Лада Приора недорого б-у
Помните затейника, который нам здесь рассказывал, будто можно без проблем взять приличную Приору за 85 тыр? Ну вот вам видосик – Ильдар пытается найти приличную Приору, конечно же, не за 85 тыр – это из разряда наркотического бреда, а хотя бы за 150 тыр. Смотрите, что предлагается за эти деньги.
На видео в заголовке – посмотрели Ладу Приору 2009 года и Волгу 31105 2008 года. Чудесные автомобили, не биты не крашены, один хозяин, сел и поехал ™.
Кстати, один из простых способов вычислить перекупа: сказать, что звонишь по объявлению по поводу машины. Если спросит “какой машины”, то бинго, это перекуп. А перекуп = машина дерьмо за невменяемую цену. Дальше можно не говорить и ничего не смотреть.
Понятное дело, что б-у Волгу лучше не брать, она сгниет, пока до дома доедешь. Но сколько же вокруг упоротых, которые будут вам доказывать, что волга это супермашина, лучше мерседеса, она вообще не гниет и ездит как болид формулы 1.
Ну а Приора… Нормальных, неубитых Приор у нас в Питере даже за 150 тыр не существует. А дороже – их не имеет смысла брать, за дороже есть машины куда интереснее.
Вот вам прекрасная Приора из-под дедушки. Да-да, Приора-хэтч “из-под дедушки”, ахахахаха. Уже смешно.
Ну ладно, с приорами уже всё понятно, посмотрим на более простые машины – Ваз 2114 2008 г.в.
Ваз 2114 2008 г.в. за 150 тыр – это дорого. Но машина всё равно кусок гугна. Хотя это – ЛУЧШЕЕ, что удалось Ильдару найти из отечественного за 150 тыр. О май гад, как дальше жить.
Ну так чо, пацанчики – вы всё еще верите клоунам, что за 85 тыр можно найти ВАЗ без проблем? В реальном мире его и за 150 тыр без проблем хрен найдешь. Это такой парадокс отечественных тачил – весь рынок завален убитым гугном по невменяемо высоким ценам. Иномарка за 150 тыр без проблем – запросто. ВАЗ за 150 тыр без проблем – ноги до задницы сотрёте, пока найдёте.
А в автосервисе вам помогут, всё расскажут:
https://youtu.be/D23ISznv3q0
Да-да, автосервис это сила, лох – могила.
Ну а вот вам альтернативный пример – ребята подбирают живую иномарку за 69 тыр.
Купил я как то бу девять- девять за 80тыр. Но то было в году 2009ом…
Об этом-то и речь – это всё было когда-то, когда не было Яндекс-такси и всех этих вот Юберов, когда толпы кретинов со смартфоном наперевес не бомбили на своих тачилах с утра до вечера на убой машины, и когда не было нормальных трейд-инов, в которые тачки в состоянии “не бита не крашена без проблем” не брали за нормальные деньги – соответственно выдавливая на дикий рынок весь остальной хлам, не прошедший в трейд-ин. И доллар тогда стоил других денег.
Приору нет, десятку или двенарик можно найти в приемлемом состоянии. Они и покрашены получше, кроме хохлятской сборки.
“в приемлемом состоянии” – это слишком растяжимо. Для кого-то “приемлемо” – этот когда машина еще ездит, пусть даже руль болтается на пол-оборота, тормоза не тормозят, а под креслом из салона видно асфальт. И вот такх ВАЗов – действительно много.
А что-то получше – вон, в материале видео с ВАЗ-2114 за 150 тыр, и это лучшее, что за 150 тыр Ильдар смог найти из ТАЗопрома.
Но ты же умнее Ильдара, ты точно найдешь лучше и вдвое дешевле.
А у мню вот вопросец — а чо, Приора — не десятко рази? Там даж болести таки жы — как на классике — задние аморты, так и здесь — шо в десятине, шо в Приоре — передние лонжероны, заодно с задком, начиная с арок. Охрененное впечатление, шо платформа — та же. Ну может легка перелицевали.
