Автоматы у всех народных французов одни и те же, и этот автомат – адское гугно.

Поэтому на хороших французах ставят автоматы ZF. Но вы таких французов, скорее всего, не увидите – потому что они стоят как БМВ. А зачем француз за цену БМВ, если за эти деньги есть БМВ?

Ну а стеклокрыша – это вообще адская маркетинговая дурь. Летом она непрактична, ибо солнце жарит внутрь салона (шторка? ну шторка будет раскаляться внутри салона, тоже радость), а зимой она непрактична еще более, потому что стекло обмерзает, затем размораживается – и вода с него капает вам на бошку.

И конечно, особенно весело вам будет, когда какая-нибудь ворона скинет вам на эту крышу жолудь или что-то еще более твёрдое. Вы просто не обращали внимания, сколько машин ездит с характерными вмятинками на крыше.

По коррозии у Пыгота-308 забавно – окрашенные части ржавеют мало, но зато буквально через 3-4 года эксплуатации по питеру у них пучит и облезает “хром” с внешних деталей.

В 2010 г. стартовала сборка Peugeot 308 из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге.

Самой распространенной модификацией Пыгота-308 в России (примерно 90% от того, что бегает) является вариант с 1,6-литровым мотором (120 л.с.) в паре с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонным “автоматом”.

Мотор гугно, автомат гугно, ручная коробка – так себе. Серьезно – новый мотор 120 кобыл жрет пол-литра масла на 1000 км пробега (то есть 5 литров на 10 тык) – и производитель уверяет, что это нормально. Ага-ага. Потому что дальше будет хуже.

Из-за недостаточно большого сечения масляных каналов двигатели очень требовательны к качеству и состоянию масла, и большая часть проблем связана именно с этим. При этом в мануале замена масла заявлена на 20 тык пробега. Ахахахаха – вы к тому времени вольете в двигло уже две пятилитровых канистры нового масла только ради поддержания уровня.

Форсунки системы впрыска там тоже параша, их рекомендуют мыть не реже раза в 30 тык пробега – но помогает слабо.

Базовый силовой агрегат EP6 1,6 л (120 л.с.) имеет цепной привод ГРМ, цепь которого начинает вытягиваться уже при 50 000–60 000 км пробега. Сама цепь, натяжитеть и успокоитель не так чтобы дороги – но чтобы их заменить, дрыгло надо разбирать. И вот тут-то вас на бабки и выставят.

К тому же звездочка цепи фиксируется только на трении, без шпонки или штифта, а держащий ее болт иногда самопроизвольно откручивается. Последствия сами понимаете. Хуже того – из-за этого педерасты на СТО криво ставят положение распредвалов относительно колена. Ну потому что для точной установки надо иметь набор специальных приспособ и знать, как ими пользоваться – а не просто меточки совместить.

А еще у них заливает маслом электромоторчик, который управляет подъемом клапанов. Не, машина ездит и так – но уже совсем не так, как должна.

Вы таки не поверите – но французы умудрились испоганить даже механическую коробку педерач. Ну ладно, у нее педерачи переключаются столь же невнятно, как на волге – это обычная французская болезнь. Но иногда у них обламывает зуб на шестерне главной пары, обломок попадает между шестернями, после чего тупо лопается картер коробки. Коробка на помойку.

Серьезно, я не верил – но оказывается, это довольно частый дефект. То ли шестерни перекалены, то ли слишком мощный мотор для этого коробаса, то ли еще что.

Примерно в 2011 г. вместо говенной АКПП AL4 на пыгот-308 стали ставить AT8 с гидротрансформатором фирмы ZF. Она лучше, но от ZF там только гидротранс, всё остальное – то же самое французское гугнище, как на AL4. Очень вероятно, что оно сдохнет еще до 100 тык пробега. AL4 сдыхают еще быстрее, у некоторых – уже после 50-60 тык пробега.

У рено-ниссана эти же автоматы называются DP0 и DP2. Они те же самые, с того же завода, и точно такие же дрянные.

В подвеске стойки стабилизатора надо менять практически после каждой смены масла в дрыгле. Ну или ездите со стучащими – на скорость не влияет, опять же будете ощущать себя как в Шитгулях, это полезно – гонять станет страшно.

А еще на 308-х почему-то в мороз отказывает стартер. Втягивающее щелкает – а двигатель не включается. Видимо, вода попадает на контакты, замерзает – и вот. Забавно смотреть на владельца 308-го, который сидит в мороз и дрочит втягивающее – клацает, клацает, клацает.