Капитализм значит «качество»

Вопрос: Разве может капиталист думать о качестве? Ему же надо делать деньги!

Ответ: Собственно, именно капиталист и может позволить себе думать о качестве, причём по двум причинам.

Во-первых, рыночная конкуренция заставляет всех работать хорошо. Фирма, которая делает на станке три плохих детали за смену, проигрывает фирме, которая делает на таком же станке две хороших деталей за смену. Делать качественно зачастую выгодно.

Во-вторых, здоровый капитализм внушает людям уважение к себе и к своему труду. Владелец небольшой мастерской по производству зонтов ни от кого не зависит. Сам он выпускать плохие зонты не захочет, а надавить сверху и приказать «гнать план» ему никто не может, так как он сам себе хозяин.

Другой вопрос, что далеко не все капиталисты хотят думать о качестве — многих интересуют просто деньги. В условиях, когда государство слабо контролирует бизнес, а «пипл хавает» всё, что лежит на прилавках, производители хлама не то чтобы вчистую выигрывают у производителей качественного товара, но как минимум оттесняют их в дальний угол. Впрочем, это уже не проблема капитализма — это проблема слабости государства и низкого культурного уровня потребителей.

Впрочем, есть нюансы. Например, вопреки первому пункту, сейчас стало выгодно выпускать три модные пары обуви, которые разваливаются через сезон, а не две прочных и качественных — они всё равно устареют, станут не модными раньше, чем развалятся! Это вам характерно продемонстрирует любая баба, у которой обуви и тряпок полные шкафы, и почти ничего не одевалось больше чем несколько раз.

Сходная ситуация с автомобилями. Существует стратегия потребления, когда автомобиль покупается на 3 года, после чего продается с глаз долой, и покупается новый. В рамках такой стратегии производителю совершенно нет никакого смысла вкладываться в долговечность сверх горизонта в 3-5 лет — это оценит лишь очень узкая прослойка фриков. Зато для машин, рассчитанных через 5 лет отправиться в металлолом, нет необходимости задумываться над удобством целого ряда процедур по замене расходников и ремонта — отсюда «одноразовые» моторы и вот это всё.

Еще более забавно, что теперь цена уже не является синонимом качества. Дорогие суперкары Ламборджини и Феррари собраны так небрежно, что турки на конвейере Фольксвагена покраснели бы от стыда.

Подписан на рассылку от Роскачества — и был удивлён результатами исследований школьной формы. Из 28 торговых марок пиджаков для мальчиков, 11 оказались небезопасны для детей! Причем цены на эти 11 видов небезопасных школьных пиджаков колеблются от 1230р до 6380р. Из признанных безопасными самый дорогой пиджак за 6390р получил всего лишь 3 звезды из 5 возможных, а самый дешевый школьный пиджак для мальчиков за 1360р получил 2 звезды, отстав от самого дорого всего лишь на 1 звезду и опередив по качеству такие торговые марки, как Praleska, стоимостью 5500р. Подкладочная ткань у пиджаков 11 торговых марок не соответствует ТР ТС 007/2011 по показателям воздухопроницаемости и/или гигроскопичности.

Ну и тезис номер два — тоже работает не всегда и не везде. Мы живём в мире корпораций, да еще транснациональных, и основные такие транскорпы имеют обороты больше, чем ВВП средних размеров страны. В результате в такой корпорации вы делаете то, что прикажут сверху, и гоните план — вплоть до того, что там контролируют время походов в туалет и заставляют работников сидеть на рабочем месте в памперсах. Какое уж тут уважение к труду. В результате качество получается примерно такое, как в «развитом социализме».

Кстати, читал тут страдания чувака, у которого в Datsun Mi-Do двигатель на ходу выпал на дорогу. Чтобы дотащить машину на буксире, дрыгло пришлось крепить вот так:

Если кто не в курсе, Datsun Mi-Do — это Лада Калина. Причем в данном случае машина была с японской АКПП. Эта самая АКПП крепится на литых кронштейнах — и вот эти самые кронштейны лопаются, после чего мотор с АКПП падает на дорогу, обрывая проводку и выламывая ШРУСы. АКПП разбивает картер и всё такое.

Так вот этот дефект оказался не единичным — оказывается, этим страдают многие датсуны-калины с АКПП. Потому что конструкция и материал кронштейнов — ужасны.

«Попаданец» не поленился отдать кронштейн на металлографическую экспертизу, которая быстро выяснила, что в сплав, который должен был быть Ал-35, не доложили треть положенной меди и почти треть кремния, в результате чего алюминиевый сплав стал хрупким. Собственно, скорее всего кронштейны лили из алюминиевого металлолома.