Это и есть рестайлинговая десятка, только тут годы выпуска берут свое, поэтому Приора будет дороже. Там год выпуска и положение звёзд играет роль в состоянии кузова, собирали ее на семерочном конвейере. С Грантой таких проблем нет, но выглядит она для молодежи не очень.
Ну дык в этом и дело — десятина испохаблена ТАЗовскими констюктиряме до безобразея. Ну и толку в рейстайлинге такой модели? Ясно же, что будет такое жы гугно.
Калина с Грантой — вот тут — да.
Причём Калина для городской езды и нечастых поездок вна прероду/дачу/кбабушки — гут вариант как по стартовой цене, так и по цене эксплуатации.
Есть желание — наверни в неё “фарша” по макушку и пышайся.
Ну, вот у брата четвертый (или третий), кажется, год ходит вторая “Калина”-универсал в люксовой версии “Кросс”. Ездит каждый день на работу/с работы и по магазинам, км так около пятидесяти в день (примерно половина – город, половина – трасса). Не то, чтобы совсем не было проблем, но все они вроде бы несерьезные, да к тому же про своевременное ТО не забывает. Такшта да, машина вполне себе.
Нуивот.
Тут же кагвсигда — те пальце топыреть иле ездить?
Ну и обрати внимание я нопейсал — цена эксплуатации, шо немаловажно.
Да, не спорю.
Почему, Гранта вполне машина на каждый день. Ну и таксовать в регионах сгодится, шумновата из минусов, надо изоляцию полностью перекладывать, хотя корейские консервные банки не лучше по этой части.
Это у тя привычко такой?
Ломица в проём, игде даджы двере нетути?
Вот ис маво каммента: << “Калина с Грантой — вот тут — да.”
Вся суть наших в Алексом рассуждений в том, што и Калина и Гранта получились вполне се “удобоваримые” машинго. В отличие от десятошного семейства, испохабленного вазокастрюльктыряме.
Десятина изначально вышла какая-то пидраковато-образная,причём на фото она смотрелась ишшо ниччо, но вот в реале…. А калино-гранаты вполне продукт за свои деньги, надо просто не требовать выше крыши.Если сравнивать с аналогичными у нас Фит-ария или тойото-платц, то при равных ценах гранто-калины не хуже.А уж поделия сузуки-дайхатсу-мисиписи в этом классе может нахваливать только пруль межушного ганглия. Просто обычно стуканутые сравнивают гранто-калы с короллой, фокусом, маздо-три,лансером. А это немного разные классы.
А, ета завсигда — сравниваць Запор с Мерином.
Кста, ЗАЗ-965А кроет 140-го мерина в грязи и в бродах и по грибы как ЗАЗ овцу. Мерин – чмо, Запор – был форева!
Не стоит утрировать дескать Приора совсем того, неплохая машина на самом деле. Но десятка была лучше сделана, имха.
Загадка для знатоков – что это такое?
http://gunm.ru/wp-content/uploads/2019/05/4127116_original.jpg
Пф..
Это отсосизасос
И так жэж видно. чО спрашивать?
Горячий воздух разгоняет насос который прокачивает что то через рекурператор который подает смесь для турбины которая выплевывает горячий воздух кторый разгоняет.. и так по кругу.
Судя по всему, там вибрация идет.. раз понаставили демпферов.
Олько не надо говорить, что это из хвоста самолйёта.
Даю нороту пiдсказку: это пендосии придумали. Ну как пендосии – рюсске грузин да рюсске еврей, но будучи в пендосии. Не знаю, мож там воздух такой. ВОЗДУХ СВОБОДЫ ™ который вскружил голову Плейшнеру.
Эта штука поддерживает довление где то?
На высоте в дрыгателе,чтоб легше дышал.
Ну,угадал. Картвелли и Рипаблик.
Хто такой Рипаблик? Это второе имя Северского?
Да,грузин Северский так и звался – Рипаблик Тандыр Болтович.
Турбонагнетатель с интеркулером, как на Тандерболте.
Гена, не ругайся. Митаких слов не знаем.
