За прошедшие 3 года на Украину из РФ ввезено 10 тысяч вагонов с истекшим сроком эксплуатации. Речь, прежде всего, идет о наиболее распространенных вагонах, производимых всеми вагоностроительными предприятиями Украины, – полувагонах и хопперах-зерновозах, локализация которых достигает 97%.

Отсрочка до 1 марта 2020 года введения эмбарго на ввоз в Украину из России грузовых вагонов с истекшим сроком эксплуатации приведет к резкому увеличению их импорта за этот период, это грозит остановкой вагоностроительных заводов страны, считают украинские производители вагонов.

“Такая отсрочка введения в действие запрета на ввоз вагонов с истекшим нормативным сроком эксплуатации даст возможность до введения эмбарго ввезти в Украину еще 10-15 тыс. таких вагонов, что грозит остановкой вагоностроительных заводов Украины”, – сказал агентству “Интерфакс-Украина” генеральный директор “Аурум Групп” Андрей Жарий.

Не понимаете, что происходит? А всё просто: у РЖД есть множество вагонов, исчерпавших нормативный срок эксплуатации. Их эксплуатация в РФ запрещена. Но колеса у них еще не отвалились, они еще могут кататься по рельсам. Поэтому вместо того, чтобы порезать на чермет – их задешево продают Украине. Это кругом выгодно России:

1. РЖД получает деньги за хлам
2. Поставки этих вагонов убивают украинское вагоностроение – заводы стоят и пилятся на чермет
3. Сами эти вагоны убивают ЖД пути на Украине, увеличивают расход горючего и провоцируют катастрофы. По некоторым подсчетам, эксплуатация таких вагонов обходится ВТРОЕ дороже, чем нормального вагона.
4. Эти вагоны не могут заезжать на территорию РФ и в другие нормальные страны – Украина сама себя выключает из европейской логистики

“Потери вагоностроительных заводов Украины и предприятий смежных отраслей – металлургии, горнодобывающей, коксохимической и ферросплавной – в этой ситуации могут достигать 15 млрд грн “, – считает Жарий.

В числе негативных последствий для ж/д перевозок он также назвал повышение разрушительного влияния на железнодорожные пути, возобновление которых проводится за государственный счет, увеличение почти втрое текущих расходов на эксплуатацию по сравнению с нормативным вагоном, также втрое увеличение внеплановых ремонтов и простоев. Это грозит снижением конкурентоспособности ж/д перевозок по Украине.

Согласно базы данных ООН по статистике торговли товарами, экспорт России в Украину грузовых вагонов вырос в 2018 году до $42,3 млн, а с ним – поставки запчастей на $46,2 млн. Ахахахаха. Импортируя эти товары, Украина за пять лет фактически инвестировала в экономику России $302,3 млн вместо того, чтобы направить эти средства в отечественное железнодорожное машиностроение и обеспечить работой десятки тысяч украинцев на вагоностроительных заводах, а также предприятиях, изготавливающих компоненты и литье.