Китайцы такие кронштейны льют из чугуна — дешево и сердито. А еврофорд их обычно делает штамповкой из толстой листовой стали — это наиболее надежный способ. Зачем на ВАЗе стали их лить из алюминия? Чтобы машина была дороже, и ломучее?

Как видите, переход ВАЗа из социализма в капитализм не привел к решению проблем с качеством. Походу дело не в капитализме, а в кривости рук и количестве масла в голове.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

новее старее
Уведомление о
Kugelblitz !
Kugelblitz !

— Дорогие суперкары Ламборджини и Феррари собраны так небрежно, что турки на конвейере Фольксвагена покраснели бы от стыда.

Насчет Ламбо не скажу, но Феррари всегда выделялись ужасным салоном, сделанным по остаточному принципу. Салон F40 по себе хуже копеешного, но шасси великолепно до сих пор, легко уделывая всякие нанотехнологичные гибриды с турбомотоциклетными моторами. У них до сих пор так, что для авто способного без подготовки выйти на трек норма, ибо финтифлюшки скорости не добавляют. Хочешь комфорта, бери Бумер, NSX, GT-R или Мерин. Кстати Порш 911 тоже сильно хуже восьмерки бумера, но едет так, что второй просто вылетает в кювет от таких скоростей в поворотах.

— Зачем на ВАЗе стали их лить из алюминия? Чтобы машина была дороже, и ломучее?

Это японский автомат Jatco, при чем тут ВАЗ? Кстати люминь на самом деле лучше чугунины в вибронагруженных конструкциях. Косяк тут в слабости узла, а не самого сплава.

Anunah
Anunah

ДА КАКАЯ КРИВОРУКОСТЬ! крвиногость, кривожопость, мозгокривость…
Это и есть он! ЖМЗ!!!
Руби капусту, не отходя от кассы…

Kugelblitz !
Kugelblitz !

КУПЛЯЙ КЕТАЙСКОЕ, ЛУДШЕЕ, КАКЧЕСТВЕННАЕ! ЧЕРРИ ДРАМУЛЕТ, ZOPA С ФЛЕШКОЙ, VEDROID!

П О З О Р ️ А В Т О Т А З У ️⛔☝️

Henren
Henren

Феррари всегда, с самого начала была дерьмом, но дерьмом с понтами.

Kugelblitz !
Kugelblitz !

Понты это твои гигантские жыпы, которые що на асфальте, що в гомнах фуфел. Но самое главное ты не всасываешь, так с позиционированем. Феррари дорогая игрушка с функционалом мотоцикла. Её задача стоять в гараже и изредка выезжать в хорошую погоду на покатушки. У них ресурс всего ничего в 50-70 тысяч километров. Не из-за просчетов, а по причине чрезмерной облегченности, они сделаны на пределе дорожных авто. Каждый день катайся на своём жыпе, или корейском ведре из фольги, если побогаче на немце. Кстати Порш точно такой же, бегают ненамного больше, поэтому публика сильно дивилась сыпучести Кайена. Никто не удивляется ресурсу гоночных авто в несколько гонок, а то и на одну.

Kokunov
Kokunov

Фирма, которая делает на станке три плохих детали за смену, проигрывает фирме, которая делает на таком же станке две хороших деталей за смену. Делать качественно зачастую выгодно.
___________
В условиях, когда государство слабо контролирует бизнес, а «пипл хавает» всё, что лежит на прилавках, производители хлама не то чтобы вчистую выигрывают у производителей качественного товара, но как минимум оттесняют их в дальний угол. Впрочем, это уже не проблема капитализма — это проблема слабости государства и низкого культурного уровня потребителей.
________
Три раза хаха
Уже здесь начался плюрализм двух диаметрально противоположных мнений в одной голове.

Kugelblitz !
Kugelblitz !

Пропер исключил момент с жадностью и себестоимость. Для примера можно взять гетто-бластеры, которые были сделаны весьма качественно и долговечно. Тогда японские корпорации зарабатывали себе имя, да и рабсила тогда была у них дешевле, даже дело дошло до кассет с металлическим шасси. А потом покатилось по наклонной до балалаек бумбоксов. Оказались слишком накладны металлические лентопротяги, динамики с живучими подвесами, усилители с широкими АЧХ. Заметно по деградации Кобры от трехполосников к широкополосникам RX-ES27.

Или корейские ведра с мотоциклетными моторами, которые гниют уже спустя год, как уже знаменитая Крета. Впрочем они и раньше гнили. Взять те же Фокусы, Мондео, или Мазды с вечно гниющими стаканами и порогами. Раньше хоть моторы были у них нормальными, хотя зависит от модификации. Что интересно, Мазда на последней трёхе отказалась от многорычажки сзади, видимо капитализм.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.