Не как, а это с него и есть. Пелод там сидит между двумя верхними трубами, и из них на высоте наддувается кабина, кстати. 13 километров потолок же. Дышать нечем.
Там вон впереди и двигатель видно. Звезда о 18-ти цилиндрах.
Форсажная мощность двигателя возросла до 2800 л.с., скорость — до 750 км/ч, потолок — до 13000 м, взлетная масса — до девяти тонн, вооружение — до восьми крупнокалиберных «Кольт-Браунингов». Самолет получил возможность носить до 1800 кг подвесной боевой нагрузки — бомб и ракет. Для сравнения, максимальная бомбовая нагрузка советского трехместного двухмоторного бомбардировщика Пе-2 была почти в два раза меньше, при этом его скорость не превышала 540 км/ч, а потолок — 9000 м.
6 мая 1941 года впервые поднялся в воздух самолет ХР-47В — первый прототип будущего истребителя Р-47 «Тандерболт» — самого крупного, тяжелого и мощного одномоторного поршневого истребителя Второй мировой войны. На полмиллиона боевых миссий пришлось всего 824 боевые потери, то есть, одна потеря на 620 вылетов.
http://gunm.ru/wp-content/uploads/2019/05/4127929_original-720×340.jpg
Америка к войне была не готова, да-да. Всего в 1942-45 годах было построено 15660 «Тандерболтов», в основном — в модификациях Р-47D и P-47N.
Конструкция силовой установки Р-47 получилась очень сложной и дорогой, из-за чего цена самолета достигала 85 тысяч долларов (примерно вдвое дороже «Аэрокобры»), но американцы считали, что характеристики машины это окупают. Ну потому что хороший пелод – бесценен.
Просто в таком ракурсе не видел, только схемы и чертежи и “рентген” .
У него забавно, выхлоп из-под хвоста. Необычно для тогдашних самолетов.
И вот зацени – одна потеря на 620 вылетов, при том, что машина активно использовалась не только как бомбардировщик, но и как штурмовик, для атак наземных целей, сильно прикрытых ПВО.
А у нас как там Ил-2 летал? За 10 вылетов героя совсоюза давали. Мало кто доживал. Зато про “бронированный штурмовик” отечественные историки заливаются аж захлёбываются.
Это нам кагбэ намекает, что идея с броней вокруг длинного мотора АМ-38 была ошибкой. Низкие потери Су-2 со звездообразным мотором тоже на это же намекают.
Пилод судя по фото, сидел почти на интеркулере, представляю какие у него были осчушщения, ведь за спиной турбина.. это наверное всё выло и трясло))
И, да..Ил-2).. Иногда советские лётчики для атаки немецких бомбардировщиков Ju 87 («лаптёжников»), пользуясь внешним сходством машин, применяли тактический приём «обуть лапти», то есть выпустить шасси и пристроиться к строю немецких самолётов
Интеркулер у него за спиной. Видишь раздваивающиеся алюминиевые патрубки, по которым воздух гонится в двигатель? Вот между ними пилот и сидел.
Вот эта чудесная конструкция частенько спасала при посадке на брюхо или тормозила пули винтовочного калибра. Р-47 вообще был очень живуч, те же бразильцы высоко очень его ценили во время войны в Европе,причём, емнип, воююя на Тандерболтах они вообще не потеряли ни одного пилота.
А мона мню высказацо?
Йа туд подумал и вотшо в гологу взбрело та — и сшашка и Союз перед 2МВ экономически росли на восстановлении. Сшашка — после депрессии, Союз — после ГВ. И темпы роста у Союза были даже выше. Но фишка то в том, что — база гораздо “ниже”.
Вот и псё, сопсвена.
И у пиндосов — были свободные мощности, которые можно было загружать и даже перегружать при сильной необходимости, а вот у Союза таких мощностей — не было.
Восстановительный рост в 00-х — точно такой же — пока можно было загружать советские мощности не уничтоженные под ноль прихватизацией — росли. Сейчас этот потенциал исчерпан.
