполне закрывается тем же самым L-410.
Логика тут очень проста: регулярные полеты – это 2 пилота на самолет. Скажем, зарплата у них будет по 150 тыр в месяц, итого 300 тыр одной зарплаты. Работа 5 дней в неделю – это примерно 21 полетный день в месяц, скажем по два рейса за смену – это 20 пассажиров за смену.
20*21=420 пассажиров в пределе, реально загрузка будет меньше, скажем, 300 паксов (типичная 70% заполняемость).
То есть по 1000 рублей на нос пакса в один конец – это только зарплата пилотов.
Теперь посмотрим, сколько стоит самолет. L-410 сейчас стоит 400 миллионов рублей за штуку. Ну пусть самолет сделают вдвое дешевле, он будет стоить 200 миллионов. Срок окупаемости – 10 лет (даже столько бизнесу не интересно, но допустим).
Это по 20 миллионов в год (даже без учета процента по кредиту), 1.666 миллиона в месяц. Делим это на 300 паксов в месяц – 5553 рубля с рыльца.
Складываем с зарплатой пелодов – получаем примерно 6500 за полет одного пассажира.
А это только пилоты и амортизация самолета. Еще мы не посчитали топливо, услуги аэродромов, услуги механиков и ТО самолетов, разного рода сборы и налоги.
В общем, на круг выйдет, что себестоимость билета на такой самолет будет больше 10 тысяч рублей в один конец на одного пассажира. И это без прибыли. С прибылью – 15 тыр.
15 тыр за полет на расстояние в несколько сотен км в весьма неприятных условиях – самолет будет лететь медленно, долго, и трястись из-за турбуленций на относительно низкой высоте. А набрать хорошую высоту он во-первых не успеет, а во-вторых это потребует гермокабину с наддувом – а это уже совсем другие деньги за сам самолет.
В общем, нет реального спроса на такие полеты. Все эти “местные авиалинии” жили только потому, что самолеты Ан-2 им достались на халяву, приватизированы за копейки во время распада СССР, летают на них непонятные летчики, нарушающие все возможные регламенты, с бывшего колхозного поля, кое-как разровненного и никем не убираемого, или в лучшем случае с какой-то заброшки, оставшейся от военных. Именно эта “халява” позволяет им удерживать цену на билет хоть сколько-то подъемной для местного населения.
Никакие новые самолеты эти “авиакомпании” не купят. Они не могут окупиться.