Вот насчёт советских мощностей не соглашусь. Дело в том, что в 00-е большинство мощностей СССР представляло напрочь устаревший и неэффективный хлам с большим прожором ресурсов и хреновым выхлопом годной продукции. Типичный пример – Читинский МашЗавод, о котором плачут мудёвые рыдальцы экономического потенциала Забайкалья.Что он мог предложить в 00-е? Модель компрессора родом из 40-х?Садовые тачки?Кривые метизы по ниипической цене, так как штат торадиционно был совковым – на одного с сошкой семеро с ложкой?Или огромный КСК, гнавший миллионами одни и те же школьные формы(гори они в аду), однообразные тряпки и не имеющий возможность быстро перестроиться на новые модели?Или Читинский Автосразборочный завод, делавший из косых и кривых машинокомплектов косые и кривые машины с двойным остеклением, кривыми противотуманками и наотыбись собранными остальнвыми агрегатами?Благо, ЗиЛ-130С хрен чем испортишь, уж очень неплохая машина для Союза получилась.
Ген, ну ты ж пошевели извилинаме — када у тя есь хоть и старый “неэффективный” цех — у тя однозначно есть с чего стартовать.
Ась?
С чистого поля стартовать иле с уже имеющейся инфраструктурой? А тут ещё — пусть и устаревший, но — машинно-станочный парк!
такша — ниннада вот панимаиш…
Так не стартану ли же. Да, имея станочный парк, хоть и устаревший, можно найти нишу и применение, у самих токарный станок 1961-го года, тока новый.Пресс выпущен в Грозном, в 80-м году, литейка собрана тоже из советских комплектующих, только термо и гидравлика современные.Мы использовали эту базу, они нет. Хотя могли бы и развернуться.И вопли про дорогое электричество ни при чём. Но вообще, тот же азлык оказалось проще забыть и сделать румын-рено.В больших масштабах всё по другому. Да, авиа, атоммаш и оборонка привсей ея консервативности могут жить, а вот товары ширпотреба и чуть выше в эпоху потребления требуют другой реакции производителей.
И извелинами шевелить трудно – сёдни пзднулся банданой об прицепной крюк на Прадо, когда вылазил с-под машины на подъёмнике.Помню, что у него этой приблуды не було раньше, а он, оказуется на первые майские тёще на дачу прицеп с гогном всяким возил. Сам виноват, не посмотрел.ШГваркнулся знатно – если бы в боксе был бы бензин, то от звёздочек в глазах он бы пидзорвалси.)
Черт! Рассек?
Почти погнул. А под банданой кость – ну, шишко, голова – не жпопа, завяжи да на бабе лежи.Хотя маты, говорят, были витиеватые и искуссны, говорят, что обогатил местный лексикон парой-другой неизвестных словосочетаний.
Пиго. Залить унутрь и осторожно выдыхаць в сторону ушиба.
Блин, я ж не с НеБиру, не могу, как поклонник хРенн-ТВ, дышать длинным зубастым хоботом(или не хоботом?Хрен их разберёшь) себе на макушку. Анунаху и так пох, он бы вообще отломал и не поморщился.
Да ты узбагойсо!
Выдыхай в любую сторону.
Глагное — передлох пига заглотиць.
Но вообще, купить Прадо J150 1916 года для поездок на дачу и на курорты ЗабКрая, а остальное время ездить на Камри… Причём, при пробеге 68 тыкмов уже стучит рулевая алюминиевая колонка(во бред!) и поджимная втулка рейки, а так же потекли амортики по диагонали(не гарантийный случай, нехрен в -40 ездить!), заскрипели передние втулки стаба и просто лопнуло левое зеркало на -40 на ветру(да, у мню на Ниве тоже было такое, но поле того как купил новые, доработанные зеркала, промблема исчезла), и потёк от нехрен делать сальник редуктора(посадочное – идеально, потёк весной, ржавчины нет, так как у нас с влагой не очень, а ливанул, как будто пружинку сорвало. Не, пружинка на месте, а вот сальник мякий, как… ну, очень маслобензостойкий).
1916 го?
Времен ПМВ…
Да, и в Брянске, Тагиле, Комсе, Кургане были и есть критически важные производства, которые проё нельзя. А на неважной периферии в это время творился пздиецъ. У-Удэ повезло, авиазавод, причём их жизнь заставила быть хорошими, до этого и Су-25УБ, и МиГ-27 выходили шо писец как собраны.У нас верторемонтный и танкоремонтный заводы живы до сих пор, но они и были нужны, плюс вполне качество.А вот ж/д потихоньку сжалось и помелело.
Ты не поверишь – но с чистого поля стартовать выгоднее, чем перестраивать гугно предыдущего технологического уклада.
Машинно-станочный парк по современным меркам весь списывается через 5-10 лет эксплуатации, и станки ставятся новые – иначе продукция будет неконкурентоспособной. Даже сборочные конвееры на автозаводах не живут дольше 20-30 лет.
Обрати внимание – территория завода ЗИЛ стоит пустая. Никому не нужна. В цехах АЗЛК тоже, знаешь ли, не автозавод устроен – московское Рено построено на месте развалин так и не построенного завода двигателей АЗЛК, там всё старое снесено под ноль и построено заново. И даже это – было ошибкой.
Форд Всеволожск, Хундай Питер, Ваген Калуга – все заводы построены в чистом после, с нуля.
А с перестройкой ВАЗа трахаются уже 30 лет, закопали туда море денег – а результат убогий.
Вот блин — опять тудой жы — выгоднее.
Кому?
Вы немного не тудой зырите. Я жыж про инфраструктуру гогорю.
Про заводы в/на городской черты Нерезиновой и даж других городов — сменилась общественное целеполагание. И чтобы не иметь массы пролов в городах, могущих выйти на улицы — делают вот так — выносят любые производства в бебеня турлыковые. Ещё лучше — за границу их выпнуть.
А в провинции это просто наглядно видно — заводы, находившиеся и так за городской чертой — многие не померли(если не стояла жёстко цель — убить конкурента), пусть даже и сменил профиль, иногда и кардинально. Ну какой дебил будет всё заново делать? Тянуть ЛЭП, водоснабжение и ещё оверчего ещё дофига, когда можно для разгону — попользоваться уже имеющимся?
Нуивот — “стоят пустые нафиг никому не нужные” — политическое решение+транспортная составляющая. Те убитые заводы, которые стояли в развязках транспортных сетей — давно уже ТЦ.
И про ВАЗ — ну опиять жыж и знову — какое целеполагание?
выгнать 80 тыс “тунеядцев” — для бюджета будет ещё хреновее — плати им всем социалку.
Нуивот — если цель — исделаць максимум эффективное производство — минимум рабочих+максимум автоматизации, ясен пень. А кто будет мудыкаца с “лишними руками” — дядя вася?
Отнюдь. Автосборочнобракочный, Читкамаз, Станкостроителный не на развязках. И, таки, пдзие.А сульба МашЗавода была и так решена, ибо в центре города делать ему нехрен ещё было в 70-е, ни ж/д путей, ни вообще нормальной логистики. На одних компрессорах для подлодок много не протянешь.
Блин, Ген, когда этот завод строился — он не был в центре города. Сейчас — да, время прошло и условия изменились.
Вот ты говоришь — “в центре”. У нас тоже есть такие. Тут либо собственник всего этого “хлама” — держит цену конскую либо слишком уже обветшало всё.
В Союзе была ещё одна беда — возобновляемость основных фондов. Вот на это всегда смотрели как на дело десятое. Ещё пуще, кстати, чем труЪ-капиталисты. “Выжимали” всё возможное, пока стропила на головы не попадают. Отсюда и хламьё всё это.
Он был в центре, но без ж/д путей, что изначально было алогично даже для Совка.Смысл этого предприятия скорее всего, оборонный, а остальное вторично.Осталные компрессорные бракованные военприёмкой станции трудились на нархоз. Сейчас это большие торговые площади с разными афишами.
Вот это вот – “давно уже ТЦ” – и есть приговор этим заводам.
Инфраструктура? Ты серьезно? “Выгоняют заводы из городов”?
Вот так выглядит площадка Hyundai SPb прямо с кольцевой автодороги:
Завод стоит прямо рядом с городом. Но построен он В ЧИСТОМ ПОЛЕ. Хотя в городе полно полудохлых промплощадок родом из СССР.
Ты просто не понимаешь, что перестраивать вот это вот совковое, приспосабливать для современного техпроцесса – выйдет дороже, чем построить завод с нуля в поле и протянуть все коммуникации.
Вот. У тебю бошка не болит, объясни, что для ширпотреба проще построить новое, чем модернить старое.Ибо 80% производимого – щирмасспотреб.
Да, Ил-86 реально хороший самолёт, и процент отказа по технеисправностям у него был ниже, чем даже у Б-757 и Б-747. Да и А–340 не был так хорош. НО! Зто не значит, что четыре НК-86 были идеальны, ибо быть надёжным, жрать керосин за себя и за того парня, шуметь, как тысяча Ту-134, и иметь тягу с никакой никак на взлётном режиме и взлетать за счёт кривизны глобуса…
Пропер пидманул, это с птичега полюту так выглядит, а не с кольцевой(
Я п даже сказал, что и выглядит он немного не так))
Та ладно, практически так. У меня была другая фота, но она не грузится, пришлось ставить эту. Вот тебе мапа:
Как видно – это фактически черта города.
Кстати, попутно нашлась вот эта фотка:
Чтобы было понятно, чем кузовня у Хундая отличается от ТАЗа (да и от дешевых японок тоже).
Начинается всё с металла – это специальная автомобильная сталь, можете спросить у Мордашова, сколько пришлось мучиться в РФ с ее освоением специально под Хундай. Причем это сталь не простая, а плакированная алюминием – поэтому она такая светлая.
Почему не цинкованная? Потому что на цинк плохо ложится краска, и цинкованная сталь хуже варится точечной сваркой, чем алюминированная.
Дальше идет катафорезный грунт, электрически адгезирующийся к алюминию.
Потом основной грунт (праймер).
Потом краска.
И потом поверх краски – бесцветный лак.
Чтобы было понятно – вот варят кузов Тойоты:
Это обычная мягкая штамповочная сталь без покрытия. Из такой делают Жигули и эмалированные кастрюли.
А вот сварка кузова Хундая:
http://media.englishrussia.com/112012/hyundai2/hyundaifactory002-23.jpg
Видите разницу в цвете металла? Это алюминированный лист.
Если присмотреться, можно заметить в полу и еще некоторых местах вставки из более темного листа, без алюминиевого покрытия. Это высокопрочная сталь производства Hyundai Steel – фактически нержавейка, ее не плакируют, потому что она и так не окисляется.
Мало отказов у Ил-86 было потому, что он почти не летал. Ну как не летал – отдельные машины к моменту разрезки на цветмет налетали по 18-20 тысяч часов, но далеко не все. При этом налет типичного Боинга-747 составляет 70 тысяч часов.
Типичное отношение к самолету со стороны авиакомпаний:
Самолеты были выставлены на продажу, но, ввиду отсутствия интереса к ним со стороны потенциальных покупателей, весь флот Ил-86 Атлант-Союза к лету 2017 года был порезан на металлолом.
По поводу катастроф – 28 июля 2002 года авиалайнер Ил-86 авиакомпании «Пулково», выполнявший рейс PLK-9560 по маршруту Санкт-Петербург—Москва—Сочи—Москва—Санкт-Петербург, разбился неподалёку от Дмитровского шоссе в Москве через несколько секунд после взлёта. Через 2 секунды после взлёта оба горизонтальных хвостовых стабилизатора внезапно перешли в крайнее положение. К счастью, это был перегоночный рейс без пассажиров – но 14 трупов таки получилось.
В итоге причина самопроизвольного перехода стабилизаторов в крайнее положение так и не была выяснена. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) временно приостановил действие сертификата Ил-86. После катастрофы рейса PLK-9560 анализ 2000 полётов Ил-86 показал частые случаи нарушения правил лётной безопасности, в том числе нарушения в использовании стабилизаторов. А так – хороший самолет, ага.
Кстати – самопроизвольные перекладывания стабилизатора на самолетах Ил-86 до этого уже происходили неоднократно, но самолет удавалось посадить. Никто из конструкторов не почесался установить причину аномалий.
В 1984 году с самолётом (б/н СССР-86007) произошёл известный случай. После взлета не полностью убрались закрылки из-за неисправности механизма. В результате этого на высоте около 10 тыс. метров оторвалась одна секция закрылков. Самолет посадили без использования механизации крыла. Люди и техника не пострадали, только колеса почти полностью сожгли при торможении.
Ну и так далее. Происшествий с Ил-86 было дохрена – но как-то избегали трупов.
Из интервью О. Деркача (старый выпуск “Авиаглобуса”):
Средние годовые налеты Ту-134, Як-42 и Ту-154 не превышают 1700-1800 ч, что в 1,4…1,8 раза меньше налетов их аналогов DС-9, В 737 и В-727. Средние годовые налеты самолета Ил-62(М) в 2,3 раза меньше налетов самолетов DС-10 и В 747, хотя у Ил-62 самые большие средние налеты (2100 ч в год) среди всех отечественных самолетов, несмотря на его “солидный возраст”.
– Чем по вашему объяснялось такое положение?
– Специалисты МГА СССР, как правило, объясняли это недостатками эксплуатационно-технических характеристик наших самолетов (малая надежность, высокая трудоемкость ТОиР) и неудовлетворительным обеспечением запасными частями, что приводило к большим простоям и не позволяло, интенсивно эксплуатировать самолеты.
Малая надежность, высокая трудоемкость обслуживания, поэтому самолеты больше стояли на земле, чем летали.
Ничего там Хундай не тянул. Ему всё протянул город за счет бюджета. Когда еще только пошел разговор о строительстве, собакоеды это условие обговорили как основное, иначе отказывались что-либо строить. Потому что цена коммуникаций и инфраструктуры – она вообще-то является основной. Налепить на них быстровозводимые конструкции и дурак может. С точки зрения государственника дешевле и удобнее было бы просто купить у собакоедов завод полного цикла и не париться. Впрочем, капиталисты нам бы Хундай и не продали. Как не продали даже кусочек гнилого Опеля. Вот просто не продали – и всё. Запретили на гос. уровне, еще до всяких санкций.
Вот и я о том же — стоимость только одних очистных+насосных+ТП(районного класса)+прокладка подъездных. Всё это вместе — очень часто=восстановлению “совкового хлама”.
Каждый случай нужно, ессно индивидуально просчитывать, но в реале — как я и нопейсал.
И здесь желание иностранцев(очень уж часто) построиться с нуля — это их желание не отстёгивать больший процент — даже по остаточной такие строения будут добавлять процентик в основной капитал.
Фокус — я взял землю голую, построился и — оп-па! — стоимость этого места выросла! И сильно. И я это вздорожание — заношу себе в капитализацию. Упс!
А если я чего то там восстанавливаю — такая прибавка к капитализации будет куда как пожиже.
Нуивот.
А нахрена мню ета ннадоть?
Я жыж одновременно с постройкой завода — побарыжу евойными “ценными” мумашкаме.
Эта байка о том, что “дешевле построиться на голом месте” — началась в середине 80-х с разгоном рейганомики и кредитов.
Ну а щас мы подошли вот к такому — что производство, что торговля — схема такая — берёшь кредит, проворачиваешь цикл, отдаёшь кредит, снимая “пенки” — и новый цикл. Поэтому здесь и не важны первоначальные затраты — тебе интересна только разница между процентом кредита и тем, что ты сможешь выкрутить на единичном цикле.
Ну и мощности пиндосов выражались ещё и в наличии квалифицированной рабсилы, с чем у СССР было хернованто. Да и с пожрать-поспать-кино-и-домино у пиндосов было получше, ав это способствует.Всё-таки отсутствие разрушительных войн есть хорошо.В пиндосию ломанулось много вполне квалифицированного нороту, всякие сикорские-картвелли-зйнштейны-боры-штукенбаккеры-северские. Было где повыбирать.